cronni

Hallo Tobsi, das hört sich vernünftig an. So eine Lösung könnte ich mir vorstellen. Felgenschlag werde ich untersuchen durch Tausch mit dem Vorderrad. Vielleicht ist dann schon gut. Falls alles nichts nutzt, kommt ein Reifen drauf, der schmäler baut. Danke an alle!

Servus, also zur Klarstellung: Das Schleifen konnte ich hören bei drehendem Rad und auch die Spuren sehen vor dem Ausbau (ganz leicht, daher nicht beängstigend). Somit scheidet das Demontieren als Ursache aus, wobei die Spuren z.T. natürlich daher stammen können. U-Scheiben auf der Felge halte ich für riskant, das schließe ich aus. Interessant erscheint die Sache mit dem Stoßdämpfer. Das wird geprüft. Ansonsten werde ich den Luftdruck mal erhöhen auf 2,5. Kann man vom Kuludeckel etwas Material abtragen? Gibt es Erfahrungswerte mit Reifen, die veielleicht etwas schmäler bauen? Bis hierher mal danke schön für die Beteiligung! Gruß, Cronni

Servus, bin gerade dabei alle kleinen Mängel an meiner PX 80 abzustellen. Im Bereich der Fußdichtung war ein recht massiver Ölverlust festzustellen, daher habe ich diese erneuert. Nach Ausbau des Zylinders bot sich folgendes Bild: Der Kolben sieht m.E. eigentlich noch gut aus, kaum Riefen, allerdings scheinen die Kolbenringe nicht ordentlich abzudichten, was meint ihr? Das würde auch die etwas schlappe Kompression von 8 bar erklären, oder? Verbrennungsrückstände unterhalb der Kolbenringe sollten doch nicht sein, oder? Die Zündung war vom Vorbesitzer auf 21° vor OT eingestellt, also für eine originale 80er etwas zu früh. Es sollten 18° vor OT sein. Ist dieses Verbrennungsbild dadurch erklärbar? Sollte ich den Kolben komplett ersetzen, oder nur neue Ringe verwenden? Gruß, Cronni

Servus, beim Wechseln der Bremsbeläge habe ich festgestellt, dass der Reifen (ein Heidenau 3.5 x 10) am Kupplungsdeckel und an der Schwinge schleift. Man kann das auf dem Bild ganz gut erkennen. Frage: Lassen oder ist Abhilfe erforderlich, wenn ja, wie? Gruß, Cronni

Servus, bin gerade dabei die Zündung meiner originalen PX 80 aus `83 einzustellen. Dazu gibt es ja schon einige Topics hier im Forum. Was mich wundert ist, dass offenbar niemand hierfür die auf dem Lüfterrad und an der Abeckung vorhandenen Markierungen nutzt. Warum ist das so? Wenn die Markierungen korrekt angebracht sind, würde ich mir doch das ganze Hin- und Her mit dem Messen von OT usw. sparen können. Die Abdeckung hat nur wenig Spiel und kann somit nicht großartig falsch montiert werden. Ach ja, bei der PX 80 sollte die Zündung bei "IT" erfolgen, oder? Gruß, Cronni

Super, danke!

Danke, leider ist die PX 80 nicht aufgeführt. Könnte aber das biancospino 715 sein. Gruß, Cronni

Servus, Gibt´s bestimmt schon irgendwo, hab´s aber nicht gefunden, daher der Einfachheit halber hier nochmal: Welcher Farbcode ist das (reinweiß ist es nicht, geht eher ein bißchen zu elfenbeinfarben). Ein paar Steinschläge und Kratzerchen sind auszubessern. Danke und Gruß, Cronni

OK, das mit der Klammer werde ich checken. Was ist hinsichtich des Kaltstartverhaltens zu beachten? Danke erstmal. Gruß, Cronni

Servus, noch bin ich in der Findungsphase mit meiner PX 80 aus 1983. Die Kiste läuft gut und ich will auch nichts groß verändern. Verbesserungsfähig ist meines Erachtens allerfdings noch das Kaltstartverhalten. Von meiner LML kenne ich den Chokehebel, der bleibt nach Betätigen draußen, bis man ihn wieder nach hinten schiebt. Bei der 80er gleitet er nach Loslassen relativ sschnell wieder zurück und nur der letzte Zentimeter muss geschoben werden. Ist das so vorgesehen? Das Festhalten des Choke-Hebels beim Ankicken geht zwar, ist aber schon etwas umständlich. Ferner sprang meine LML auch fast immer schon beim ersten Kick an, die 80er rührt sich nach dem ersten Tritt gar nicht und kommt meistens erst beim zweiten oder dritten Treten zu Potte. Wie ist das bei euch? Worauf ist zu achten, wenn man das Anspringen verbessern möchte? Wie gesagt, Fahren tut die Gute einwandfrei. Gruß, Cronni

Servus, anscheinend bin ich einer der Wenigen, die mit den 80 km/h der 80er zufrieden sind, daher möchte ich das Moped eigentlich nicht tunen, solange der Zylinder in Ordnung ist. Was ich erneuern muss, ist der Auspuff, da der scheppert ohne Ende. Leider ist das Angwebot an Anlagen unüberschaubar, daher die Frage: Welchen nehmen? Kriterien: - Nicht zu laut - weitestgehende Original-Optik - etwas Mehrleistung wäre gut (evtl. andere Düse?) - Erlöschen der BE egal (wen juckts?) - Preis ist (fast) Nebensache Folgende Kandidaten habe ich schon gefunden 1. Original-Vespa (60.-) 2. SIP Road 2 (144.-) 3. Sito Plus (63.-) 4. Sito Standard (59.-) 5. BGM Pro (139.-) 6. RMS (30.-). Bitte um Meinungen... Gruß, Frank

Sehr gut, danke!

Danke, mit "Lusso" meinst du die Modelle mit Getrenntschmierung, oder? Gruß, Cronni

Servus, bin mir fast sicher, dass ich das schon irgendwo gelesen habe, finde es aber nicht mehr: Wie viele Umdrehungen muss die Luftregulierschraube bei der PX 80 (Original-Setup) herausgedreht werden? Ich meine ich hätte schon von 1,5 und 2,5 Umdrehungen gehört. Was stimmt denn nun? Danke und Gruß Cronni

Ab jetzt wird das Ding nur noch mit ganz viel Kupferpaste montiert....

Ach ja, das Dröhnen konnte ich auch beseitigen: Der Auspuff war auf der linken Seite nur unzulänglich angeschraubt, daher wohl einige Vibrationen. Jetzt hört sich die Kiste recht gut an. Gruß, Cronni

War euch ja noch ein Bild meiner PX schuldig:

Ah so, danke für die Info. Da bin ich ja froh einen alten Tacho zu haben (immerhin kratzt meine PX 80 an der 80 km/h-Marke).

Hi, warum die Frage nach dem Tacho? Zeigen die alten Tachos ungenauer an, als neuere? Gruß, Cronni

So es ist geschafft, dank der Hinweise hier im Forum habe ich beide Trommeln lösen können: Hinten half der Schlagschrauber, die Mutter zu lösen, vorne habe ich mit einem Abzieher (150 mm) gearbeitet, ging perfekt. Die Bremsbeläge hinten waren durch, d.h. es wir getauscht, vorne die habe ich nur angeschliffen, da noch ausreichend stark. Vielen Dank an alle, die sich am Topic beteiligt haben! Gruß aus der Pfalz, Cronni P.S. Suche Zylinder und Kolben für die PX 80 (Baujahr 1983)

Zug aushängen dürfte überflüssig sein, wenn sich die Trommel frei dreht, oder?

Alles klar, schon mal danke. Ich hab sogar einen Schlagschrauber, den werde ich mal versuchen, dachte mit dem langen Drehmomentschlüssel hätte ich ziemlich Gewalt.

Servus, bevor ich etwas kaputt mache, die Frage in die Runde: Die Radmutter des Hinterrades meiner 83´er PX 80 ist bombenfest (war wahrscheinlich noch nie ab). Ich gehe davon aus, dass es sich nicht um ein Linksgewinde handelt, oder? Wie kann ich das Teil lösen, ohne etwas an der Welle zu beschädigen? Hab bereits die Bremse blockiert, das Moped steht fest auf der Hebebühne, kann nicht nach vorne weg. 24er Nuss vorhanden, WD 40 ist drauf, großer Drehmoment-Schlüssel vorhanden, also am Hebel liegt es nicht. Die Bremsmutter vorne ging problemlos auf, allerdings klemmt hier die Bremstrommel. Kann ich der guten Gewissens mit einem Dreiarm-Abzieher zu Leibe rücken? Danke und Gruß, Cronni

Du hast PN!

Braucht man dazu eine Unbedenklichkeitsbescheinigung von Piaggio oder macht der geneigte TÜV-Mann das nach seinem Gusto? Gruß, Cronni