havana

So, Motor ist jetzt mal wieder zusammen und das Öl bleibt wo es soll Reicht es eigentlich das Loch vom Ölpumpenanschluss mit dem Ansaugstutzen zu verschließen? Und woran erkennt man ob die Kolbenringe nichts mehr sind? Wenn ich mir die am Originalkolben anschau liegen die recht satt an, die hingegen stehen ab und wie rum kommen die rein?

Gekapselt heißt ja dann das das verbaute Lager falsch ist und dieses rein sollte: SIP-43473500 Und der Wellendichtring innen: SIP-91042000 Und der Staubschutz aussen: SIP-43154000 Kupplung ist ne neue Newfren somit gehe ich mal davon aus das die "richtig" befüllt ist. Mit dem innenliegendem Wellendichtring sollte das Fett ja eigentlich nirgends hin oder?

Nein keine Farbpunkte, Buchstaben und Zahlen!!! 13,90€ + Porto???

Leider nein, und es sei wohl eine Spezial. In dem Fall behalte ich die Sachen lieber. Ja muss ich dir recht geben, drum ist es nur mal eine Anfrage gewesen ob es sich lohnt alles zusammen her zu geben. Aber in dem Fall behalte ich die Sachen lieber und schau das ich doch den Finger aus dem Arsch bekomm um es mal fertig zu machen. So Geldnot hab ich dann doch nicht. Spart euch also bitte die Mails mit ich hol alles sofort für 1000€ oder gleichen. Dies war nur eine Preisschätzung und kein Verkaufstopic.

Auf einen "Einzelverkauf" hab ich eigentlich weniger Lust, wenn dann sollte nach Möglichkeit alles auf einmal weg. Keine Lust auf irgendwas sitzen zu bleiben.

Hallo zusammen, bin am überlegen ob ich meine ganzen Sachen hergebe, einfach aus Zeitmangel es fertig zu stellen. Die Frage ist nur ob sich das lohnt oder ob ich es lieber liegen lasse und es viiiiiielleicht irgendwann mal fertig stelle. Vielleicht auch mal mit meinem Sohn wenn er alt genug ist. Es handelt sich zum einen um eine PX80 von 1982 mit Papieren, an der ich jetzt schon ne Weile dran bin. Hierzu gibt es schon Neuteile im Wert von irgendwo um die 2000€ was ich auch nachweisen kann wie z.B.: Carbonteile, Reifen, Schläuche, Scorpion-Auspuff, Parmakit-Zündung, Rennwelle, Kabelbaum, PHBH30, 166 Male, Tunnelrückleuchten, Klarglasscheinwerfer, etc. pp, einfach ein haufen Zeug was bisher neu ist. Zum anderen hab ich noch eine 50n anscheinend von 1971 hier rumliegen, was genau da aber fehlt weiß ich nicht. Hab die selber mal erworben aber so wie ich sie abgeholt hab kam sie nur ins Regal und hab mich seither nie genau damit befasst. Zum anderen noch eine PX80 von 1982 ebenfalls mit Papieren die als Teilespender mal gedacht war. Anbei mal ein paar Bilder zum groben Überblick. Eine grobe Wertschätzung wäre mal Interessant und noch besser wäre wenn einer einfach alles kauft...

Punkt 3 habe ich momentan auch als Problem. Ebenfalls PX alt mit Batterie. Kann das sein das es am Blinkrelai liegt? Hab ein ein neues "eckiges" verbaut, vorher war ein rundes drin. Kann es sein das die zwei etwas unterschiedlich funktionieren?

Und was soll das für einen Zweck haben außer das das Öl raus läuft? So wie bei mir wenn man nicht drauf achtet

Hab heute mal mit der Demontage des Motors begonnen. Ging nicht lange dann ist mir das erste übel aufgefallen. Kupplung schleift am Kupplungdeckel aber warum? Des weiteren ist mir im Kurbelwellengehäuse (kleine Hälfte) folgendes aufgefallen. Und zwar fast über die ganze Umdrehung ein gewaltiger Kratzer, Kurbelwelle sieht top aus. Da ich drei leere Blöcke hier rum liegen hab hab ich kurzer Hand mal ne andere kleine Hälfte drauf gemach. Angeschraubt, ZGP drauf, LüRa drauf und siehe da es schleift nichts mehr. Dieser Kratzer scheint wohl die Ursache gewesen zu sein für das schwere drehen. Kann das sein??? Und was ist das für ein Loch? Muss hier der Dichtring innen statt aussen montiert werden? Das ist mir bei der Montage gar nicht aufgefallen. Hab direkt mal die anderen 3 Blöcke gecheckt und die haben das Loch nicht. Für was dient das???

Hab jetzt zwei original LüRas mit ZGP und eine neue Parmakitzündung getestet. Alle schleifen auf meinem Block aber nicht auf einem anderem. Werd in dem Fall mal ne neue Kurbelwelle bestellen. Was macht denn da Sinn und wo liegen die großen Unterschiede außer im Preis??? -Rennwelle -Vollwangenwelle -Lippenwelle -Glockenwelle -Lanhubwelle

Ich hoffe nicht da sie neu ist und vor dem Einbau in der Gefriere lag und nicht mit Gewalt eingetrieben wurde, kann es aber auch nicht zu 100% garantieren. Hilft hier die Zündung auf einen anderen Motor zu schrauben und zu testen? Anbei mal Bilder ringsum, bin mir nicht sicher.Sorry s iPad dreht immer die Bilder automatisch.

Hier mal der Abrieb. Schau mal ob ich die Tage raus finde wo es her komm.

Ja die ist draußen. Ganz drehen, also einmal rum mit einem Finger geht bei mir nicht. Zündfunke ist da. Was heißt starken Zündfunken? Anschieben ist grad nicht da der Motor auf der Werkbank liegt. Hab mal die ZGP ausgebaut und das LüRa wieder drauf. Ohne ZGP lässt es sich ganz leicht drehen, also kommt die Ursache wohl von dort. Aber sollte es sich den mit ZGP konstant gleich drehen lassen? Was mir aber jetzt noch zusätzlich aufgefallen ist, ist das das LüRa innen leichten Abrieb/feine Späne hat. Weiß nicht in wie weit das jetzt normal ist, für mich sieht es nicht gesund aus. Werde hierzu morgen mal ein Bild machen.

Wenn ich am LüRa drehe, sich der Kolben in der Aufwärtsbewegung befindet, es bis zum OT leicht geht und dann in der Abwärtsbewegung wesentlich schwerer geht zu drehen ist das dann ein Zeichen für eine verzogene Kurbelwelle? Oder können das auch die Kolbenringe sein?

Blinkerproblem! Hab einen neunen bgm-Kabelbaum verbaut und es läuft soweit auch alles. Aber Jetzt hat die Blinkerkontrollleuchte Dauerstrom. Das rot-weiße vom Blinkgeber ist rot. Es gibt auch am ganzen Kabelbaum kein rot-weißes Kabel. Da aber sonst alles andere läuft wäre es super wenn mir jemand sagen könnte was ich vielleicht doch falsch gemacht hab. Anbei der Schaltplan der dabei.

Super, danke dir mal !!! Werd mich da mal die Tage ran machen und es Stück für Stück abarbeiten.

Tut es aber leider auch nicht!!

Da wieder die originale Zündung drin ist hab ich nur mal fluchtend eingebaut, heißt die Markierungen der ZGP und am Gehäuse aneinander. Zündfunke ist da. Zündfunke ist vorhanden. Werd das mal mit dem Killkabel und dem LüRa morgen versuchen. Kerze ist leicht feucht. 166er ist ein gebrauchter mit zwei Ringen. Nein leider kein saugendes/schmatzendes Geräusch. Die Liste wäre natürlich nicht schlecht Müsste denn aber nicht wenigstens das Parklicht gehen, das wird ja über die Batterie betrieben?

Motor am Wochenende eingebaut, neue Batterie rein und versucht zu starten. Ergebnis, es passiert gar nichts die Gute will nicht mal annähernd starten. Sollte denn nicht wenigstens das Parklicht gehen? Wenn ich auch die Kompression vergleiche (mit einem original 80er Motor der hier rumliegt) kommt es mir vor als hätte ich weniger und lässt sich etwas schwerer kicken. Hab dann auch nochmal die original Zündung rein, trotzdem kein starten möglich. Zündkerze getauscht, CDI getauscht, ZGP getauscht, Spannungsregler getauscht alles ohne Erfolg. Teile zum testen sind von einem 200er Motor der bis dato gelaufen ist. Hat hier Rat???

Gibt es hierzu vielleicht beidseitig Bilder wie ihr es nun angeschlossen habt?

Das Problem ist mir klar. Und das der Kasten den Regler ersetzen soll auch. Will aber ungern den Kabelbaum umbauen, es sei denn es geht nicht anders!? Also, Lösungsvorschläge???

Sorry das letzte Bild sind die Kabel der Zündgrundplatte !

Kann mir hier mal jemand mit dem anschließen der Parmakit-Zündung helfen? (Race Version SP08 mein ich) Wie muss ich das ganze anschließen, habe vom original Kabelbaum mehr Kabel wie bei dem Beipackzettel drauf sind. Bild eins ist vom Kabelbaum Die kommen von der Zündgrundplatte Die sind vom Schalter zum verstellen der Kurven Der Kasten war dabei Und dieser Beipackzettel Check da leider nicht ganz durch