stuga

So, habe mal ein paar Hausaufgaben erledigt und die Steuerzeiten ohne Fudi gemessen.

Bei einem Kolbenunterstand von 0,3 sieht´s wie folgt aus: Auslass ist bei 165 / Überströmer sind bei 113,4

S&S meinte, für eine "homogene und tourenfreundliche Charakteristik" sollten die Überströmer maximal bei 130 grad liegen, bei einem VA von maximal 28 bis 29.

Der Motor soll Drehmoment orientiert und Tourenfähig sein. Der 4. sollte schon voll gezogen werden.

Macht es denn nun eher Sinn, direkt die 130 Überströmzeit anzustreben, oder sollte ich die Überströmer möglichst niedrig lassen?

Bei einem angestrebten VA von 28 habe ich nach oben und unten folgende Möglichkeiten:

Entweder ich lass die Überströmer bei ca. 114, dann muss der Auslass auf 170 --> 0,10 FD und Auslass um 1,1 hoch

oder ich strebe die maximalen 130 Überströmer an, dann müsste der Auslass auf 187 --> 3,2 FD und Auslass um 2,3 hoch.

Wie würden sich denn beide Bearbeitungen in der Motorcharakteristik bemerkbar machen?

Zum übrigen Setup:

MRP-ASS, TMX30, 57er KaBa-Welle (schließt 67 nOT und öffnet 120 vOT), BGM Superstrong, Kytronic 2,

Die "Delle" habe ich natürlich gesehen. Da ist auch ne Abplatzung. Nachvollziehen kann ich die nicht - bin eher davon ausgegangen, dass die Abplatzung Wirkung der Risses ist. Anstehen tut er nicht, dass er mal einen Schalg abbekommen hat, wäre an mir vorbei gegangen.

Sei´s drum. Habe den Steg jetzt entfernt. Langzeiterfahrung gibt´s dann im besten Fall am Saisonende

ja schon. Mir scheint nur, dass am Malossi, und auch beim Kawasaki oben viel mehr Material ist. Polini hat am Steg ca. 2,5mm.

Soll ich das lassen wie´s ist, oder den Steg auf beiden Seiten weg nehmen?

Hier stand Mist

Kann der Steg echt weg?

......irgendwo stand da mal was.....

Vielleicht mal vonna Werkbank gefallen ...

... das kann ich ausschließen!

Kommt der Kolben echt so tief? Das heißt, der Riss ist im Bereich der Lauffläche?

Damit scheiden dann wohl jegliche Raparaturversuche aus, richtig?

Wie kommt sowas? Materialfehler?

Hi, hab vorhin mal den Zylinder gezogen und dabei eine unangenehme Entdeckung gemacht.

Der Riss geht komplett durch.

Wie kommt sowas und wie schlimm ist das?

Grüßle

Stuga

Erstmal vielen Dank für Eure Antworten.

Der Alu Polini ist bisher nur gesteckt. Die Steuerzeiten habe ich da nicht gemessen.

Hab ne Kaba-Welle verbaut und den Einlass auch im DS aufgemacht. Auch da habe ich aber noch keine Steuerzeiten gemessen.

S&S ist angeschrieben und nen alten Aluzylinder besorge ich mir.

Ansonsten geh ich erstmal in die Grundlagen und nerve Euch erst dann weiter....

Mir ist ja klar, dass die Frage sehr pauschal gestellt ist.

Sieht so aus, als wäre ich zu faul zu suchen/lesen - dem ist aber nicht so.

Die Aussagen zur Auslassbearbeitung in den Polini-Alu-Topics helfen mir nicht weiter. Es gibt Threads zur Auslassbreite und -höhe. Aber meist nur als Meldung des Ist-Zustandes und nicht, was in Bezug auf den gewünschten Charakter das Richtige ist - und wie man da hinkommt.

Insofern freue ich mich auf Eure Hilfe und Danke im Voraus.

Hi,

wie würde denn eine tourentaugliche Auslaßbearbeitung beim Polini210 aussehen?

Habe vor, das mit einem DS-gesteuerten TMX30 und Newline-S zu fahren.

Wie würdet Ihr da vorgehen?

LG

stuga

Hi,

noch mal eine Frage zum Thema Tachoschnecke, die´s mir bei ner VNB regelmäßig zerquetscht.

Habe mir noch einmal genau die Explosionszeichnungen auf vespat4 angesehen und hab ein Teil gefunden, das beim Komplettpaket von SIP nicht dabei war.

Explosion.pdf

Kann mir jmd. sagen was das ist und am besten auch, wo ich sowas herbekomme?

Update: Hab n Shop gefunden. Hat sich insofern hoffentlich erledigt.

Explosion.pdf

Das Gummilager muß ja die Drehbewegung der Schwinge mitmachen, es verkraftet natürlich nur einen begrenzten Drehwinkel. Die Stege werden das Gummilager ungefähr so positionieren, das es auf halbem Federweg ohne Vorspannung ist. Wenn Du es in dieser Position verschraubst, kannst Du auf die Stege verzichten. Bei Vielen Fahrzeugen gibt es aus diesem Grund die Anweisung, Stoßdämpfer oder Stabis im belasteten Zustand (Fzg auf Rädern) zu verschrauben.

Gruß

w.

Da sage ich vielen Dank. So wird´s gemacht. Wenn ich Schwierigkeiten bekomme, bericht ich das.

Letzlich bleibt mir im Moment auch nix anderes übrig. Ersatzteile für den Dämpfer scheint es nicht zu geben - zumindest hab ich diesbezüglich vom Hersteller noch keine Antwort bekommen.

LG

Stuga

Hi, wie wirkt es sich aus, wenn die beiden Nute am vorderen Stoßdämpfer, die eigentlich an der Schwinge einrasten sollen, weg geschliffen werden?

BGM7776(1).jpg

An meiner Schwinge waren keine Aufnahmen für diese Nuten vorhanden, wesshalb ich diese für ersetzlich hielt.

Stuga

keiner ne Idee?

Hi, wie wirkt es sich aus, wenn die beiden Nute am vorderen Stoßdämpfer, die eigentlich an der Schwinge einrasten sollen, weg geschliffen werden?

An meiner Schwinge waren keine Aufnahmen für diese Nuten vorhanden, wesshalb ich diese für ersetzlich hielt.

Ein Freund meinte jetzt, das würde die Fahreigenschaft sehr negativ beeinflussen. Ist das so? Wenn ja, warum? Vielen Dank

Stuga

Hi,

komme bei der Revi der Schwinge meiner T4-Gabel nicht weiter und bräuchte Eure Hilfe. Der Vorbesitzer scheint alle möglichen (und unmöglichen) Teile verbaut zu haben, da passt wirklich goanix.

Woher bekomme ich das Teil Nr. 37. Daran hängt gerade mal alles. Wenn von Euch das noch einer liegen hat, freue ich mich ausgesprochen über ne pn.

Außerdem die Frage, was ist Nr. 40? Unterlegscheibe nehme ich an. Maße?

Komisch kommt mir außerdem der Durchmesser der Aufnahme des Schwingenbolzens vor. Wiso ist da denn noch soviel Platz? Kann doch nicht sein.

In diesem Zusammenhang die Frage, welche Maße die Scheiben 42 und 43 haben. Sieht zumindest aus wie Scheiben???

Vorab mal vielen Dank und liebe Grüße

stuga

Hi,

bin gerade dabei meine Schwinge zu revisionieren Ist eine vnb mit t4-Gabel.

Die Schwingenlager sind nach den gängigen Zeichnungen links und rechts identische Käfige, in die die Nadeln (auch identische) gesetzt werden.

Bei mir ist es mal wieder anders...

Eine Seite mit Käfig, langen Nadeln und Verschlussscheibe, die andere Seite mit deutlich kürzeren Nadeln und eher einer Buchse zur Sicherung der Nadeln.

Dummerweise hab ich nur noch 2 der kurzen Nadeln - und kann die in den gängigen Shops auch nicht finden.

Bei welchem Modell wurde das denn so verbaut und wo bekomme ich die Nadeln her?

Vielen Dank für Eure Hilfe

Stuga

Ich fahre es abgedreht auf nem 130er Alu, vorher auf Malossi. Keine Probs

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Hallo Wladimir,

der Schriftzug kam gestern an. Sieht sensationell aus. Wunderschön.

Nochmal vielen Dank für die Mühe und Arbeit die Du da rein gesetzt hast. Das hat sich mal richtig gelohnt!

Gruß

Stuga

Eines Tages werden sich vielleicht Leute über diesen Hintern

den Kopf zerbrechen:

 

http://www.germanscooterforum.de/topic/265075-restauration-meiner-rally-180/?hl=%2Brally+%2B180

Wie meinst Du das?

Das sind gute Nachrichten für mich. Vielen Dank Obstler!!!

Christian

Naja, allerdings wären mir die Aufnahmen von Cirlu da lieber. Z.Bsp. finde ich kein Lämpchen im Lenker ... (man lernt ich dazu )

Was Anderes: ist das hier eine Originale Sitzbank von Denfeld für ne T4 / 125/2?

Dass eine VNB4T keine 150er ist, ist mir klar. Das Thema T4... kann ich wohl ad acta legen.

Jetzt gilt es für mich zu klären, ob´s ne Augsburgerin ist, wovon ich aber nach wie vor ausgehe.

@Cirlu: Wäre großartig, wenn Du da Fotos finden würdest.

Gruß

Ich habe noch nie eine Augsburger VNB gesehen mit eckigem Arsch, aber das soll nix heißen.

Wieso? VNB4T ist doch Augsburg. Dein Bild (vielen Dank dafür) hatte ich auch so verstanden. Ist Deine keine Augsburgerin?

Das hier habe ich in einem anderen Topic gefunden. Habe mir leider nicht den Autor gemerkt - ich hoffe, meine Kopie ist ok!

Vespa Augsburg Typenliste.pdf

Also soweit ich herausgefunden habe,gibt es keine Augsburger Modelle mit eckigem Hintern. So leid mir das tut um Deinen Rahmen.

Was mich dabei irritiert ist aber das Kabelröhrchen. Kann  mir nicht vorstellen, dass das nachträglich eingebaut wurde. Oder gibt es auch andere Produktionen (nicht deutsch) in denen es dieses gab?

Wie sieht denn eine VNB4T aus? Auch der runde Arsch?

Habe mir gerade eine kleine Schwanenhals-Kammera bestellt. Damit werde ich mich jetzt mal auf die Suche nach den Löchern für die 2. Plakette machen. Das wäre je wohl ein eindeutiger Hinweis, oder?

==> ist der originale Motor verbaut ? (Motornummer ?)

Nein, leider nicht. War ein 200er Motor drin.

mensch stuga wo hast du denn wieder eingekauft......  

Irgend so´n unseriöser, vespakapitalistischer Geschäftemacher 

Ja klar. Sorry. Ich meinte natürlich RSM im Sinne von "Augsburger".

Die Frage also, ob angenommen wird, dass es ich bei meinem Rahmen um kein deutsches Modell handelt und ob dokumentiert ist, welche deutschen Modelle ein flaches Heck aufweisen.

Ich würde sogern glauben, dass meine Teile irgendwie zusammen passen.

Herzlichen Gruß

Christian

Der Unterschied im Lenker zwischen 125/2 und T4 war lediglich der 4. Gang, stimmt das?