Terex75

Ist das jetzt eiförmig? Oder doch eher rund?

Mit dem dran halten ist schwierig. Zwischen Verkäufer und mir liegen 670 km..... Hat einer die Maße von ner 80er bzw. 125er Haube?

Hallo zusammen, kann günstig eine Zylinderhaube für eine PX kaufen. Ist mit Carbon beschichtet. Der Verkäufer weiß aber nicht, ob es für ne PX 200 ist. Frage: Woran kann ich den Unterschied zu Px125 bzw 80 erkennen? Beste Grüße Thomas

So, das Teil ist fertig um Montag mit ins Büro mitgenommen zu werden. Bin sehr auf die Gesichter meiner Kollegen gespannt :) Funktioniert prächtig und ist - wirklich - bequem

na klar, mache ich. noch mal allgemeiner hinweis: ist eine low-budget-produktion, soll heißen, dass ich die Teile verbaue, die ich noch übrig hatte. Lackiere das Teil auch selbst. Das ganze kann man natürlich auch über einen Lackierer abwickeln, aber das muss ja jeder selbst wissen. Es funktioniert richtig gut und ich bin sehr zufrieden. Mein Umfeld kommt aus dem Staunen nicht mehr raus :) Ich muss sagen, ich muss auch jedes Mal grinsen, wenn ich das Ding da stehen sehe. Ich beschreibe mal wie ich vorgegangen bin: Ursprünglich wollte ich mir so einen Stuhl basteln, den es von belybel gibt. Also alten Rahmen genommen und durchgeflext. Da tauchte die Frage auf, was mache ich jetzt mit dem Hinterteil von der Wespe? Und dann ist mir meine alte Sitzbank ins Auge gefallen... Ich habe mir einen alten Bürostuhl genommen. Der Sitz ließ sich gut abbauen. Übrig blieb das neue "Fahrwerk" :) Dann habe ich die Vespe von unten durchgeflext und das "Fahrwerk" (ich nenns jetzt einfach weiter so) von unten durchgesteckt. Jetzt gabs ein Problem. Der Rahmen setzte auf dem Fahrwerk auf. Also musste ich noch an den Seiten vom Rahmen was wegflexen - man möchte ja schließlich auf nem Bürohocker auch mal 'n "U-Turn" bzw. einen "3-sixty" drehen...(oh man ich schmeiß mich weg...) Das Wegnehmen hat natürlich seine Grenzen, das Ding muss ja noch stabil sein. Allerdings überdecken die Backen, den weggeflexten Bereich insofern ist das recht egal. Trotzdem gabs immer noch das Problem, dass Fahrwerk und Rahmen "kollidierten". Das liegt daran, dass mein Fahrwerk schräg ansteigende Arme hat. Als von den Rollen geht es schräg nach oben.... Ich hoffe, Ihr könnt das einigermaßen nachvollziehen. Seht Euch dazu einfach nochmal das Bild an. Mein Rat für Nachbauer: Nehmt einen Bürostuhl, dessen Rollen an waagrecht verlaufenden Armen befestigt sind. Ich habe es gelöst, indem ich den alten Bürositz passend für den Tankausschnitt gecuttet habe und von oben wieder angeschraubt habe. Dadurch habe ich noch an zusätzlicher Höhe gewonnen. Zusätzlich habe ich noch ein dickes Stück Holz oben drauf gepackt. Somit lässt sich das Wespenteil jetzt tatsächlich um 360 Grad drehen. Ich hatte geschrieben, dass Blinker und Rücklicht funktionieren werden. Stimmt, aber eben auf meine Art: ich habe mir drei kleine LED-Taschenlampen im Baumarkt gekauft, die praktischerweise einen Magneten hinten dran haben. Die setze ich hinter die Plastikgläser der Beleuchtung, die Plastikgläser sind nur aufgesteckt...wie gesagt, wer was zu nörgeln hat, soll sichs selbst besser bauen. Ich bin mit der Umsetzung bis dato super zufrieden....

Polizei hat mich noch nicht angehalten. .. :)

Ja, ist sogar sehr bequem

mein Winterprojekt: Blinker und Rücklicht werden funktionieren :) Hinweis: Der Rahmen war unrettbar!

jawoll...das wars!!!! vielen Dank!!!!

....habe es gerade ausprobiert, funktioniert leider nicht

Guten Morgen zusammen, bei meiner PX 200 (ohne Batterie) funktioniert der Blinker vorne links nicht. Folgendes habe ich bislang gemacht: - Birne gewechselt, - Kabel am Blinker kontrolliert Die Blinker auf der rechten Seite funktionieren. Der hintere, linke Blinker blinkt "langgezogen" - von blinken kann man daher eigentlich nicht wirklich sprechen - es handelt sich um ein längeres aufleuchten bin für alle ratschläge dankbar. beste Grüße thomas

der cozy rocket gefällt mir vom design am besten. die scheibe würde ich weglassen oder cutten. und außerdem würde ich das teil ohnehin auseinandernehmen, da der beiwagen lackmäßig zur px passen soll. p.s.: habe meine px gerade ktl-beschichten lassen. bin sehr zufrieden! ich denke, dass mache ich dann auch mit dem beiwagen.

Hallo, ich brauche mal Infos zu den Beiwagen. Welche taugen was? Ich habe aus den Beiträgen bislang gelesen, dass die Cozy-Beiwagen nix taugen würden. Stimmt das? Wenn ja, warum? Außerdem habe ich gehört, dass hier die Teileversorgung schlecht sein soll. Die Dinger gibts auch vollgefedert und ungefedert??? was gibts für alternative Beiwagen für ne PX? Hat einer einen Beiwagen noch rumstehen, den er für günstig abzugeben hätte? Schönen Abend und bis dann!

Hallo, ich habe zwei eilige Fragen: 1. Wie bekomme ich die Aufnahmen für die Backeninnenverschlüsse ausgebaut? Also ich meine die Teile die im Rahmen stecken und in die die Pinne von den Backen eingeführt werden. Roller ist total gestrippt, aber diese Dinger wehren sich standhaft. Möchte Sie nicht herausbrechen. Oder muss ich doch kräftig drücken (Hammer?) 2. das Steuerrohr ist draußen. Ich habe in das nun leere Rohr hineingeschaut: Da scheint noch ein Plastikrohr innen drin zu sein, oder? Bekommt man das raus?, Wenn ja wie. ich frage vor dem Ihintergrund, dass Rahmen und Anbauteile chemisch entlackt, entrostet und KTL-beschichtet wird. ich glaube, das wäre nicht so gut für die Teile, wenn Sie dran blieben. Vielen Dank vorab und beste Grüße TF

hm...das ganze bringt mich auf ne ganz andere idee: wenn man schon beim Galvanisierer ist, dann kriegt der doch auch ne Chromschiht drauf.... ? Hat schon mal einer eine ganze PX verchromen lassen?

wie ist das zu verstehen, "das hilft nur nach außen"? grundsätzlich hört sich das m.E. am besten von den Vorschlägen an. Einfach in so ein Bad legen und der Rost verschwindet auch zwischen den kleinsten Fugen. Das hört sich doch perfekt an. Beim Sandstrahlen kommt man nicht in die Zwischenräume und der Vorschlg mit dem "Fertan fluten" hört sich prima an, ich meine aber, der Vorschlag mit dem Phosphorbad ist noch gründlicher. Was meint Ihr? Zum verzinken: ich habe mal gelesen, dass die Oberfläche fürs Lackieren zu buckelig wird. Stimmt das? Ansonsten: Mit nem verzinkten Rahmen habe ich doch Ruhe für alle Ewigkeit oder? Oder gibts andere Nachteile? Zu guter letzt: was kostet wohl so eine Behandlung (chemisch entlacken, phosphatieren und dann noch verzinken?) Nur mal so übern Daumen gepeilt. Beste Grüße

Hallo zusammen, habe vor einiger Zeit eine PX erworben. Alles vorhanden, braucht aber ne neue Lackierung - und die soll super werden! Konkrete Frage: wie kann man die Hohlräume für eine Lackierung vorbereiten? Macht es Sinn z.B. den Tunnel sandstrahlen zu lassen und danach zu lackieren? Oder ist es bessr, dort nicht reinzugehen? Gibt es andere Verfahren? Ich habe Sorge, dass da an nicht sichtbaren Stellen Rost lauert Hintergrund ist, dass ich die ganze Kiste was den Rostschutz angeht "für die Ewigkeit" aufbauen will. Kurzum: ich will das Teil nicht nur außen lackieren und dann in ein paar Jahren feststellen, dass es mir von innen unterm Hintern weggeroset ist. Beste Grüße + danke für die Hilfe!

Ja, auf so eine Rechnung habe ich mich eingestellt. Da ich aber -wie gesagt - alle Zeit der Welt habe, muss ich die Karre nicht noch in diesem Frühjahr anmelden. Kann dementsprechend auch immer mal wieder was zurücklegen und dann die nächste Etappe gehen. Als erstes geht die Karosserie zur Entlackung und danach zum Lackierer.... und dann sehen wir mal weiter!

Hallo und Guten Abend zusammen, zu der Anmerkung "erst mal ne Motorrevision zu machen", ja, der Gedanke ist mir auch mal durch den Kopf gegangen, aber 1. habe ich ja noch meine andere PX 200 GS mit originalen 12 PS. das gute stück soll so bleiben wie es ist, mit entsprechender patina usw. 2. hat die Lady, die wieder das laufen lernen soll, nun mal nur 10 PS. Und da ich ja schon eine originale PX fahre und die noch obendrein "mehr" PS hat...tja, da hatte ich den Gedanken gleich mal wieder verworfen Hat einer schon mal selbst gesandstrahlt? In Hagen gibts nen Betrieb, bei dem man Strahlkabine usw. anmieten kann. Werde die mal anmailen, was das kosten würde bzw. was die nehmen, wenn die das machen (geht auch). Was muss man fürs strahlen rechnen? Servus!

Zitat: "Mein Vorschlag für dich wäre: Malossi 210, 250 Euro (kostet bei sip ca 250?, aber man kriegt den ab und an mal im forum oder bei ebay für weniger) passender Zylinderkopf vom Gravedigger, knapp 50 Euro Langhubwelle, 100 Euro ordentlicher Vergaser, ca 100 Euro Überströme anpassen, Kolben und Auslass bearbeiten (Das sind einfache Arbeiten, die mit ner Handfräse einfach zu erledigen sind und im Forum gut beschrieben werden) Und da waren sie die 20PS selbst mit Orginal-Auspuff. Und für nen anderen Auspuff wären noch 100 Euro übrig, könnte man nen gebrauchten im Forum finden!" wieder einmal "Danke, danke!" für die Bemühungen. Das ist ja mal ein Forum, was wirklich was bringt! Habe das Prinzip "Drehschieber" bzw."Membran" geschnallt. Habe jetzt erstmals kapiert, was eigentlich immer für Bearbeitungen gemeint waren im Rahmen von Membranumbauten. Eine Sache wäre mir wichtig: Sind die Klamotten auch eintragungsfähig? Wenn ich die Teile für die Drehschiebervariante kaufe, sind da entsprechende Typisierungen dabei, die der TüV dann zwecks Eintragung nutzen kann? Wie sähe das bei einem Umbau auf Membran aus? ....Ich stelle mir das ganze Verfahren mit dem TüV ziemlich schierig vor. Die Jungs wollen doch für alles einen Beleg oder? Und so ne Beschreibung, "ich habe mal die Überströmer bearbeitet" reicht denen doch auch nicht aus, oder doch? Grüße ausm Ruhrpott

ach nee, das ist ja nicht das selbe. Ich möchte es gerne selbst auf die Reihe bekommen. Klar hilft der mir mal, aber das tut ja jetzt hier nichts zur Sache...also: freue mich auf Vorschläge

boah...gute Fragen: also Budget, vielleicht was um die 600 ? bezogen auf den Motor? Keine Ahnung, ob sich damit was anstellen lässt. Wenn nicht, dann eben mehr...Wäre aber gut, wenn dabei bliebe. Meine technischen Fähigkeiten sind theoretischer Natur. Das heißt nicht zwei linke Hände, aber an den Motor meiner anderen -fahrfertigen - PX habe ich mich noch nie getraut, das hat immer ein Kollege für mich erledigt - jetzt verdreht ihr bestimmt die Augen :) ABER: Ich kann mit Werkzeug umgehen, nur um das mal klar zu stellen und mir sind die Grundprinzipien des Motors klar! Und Angst davor habe ich schon mal gar nicht: Die PX liegt da zerlegt in der Ecke und irgenwie, irgenwann wird die wieder laufen. 100 pro! Dann wiederum eine Gegenfrage: was bedeutet Drehschieber oder Membrangesteuert? Das sagt mir erstmal nichts, was wahrscheinlich auf meine technischen Kenntnisse hindeutet :) Ich sag mal:Hauptsache einfach und "vernünftig", was die Leistung angeht. Ich mus nicht das letzte Quentchen da rausdrücken. Ich denke Plug and Play würde mir schon entgegen kommen. Ne Bearbeitung des Motorblocks bedürfte ja auch noch wieder weiterer Maschinen und ich betrachte die Aktion schon als einmalig. Soll heißen: Ich habe kein Interesse ne ganze Batterie an Spezialwerkzeugen nur für das eine Mal zu beschaffen. In Grenzen wird dies sicherlich nötig sein, den Rest leihe ich mir.

Danke erstmal an alle für die Unterstützung. Eure Antworten haben mir schon mal weitergeholfen. Kommen wir zu einem anderen Thema und zwar die Wahl des Motors. Es handelt sich um einen 200er Motor in der 10 PS-Variante, Roller ist von 87, Eintragungen dürften da nicht so ein Problem werden, oder?! Ich möchte das Ding komplett neu aufbauen und bin daher total frei, was gemacht wird. Ziel ist aber ein tourentauglicher Motor, mit "vernünftiger" Leistung, also nichts, was irgenwie hochgezüchtet ist und bei dem man ständig Sorge haben muss, dass einem das Teil um die Ohren fliegt. Mir schwebt was um die 18 bis 20 PS vor. So, und nun Feuer frei: Ich bin gespannt, welche Vorschläge Ihr habt :)

Wow, so eine zerlegung habe ich echt noch nicht gesehen, ist wahrscheinlich 100%ig. Den Rahmen auch noch so zu zerpflücken...also, das werde ich nicht packen, das weiß ich jetzt schon. Pulverbeschichten...Hm...und danach überlackieren? Oder wie funktioniert das?