Roxy55

Falschluft schließ ich eigentlich aus....Alle Dichtungen sind neu. Motordichtungen, Dichtung zum Drehschieberansauger, zwischen Drehschieberansauger und Vergaser sowieso....Kann doch dann eigentlich nicht sein. Kann es nicht sein, dass die Nadel hängt??

Hallo zusammen, Hab eine Vespa PX 200. Polini 207 war schon drauf, als ich ihn gekauft habe....hab mir dann noch einen SIP Performance und einen Mikuni TMX 30 PowerJet mit RamAir Luffi und Drehschieberansauger von MRK gekauft. Nach ca. 300Meter hatte ich einen Klemmer. Motor wurde jetzt gespalten und neue Kupplung, neues Schaltkreuz, gebrauchte bearbeitete kurze Kurbelwelle eingebaut und alles neue abgedichtet... Ich muss dazu sagen, dass der Drehschieber schon etwas mitgenommen ist. Der Roller läuft soweit sehr gut (würde ich behaupten).... Allerdings: Wenn ich den Motor abstelle und den Benzinhahn nicht schließe, säuft sie in kürzester Zeit ab....An was könnte das liegen??? Hab mir im WWW bei Topham eine Beschreibung ausgedruckt und entsprechend den Schwimmer überprüft. Müsste eigentlich passen. Noch dazu ist der Vergaser nagelneu... Hat jemand eine Idee, warum die kleine bei offenem Benzinhan nach kürzester Zeit absäuft??? Voll Setup Vergaser: ND = 30 HD = 230 PJ = 60 Nadelclip = 2. von oben Gemischschraube = ganz rein und ca. 1 1/2 Umdrehungen rausgeschraubt Da sie im Standgas eigentlich sehr gut läuft und gut Gas annimmt, würd ich nur ungern die ND ändern. Da es vielleicht zusammenhängt hier noch ein "Phänomen": Ich fahre ganz normal und wenn ich das Gas wegnehme, geht sie nicht sofort auf Standgas. Sie geht zwar runter aber dreht etwas zu hoch. Dauert dann etwas, dann geht sie normal wieder auf Standgas. Wenn sie es nicht macht, nochmal paar Meter fahren, dann wieder etwas warten und sie geht wieder auf Standgas... Könnte die Nadel irgendwie hängen oder schwergängig gehen? Würde das zu dem Problem führen? Was könnte es sonst sein? Ansonsten nimmt sie in jedem Gang das Gas gut an und bei Gaswegnahme geht sie sofort wieder zurück...aber eben nicht ganz Wäre klasse wenn mir hier jemand was dazu sagen könnte. Wenigstens fährt sie nach den letzten anstrengenden Wochen wieder.....

Falls original würde ich auch 116 oder 118 sagen. Bei mir wars 118...

Du würdest einfach mal den auf der LIMA-Seite wechseln und schaun obs der war oder wie? Muss ich mit meinem Kumpel mal reden, da er meinte, der Motor müßte auseinandergeschraubt werden...ich hab leider gar keine Ahnung wie ich den ausbaue und will es auch gar nicht mehr probieren, dass ich nicht noch mehr kaputt mache...

Also erstmal danke für eure Tips! Leider hatte keiner von euch recht Die Führung an der Kurbelwelle, wo das Lüfterrad aufgesetzt wird war hinüber (vermutlich war ich das...) bzw. wurde falsch aufgesetzt und wurde aufgrund dessen beschädigt. Durch das ständige Kicken ohne Zändung hat sich auch noch Sprit im Zylinder gesammelt und letzendlich (so sieht es zumindest aus) hab es dann noch den Simmerring rausgedrückt. Deswegen auch das starke rauchen wenn er mal kurz lief. Falls jemand eine andere Idee hätte, warum er raucht...immer her damit. Kurbelwelle könnte mein Kumpel vielleicht noch retten. Da aber der Simmerring laut seiner Meinung auch im Arsch ist, werd ich um ein Motor spalten nicht herum kommen... :+1 Da meine Kenntnisse unter Null sind, trau ich mir das ehrlich gesagt nicht wirklich hin.....Mal schaun, wann der Roller wieder läuft, da die Arbeit bei einem Händler natürlich ziemlich teuer ist. Hat jemand einen Anhaltswert, was das ungefähr kosten wird??? Oder hat jemand noch eine andere Idee, warum die Kiste so raucht?? Wäre um Hilfe wirklich sehr dankbar, da ich momentan nchit das Geld für so eine Aktion habe. Wenn er schon mal offen ist, sollte er ja neu abgedichtet werden, evtl. Schaltkreutz erneuern usw usw..... Thx so far!

So.... ich hab heute meine Nebendüsen bekommen. Hab dann statt der 230er HD eine 190 verbaut. ND hab ich statt 25 eine 30er probiert --> keine Veränderung...Motor springt nicht an. Hab dann eine 20er ND verbaut--> Motor springt ebenfalls nicht an. Anschließend hab ich dann Kopf und Zylinder abmontiert. War irgendwie alles voller Benzin...meiner Meinung nach etwas zu viel. Kolbenring ist allerdings frei und Kolben an sich und Zylinderlaufbahn sehen auch gut aus. Also alles ein bisschen sauer gemacht bzw. getrocknet und wieder zusammengebaut. Hab dann aber nicht mehr probiert ihn zu starten. Da ich keine andere Möglichkeit mehr als Ursache in Betracht gezogen habe, hab ich die Zündung einfach auf gut Glück auf mehr Vorzündung gestellt. Wieder zusammengebaut und plötzlich spring er an. Allerdings wieder nur mit gezogenem Choke. Konnte auch Gas geben und nach ca. 20Sek. ging er wieder aus. Bin dann davon ausgegangen, dass nicht an der Demontage und saubermachen des Kolben und Zyli lag, sondern wirklich an dem jetzt früheren Zündzeitpunkt. Wenn sie nur im gezogenen Choke läuft, müsste ich doch eine größere ND einbauen, dass sie mehr Sprit bekommt oder? Hab dann eine 22,5er reingebaut und dann konnte ich sie nur noch schwer und ganz kurz in Gang bringen. Wieder nur mit gezogenem Choke..... :-5 Liegt das jetzt eher an der Bedüsung, muss ich an einer Schraube drehen oder muss die Zündung noch weiter verstellt werden? Abblitzen ist ja immer noch schwierig, da ich sie kaum anbekomme und wenn ich es schaffe, geht sie nach kurzer Zeit wieder aus...... Kann mir hier vielleicht nochmal helfen?????

Kann mir hier keiner weiterhelfen? Hab heute mal bisschen Getriebeöl abgelassen. Riecht nicht nach Benzin. Wellendichtring sollte also noch iO sein. Zylinder und Zündkerze hab ich heute auch nochmal sauber gemacht. War nämlich abgesoffen. Momentan springt sie gar nicht mehr an. Kann es wirklich sein, dass meine Bedüsung so daneben ist, dass sie nicht mal mehr anspringt???? :inlove: Ab und zu geht der Kickstarter leer durch. Ist das normal nach mehrfachen kicken oder könnte das auch damit zu tun haben. Kompression ist aber normal da.... Die große silberne Schraube mit Feder ist die Gemischschraube oder? Was ist die kleine weiter rechts unten? Direkt unter dem Lufteinlass? Wie müssen diese ungefähr eingestellt sein? BITTE um Hilfe!!!! :crybaby:

also ich hab jetzt meinen Vergaser nochmal auseinandergenommen... HD wurde 270 und 230 probiert ND ist 25 Nadel ist auf der zweiten Position von oben verclipst PowerJet-Düse ist eine 60er drin. Hoffe die Infos sind für die Problemlösung ausreichend...?? Mit der 230er HD und ohne Luftfilter hab ich es vorher nochmal probiert. Bei gezogenem Choke sprang er an und ich konnte ein paar mal Gas geben. Dabei aber immer noch starke Rauchentwicklung aus dem Auspuff. Danach ist er anscheinend abgesoffen???? Er ist plötzlich wieder ausgegangen und die Zündkerze war etwas nass...... Kann das überhaupt sein?? An was könnte das Problem liegen? Wie würdet ihr jetzt Bedüsen? Hab mir jetzt eine 20, 22,5 und 30 ND bestellt. Ausserdem zur Sicherheit noch eine 180, 190 und 200er HD sowie eine 80PJ. Bin ja mal gespannt, ob die Hure mit irgendeiner Kombination dann läuft. Für mich nicht verständlich, dass ich nicht mal Gas geben kann (bis auf das eine mal, wo er nach ca. 15sek. ausgegangen ist). Hoffe es kann mir vielleicht hier jemand weiterhelfen............... :inlove:

Also bei meinem 30er ist die Führung auch geschraubt. Hab sie gestern umgedreht. Aber die Führung ist halt aber der Mitte ca. 45° gebogen. Und dass das ganze noch unter die Haube passt, dafür müsste sie 90° gebogen sein. Bin mir aber nicht sicher, ob die Führung das aushält, wenn ich sie einfach biege. Denke die bricht eher ab. Wie gesagt, HD wurde 290 und 230 ausprobiert; den Rest muss ich heute nachsehen, hab ich nichts verändert. Hab nur mit der HD gespielt...

Heißt aber, wenn du die Abdeckung vom Lenker öffnen willst, musst du fast das Gasseil aushängen oder? Spiel mittlerweile schon wieder mit dem Gedanken, dass ich den original-Zug wieder verbaue. Optisch gefällt mir das mit dem Tomaselli nicht besonders gut.... Kann mir zu meinen Startproblemen keine was sagen? Könnte es sein, dass ich eine größere Düse als 290 brauche??? Oder doch eher die Zündung?

Hallo zusammen, hab an meiner 200er PX jetzt einen Mikuni 30TMX mit PowerJet-Bedüsung, RamAir Luftfilter und Drehschieberansauger verbaut. Mit einer 290er Düse springt er an. Sobald ich Gas gebe, geht er wieder aus. Außerdem kommt ziemlich viel Rauch aus dem Auspuff. Hab dann mal auf eine 230er Düse gewechselt. Hier springt er an und geht gleich wieder aus. Rauch kommt immer noch. An was kann das liegen? Liegt das an der Düsenauswahl? Oder kann das an einer bis jetzt noch nicht optimierten Zündeinstellung liegen? Zündkerze und Zündkerzenstecker wurden ebenfalls erneuert. Gemischt hab ich selber. Hab für den ersten Start extra SuperBenzin mit ziemlich teurem teilsyntetischen 2-takt Motorenöl verwendet. Dann hätte ich noch eine Frage: Ich hab einen Tomaselli Kurzhubgasgriff verbaut. Kann mir vielleicht mal jemand sagen, wie er seinen Gaszug am Lenker verlegt hat? Vielleicht mit Bild? Und habt ihr am Vergaser, wo oben das Gasseil rausläuft das Rohr gebogen? Sonst geht das ganze glaube ich nicht mehr unter die Backe... Bei mir geht das Gasseil ziemlich streng und neigt manchmal zum klemmen. Muss aber dazu sagen, dass ich nur ein neues Gasseil verlegt habe. Die Ummantelung ist noch die alte und somit zu kurz. Hab jetzt vorübergehend ein zweites zwischengesteckt. Mein momentanes Setup: PX 200 Bj. 86 - Polini 207cm³ - Mikuni 30TMX PowerJet - RamAir Luftfilter - Drehschieberansauger von MRP - SIP Performance Auspuff

Danke!

Hallo zusammen, hab gerade meinen vergaser etc. ausgebaut und jetzt will ich die Gewindebolzen, an dem der Ansaugstutzen befestigt wird rausschrauben. Aber irgendwie bekomm ich den Scheiß nicht raus....Habt ihr das mit einer Zange rausgedreht und ist es ein Links oder Rechtsgewinde? Danke!!!!

So jetzt kenn ich mich wieder nicht mehr aus. Keine Ahnung, welche Zündung ich habe. PX200 mit 207er Polini - original Kopf - Mikuni TMX30 Powerjet mit RamAir Luffi - SIP Performance Auspuff - ansonsten alles original. Baujahr ist 1986 Hat vielleicht jemand eine brauchbare Anleitung, dass so ein Anfänger wie ich das auch hinbekommt?? Und Ja, ich habe eine Ölpumpe, wird aber wieder auf Getrenntschmierung umgestellt. (Falls das auch wichtig ist???)

Hallo zusammen, will bei meiner PX200 die Zündung einstellen/abblitzen. Jetzt hab ich hier diese Beschreibung gefunden. Allerdings kappier ich nicht, welchen Wert ich für die Vorzündung verwenden soll. wo bekomm ich die her??? Hab den Auszug mal kopiert: Um jetzt die gewünschte Vorzündung zu erhalten, nimmt man den Umfang des Polrades (Maßband), teilt den durch 360 und multipliziert ihn wiederum mit dem Wert der Vorzündung. Nun nimmt man wieder das Maßband und mißt diese Länge im Uhrzeigersinn von der O.T.- Markierung ab. Dort macht man eine Markierung, welche die gewünschte Vorzündung markiert (blauer Strich). In der Suche finde ich keine Beschreibung...Kann das sein? Hab als Suchbegriffe "Zündung abblitzen" und "Zündung einstellen" eingegeben. Danke für eure Hilfe!!!

Hab gerade nachgesehen. Die Verzahnung vom Kickstarter ist im Arsch. Da sind die Zahnflanken abgebrochen. Naja, muss ich mir einen neuen besorgen. Denke das ist noch der billigste Fehler Danke für die schnellen Antworten!!!

Da ich gar keine Ersatzteile habe, kann ich mich auch nicht vergriffen haben Der Kickstarter war davor noch in Ordnung. Muss bei dem Probestart nach dem Zusammenbauen passiert sein. Da ich dann nicht mehr gefahren bin, hab ich es auch nicht gemerkt. Schau mir heute mal die Verzahnung an...

Hallo zusammen, folgendes Setup habe ich: PX 200 mit 207cm³ Polini - Kopf original- Mikuni TMX30 PowerJet mit RamAir Luftfilter - Drehschieberansauger (klick) - SIP Performance Auspuff - sonst alles original Kann mir vielleicht jemand sagen, welche Düsengrößen schätzungsweiße ich mir zum Einstellen kaufen sollte? Von 180-210 oder was würdet ihr sagen. In 5er Schritten oder wie??? Vielleicht können mir die Profis hier weiterhelfen??? Danke schon mal!!!

Kann ich mir nicht vorstellen. Hab den roller gestern zusammengebaut und noch einmal gestartet. Aber nicht mehr gefahren, deswegen hab ich es auch heute erst festgestellt...Muss ich mir morgen wohl den Sitz nochmal ansehen. Komischer zufall aber, dass er ausgerechnet nach meinem ersten Schraubarbeiten verrutscht...

Hallo zusammen, hab an meiner PX200 ein Problem. Der Kickstarter hängt zu weit unten. Kompression ist da und ich kann ihn über den Kickstarter auch starten...muss ihn halt ein wenig auf die Seite legen, damit der Weg reicht... Hatte gestern kurz den Zyli abmontiert und den Vergaser offen. Schraube vom Lüfterrad hatte ich auch kurz offen, dann aber wieder rangeschraubt. Da ich ein Neuling auf dem Gebiet bin, weiß ich nicht ob das irgendwie zusammenhängen könnte..???

Danke für die super schnellen und hilfreichen Antworten! Das größte Problem sehe ich bei der Einstellung der Zündung....aber das werd ich schon irgendwie hinkriegen...Zündzeiteinstellpistole hab ich mir gleich bestellt. Wenn ich das richtig verstanden habe, müssen bei dem Setup die Überströme nicht zwingend angepasst werden??? Ich hab vor 2 Tagen meinen SIP Performance draufgeschraubt und nach ca. 500Meter hatte ich schon einen Klemmer. Meint ihr, dass der neue Vergaser das Problem evtl. löst? Oder sollten doch lieber die Überströme angepasst werden?

Erstmal Hallo! an alle. Bin neu in diesem Forum. Hab mir vor ca. 3 Wochen meine erste Vespa gekauft und bin momentan dabei, mich in die Materie einzuarbeiten. Aber ohne Hilfe ist das ziemlich schwierig, da doch immer wieder etliche Dinge zu beachten sind. Mein momentanes Setup: PX 200 Bj. 84 - Polini 207cm³ (Wird im Winter voraussichtlich auf Malossi gewechselt) - 128er Haupdüse - original Vergaser - SIP Performance Anlage Mikuni TMX 30 PowerJet inkl. RamAir und dieser Drehschieberansauger sind in Bestellung. Jetzt meine Fragen: 1. Kann mir vielleicht einer eine Anleitung geben, wie ich die Ölpumpe abklemme und ausbaue? 2. Kann mir vielleicht jemand eine Anleitung geben, wie die Überströmer vor und nach Bearbeitung auszusehen haben? Ich will es normal nicht selber machen. Aber zum besseren Verständnis wäre sowas doch sehr interessant? 3. Brauche ich für das Lüfterrad einen speziellen Abzieher? 4. Passt das Setup, dass der Polini noch ein paar Meter hält? Oder was wäre eurer Ansicht nach noch zu optimieren? Müssen die Überströme unbedingt angepasst werden? Ist ein anderer Kopf zwingend erforderlich? (Roller wird nur selten längere Zeit unter Volllast betrieben. Max. 7km oder so. Im Winter soll sowieso ein Malle Zyli inkl Kopf drauf, deswegen will ich nicht mehr zu viel Zeit und Geld reinstecken. p.s. über die Sufu hab ich nicht wirklich was 100% passendes gefunden. Da ich neu in diesem Forum bin, vielleicht auch meine Schuld? Danke für das Verständnis und hoffentlich sehr hilfreiche Tips. weiter Fragen folgen sicher.