cronni

Hallo Gemeinde, gerade habe ich ein gut erhaltene PX 80 EZ 1983 erworben (Bilder folgen). Das Moped ist absolut rostfrei, alles leuchtet, bremst und blinkt wie es soll. Laufleistung laut Tacho ca. 20.000 km. Nicht ganz zufrieden bin ich mit der Performance des Motors. Bis ca. 60 km/h im dritten Gang legt die Kiste gut los, schaltet man in den 4. Gang, passiert nichts mehr, d.h kaum noch weitere Beschleunigung. Woran könnte das liegen? Außerdem ist mir bei der Probefahrt noch aufgefallen, dass der Motor beim Fahren sehr laut dröhnt, so als ob er irgendwo Kontakt mit der Karosserie hat, wo es nciht vorgehehen ist. Was könnte die Ursache sein? Natürlich will ich den Motor sowieso überprüfen und ggf. neu aufbauen, aber es wäre hilfreich, vielleicht schon im Vorfeld zu wissen , worauf man achten soll. Noch eins: Eventuell würde ich einen 125er Satz veerbauen, falls der eintragungsfähig ist. Soweit ich weiß richtet sich das nach dem Baujahr. Wäre 1983 geeignet? Danke vorab für eure Kommentare. Gruß aus der Pfalz Cronni

Tja, auf den Bildern sah das Grün wesentlich heller aus. Mir wäre das sowieso egal gewesen, da die Farbe ja zeitgenössisch ist Ausschlaggebend war die Meinung meiner Holden, die das Teil schließlich fahren soll. Dagegen kommt man nicht an.... Gruß, Cronni

Servus, hab das Teil gestern besichtigt: Pro: Seriöser Verkäufer Original und unverbastel keinerlei Rost Top Lack und Karosse (nur kleine Beule im Kotflügel vorne) Motor hört sich gesund an läuft ruhig und sauber 8500 km von zwei Damen gefahren Mängel: Streuscheibe blind Blinker hinten links defekt (Masse?) starker Ölnebel am Motor Ich konnte soagr noch etwas handeln. Aber: Das Teil kommt für mich aber nicht in Frage wegen der häßlichen Farbe (dunkelgrün). Gruß, Cronni

Servus Gemeinde, heute abend besichtige ich dieses Teil http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=244365573&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&isSearchRequest=true&makeModelVariant1.modelDescription=px+80&pageNumber=1&scopeId=MB Was meint ihr? Fairer Kurs oder lieber lassen. Eine 200er wäre mir natürlich lieber, aber derzeit nicht finanzierbar. Gruß, Cronni

Passt!

Hi Sven, also meine 200er läuft auch nicht schneller. Mit Original-Setup geht eben nicht viel mehr. In Indien fährt kein Mensch 100 km/h schnell (wo auch?), daher besteht für die keine Notwendigkeit, mehr Power herauszukitzeln. Das könnte mit dem Killschalter im Kupplungshebel zusammenhängen. Bist du sicher, dass der neue Hebel den Schalter betätigt bzw. freigibt? Gruß, Cronni

Hi LML200<<dlx Das Problem habe ich an meiner 200er auch. Es scheint der Simmerring des Kupplungshebels zu sein. Ich wollte den auch schon wechseln, aber der Ölverlust ist äußerst gering und ich habe noch nicht nachgeschaut, wie groß der Aufwand des Wechselns ist. Gruß, Cronni

Hi Marc, das Geräusch habe ich auch an meiner LML. Erst ab höheren Geschwindigkeiten wird der Auspuff lauter. Habe das hier schon mal thematisiert, scheint normal zu sein. Beim nächsten Ölwechsel verwende ich mal ein Additiv, mal sehen, ob das etwas bringt. Gruß, Cronni

Hi Marc, du hast sicher die "Düsennadel" höher gehängt, oder?

Hi, bis jetzt 1 Jahr täglich zur Arbeit, bislang nur unbedeutende Probleme. (Batteriehaltegummi, Ständerfüße, leichter Ölverlust Kupplungshebel). Ansonsten immer zuverlässig und Spaß dabei. Muss dazu sagen, dass ich nur 6 km einfache Entfernung zurücklegen muss. Gruß, Cronni

ch bin noch immer auf der Pirsch nach ein einem Front- und Heckgepäckträger. Der Heckträger von der PX passt, es müssen ggf. neue Löcher in die Halteplatte gebohrt werden, bzw. die Platte mit der Flex etwas gekürzt werden. Einfach mal bestellen und dranhalten. Falls es sich abzeichnet, dass es wirklich nicht gehen sollte einfach zurücksenden (natürlich vor dem Bohren!) Gruß, Cronni

He Leute, lasst den Kinderkram mit 4- oder 2-Takt. Ein Roller muss rollen, das ist die Hauptsache, wenn er dann noch ne Schaltung hat, umso besser. Die Vespa /LML ist ein Sympathieträger im öffentlichen Verkehrsraum und nur ein kleiner Kreis Eingeweihter erkennt wohl den Unterschied. Gruß, Cronni

"Dschoke" wird überbewertet. Meine 200er springt problemlos ohne an. Auch bei Temperaruren um den Gefrierpunkt. Wahrscheinlich hängt das aber bei diesen Modellen,wie so Vieles, vom Zufall ab. Gruß aus der Pfalz, Cronni

Achtung schleifende Reifen, Abhilfe möglich? War ja bereits schon mal Thema hier, sicherheitshalber möchte ich aber noch einmal darauf hinweisen, da ich selbst erst jetzt gemerkt habe, dass auch meine LML 200 betroffen ist: Beim Umrüsten der Reifen auf Heidenau K 38 ist mir am Hinterreifen aufgefallen, dass die Flanke auf vollem Umfang eine Art Abrieb zeigte. Beim Fahren fiel mir bis daton nichts auf. Die Spuren zeigen sich in der Breite von ca. 1 cm ringsum auf der Motorseite. Ich gehe davon aus, dass der Reifen an der oberen Mutter des Gehäuses geschliffen hat, aber nicht durchgängig, sondern nur bei belastetem oder einfederndem Fahrzeug, wenn der Reifen etwas gestaucht wurde. Das unbelastete Rad drehte frei. Die Beschädigung ist zwar nur oberflächlich, ist aber meiner Meinung nach ein absolutes Armutszeugnis für die Konstrukteure . Ich habe die Mutter gegen eine flachere mit Sprengring getauscht, jetzt scheint alles ok. Den Heidenau hinten habe ich erst mal weggelassen, da er eine Spur breiter zu bauen scheint als der serienmäßige Dunlop für Arme. Vorne habe ich den Heidenau drauf und kann das nur empfehlen. Kein Vergleich zum Rumgewackele im Windschatten mit den Dunlops. Jetzt die Frage an die Forumsgemeinde: Gibt es die Möglichkeit, die Felge etwas weiter nach links zu bekommen, z.B. irgendwelche Adapter oder so, damit ich auch hinten gefahrlos umrüsten kann. Das Unterlegen von Scheiben o.ä.auf die Bremstrommel möchte ich vermeiden, da die Felge ja in den Aussparungen zentriert wird. Vielleicht kann die Bremstrommel etwas versetzt werden? Die hatte ich noch nicht unten. Gruß, Frank

Ist bei mir auch so. Mit Windschatten sind auch 110 drin, dann ist Ende. Der 4. Gang scheint lang übersetzt zu sein, schon bei geringer Steigung oder Gegenwind baut die Mühle merklich ab. Was solls. Schneller als 90 fahre ich eh selten. Gruß, Cronni

Warst du nicht zufrieden damit?

Hört sich nach einem thermischen Porblem bei der Spritzufuhr an. Hatte ich mal bei meinem Heinkel 4-Takter: Motor wird warm und führt zu Dampfblasenbildung in Benzinschlauch und Vergaser. Ist die Benzinleitung ordentlich verlegt? Gruß, Cronni

Welche Sportsitzbank passt auf die 200 4T? Wenn ich schon mal hier bin: Wer hat schon eine Sportsitzbank auf die 4-Takt LML geschraubt? Von Ancillotti wird eine angeboten, die gefällt mir aber nicht so gut, mir schwebt sowas wie die SIP-Sport vor, die passt aber nur auf PX. Ich wäre bereit kleinere Modifikationen vorzunehmen (Haltezapfen versetzen, oder so), damit das Teil passt. Schon mal jemand versucht? Thanx Cronni

10W 40 Motorradöl. Auf Spezifikaton Jaso MA oder MA2 achten, wegen der Kupplung. Marke ist wurscht. Cronni

Boah, leider ein Rückschritt. Kaskade sieht jetzt aus wie gewollt und nicht gekonnt... Rücklicht auch nochmal moderner, mit LED und etwas mehr Kurven Gepäckträger gefällt mir auch nicht so gut... Tacho ist unterirdisch Bis jetzt alles in Richtung modern weiterentwickelt, warum dann die Sitzbank in die entgegengesetzte Richtung? Mir scheint, da wollte jemand ein facelift um jeden Preis. Fragt sich nur warum, die alte LML war doch okay. Nunja, die Geschmäcker sind verschieden, vielleicht bin ich nur zu sehr eingefahren... man wird alt. Gruß, Cronni

Ui, so schlechte Erfahrungen? Naja, nur wegen des Minderverbrauchs hätte ich den Roller nicht gekauft, die Fahrleistung des 200er sind etwas besser als die der PX 150. Echte 105 sind drin (ohne Tuning, etc.). Nicht zu vernachlässigen ist feerner der Umstand, dass die Kiste 1000 Euronen günstiger war, asl die Konkurrenz. Außerdem wollte ich mal was "Exotisches" testen, LML sind bei uns ziemlich selten. Trotz allem soll es kein Liebhaberfahrzeug werden, sondern mich von A nach B bringen, sonst hätte ich das "Original" gekauft. Für "gut" hab ich noch ne alte BMW und ein Kreidler-Moped. Außerdem hat mich die selbstbewusste Ansage des Händlers mit 5 Jahren Garantie angesprochen. Da bin ich ja mal echt gespannt.... Greez Cronni

Dann bin ich ja beruhigt. Für alle Interessierte hier noch ein paar Anmerkungen zu Vor- und Nachteilen der LML: Die Sitzbank ist meiner Meinung nach klasse. Nicht zu weich, nicht zu hart. Nach Entfernen des Riemens kann man seine Sitzposition so wählen, dass entspanntes Fahren möglich wird. Ich muss allerdings zugeben, dass ich noch keine stundenlange Tour gemacht habe, dafür ist das Moped aber auch nicht gedacht. Negativ anzukreiden ist das geringe Tankvolumen. Auch deswegen ist die Reuse für Touren nicht prädestiniert. Für mich aber kein Problem, da ich alle Nase lang eh an einer Tanke vorbeikomme. Gut gelöst hat man m.E. auch die Stroversorgung der hinteren Blinker. Dank der Kontaktstifte lassen sich die Seitenhauben ohne Kabelgefummel abnehmen. Ich habe mir sagen lassen, dass Vespa dies wieder rückgängig gemacht hat, da störanfällig. Man darf gespannt sein. Schrott sind vielfach die Gummiteile. Die werden nach und nach ausgetauscht. Gruß, Cronni

Hallo Her, habe noch das ältere Modell (wohl aus 2014) mit dem Analogtacho. Gefällt mit eh besser. Hinsichtlich des Anlasser-Problems kann ich noch ergänzen, dass es möglicherweise tatsächlich mit dem Kupplungsschalter zusammenhängen könnte. Wenn ich den Anlasser drücke und erst dann die Kupplung ziehe, startet er meistens. Falls nicht, mache ich es umgekehrt und dann springt die Kiste an. Egal, Hauptsache sie läuft. Choke ist eigentlch völlig überflüssig. Die LML springt trotz Temeraturen um den Gefrierpunkt locker ohne an. Noch eine Frage. Der Motor läuft sehr gleichmäßig und leise, blubbert schön vor sich hin, beim Fahren hört man aber ein ziemliches Heulen (wohl das Getriebe), drehzahlabhängig. Ist das bei anderen LML auch so, oder sollte ich der Sache auf den Grund gehen? So ähnlich hat sich meine GTS auch angehört (irgendwie triebwerksmäßig), insofern halte ich es nicht für bedenklich. Palmer: Wenn der Schalter klickt, liegt das Problem wohl am Anlasser selbst, das Relais scheint zu funktionieren. Gruß aus der Pfalz, Cronni

Moinsen Gemeinde! Da ich seit kurzem Besitzer einer LML 200 Star bin, möchte ich meine Meinung bzw. Erfahrungen hier ebenfalls kind tun. Bislang habe ich 300 km mit dem Teil abgespult und kann folgende Pros und Cons feststellen: Pro: - sehr günstiger Anschaffungspreis, - fünf Jahre Garantie, - der Händler scheint seriös und kompetent, - bequeme Sitzbank, entspannte Sitzhaltung, - schaltfaul zu fahren, - Verarbeitung passabel, - geile Optik und toller Sound (ist natürlich Geschmacksache). Contra: - Ruckeln im Bereich 60-70 km/h - Gasgriff war lose und wackelte und vibrierte - Reifen katastrophal schlecht - Anlasser startet nach Zufallsprinzip (dafür gibts den Kicker) Alles Probleme die hier bereits erörtert wurden, daher für mich nicht weiter schockierend. Im Rahmen der Erstinspektion werde ich den Händler "bitten", die Mängel abzustellen. Den Gasgriff habe ich schon erfolgreich neu gelagert. Der Verbrauch liegt bei etwa 3,5 Liter (Kurzstrecke), darüber will ich nicht meckern. Die V-max habe ich mal kurz getestet, ich komme locker über die 100-er Marke (allerdings laut Tacho). Für mich allemal ausreichend, da ich fast nur innerorts unterwegs bin. Warum die LML? Ich habe meine GTS 300 verkauft, da ich zweimal liegen blieb und keine Möglichkeit hatte, das Fahrzeug selbst zu reparieren. Jedesmal Kleinigkeiten, aber an Ort und Stelle nicht zu beseitigen. Daher sollte es ein Schaltroller sein, den man selbst "beherrschen" kann. Zur Auswahl standen die PX 150 und eben die LML. Letztendlich habe ich mich für die 200er ebntscheiden, da der 4-Takter doch etwas zukunftsfähiger scheint und der Verbrauch niedriger ist. Das Fahrzeug wird nur für den Weg zur Arbeit genutzt, Zuverlässigkeit und Wirtschaftlichkeit stehen also an erster Stelle. Trotzdem möchte ich einige kleine optische Veränderungen vornehmen (Sportsitzbank, Ersetzen aller Crhomteile durch schwarze Teile, etc.). Das Ergebnis werde ich im Frühjahr präsentieren (falls die Kiste dann noch läuft). Gruß aus der Pfalz, Cronni