BerntStein

Ich mach nur so klassischen Maschinenbau. Rund und eckig sozusagen. Freiform ist daher nicht so meins. Flächenrückführung ist bestimmt toll - jetzt müssen wir nur noch wissen, wie wir da gute Lagersitze etc. ´reinwursteln. Wenn ich ein Teil besorgen muß , dann geht das so: Ich leihe mir es in München in einem Laden und gebe irgendwann es zurück. Da dat so 250km sind, geht dat halt nich in 3Tagen. Da ich an dieser location recht neu bin , habe ich auch noch keine große eigene Teilebasis an unvergnaddelten Innereien... Ich wollt´eh schon immer das Motorprinzip mal dezent aufpeppen. Nur wird mir fürs anfertigen lassen nachher die KOhle fehlen. Vielleicht komm´ich ja doch noch zu meinem 5Gang-Getriebe? Meine Vorstellung wären zunächst so 20-30 Stunden. Das reicht für etliche Kleinteile oder vielleicht das Gerippe des Gehäuses zu messen und modellieren. Greetz Bernt

Tach die Herren, melde mich freiwillig samt Inventor 2010 zur Arbeit. Export in igs uns stp (alle Unterarten davon). 2D messen geht. (im Prinzip unter 0,01 - wenn ichs genau genug spannen kann) Ich mache dann die für mich zugeteilten Teile. Müsstet Ihr mir also entweder als Step zusenden - dann prüfe ich die und erstelle sie ggf. neu. Oder verworfene Teile benennen und ich besorge sie und mache sie fürs GSF. Habe Google-Sketchup nie probiert - aber das wär´ vielleicht auch nochwas. Tipp für mögliche Vorgehensweise Gehäuse: Die sind eh immer leicht Unterschiedlich. Es reicht hin, wenn wir die Bohrungsposis GENAU rausmessen und die Innereien exakt haben. Dann kann man die Hülle rumziehen. Das Positionsgerippe könnte ich messen und exportieren! wer will kann mich jetzt lynchen - ich verstehe aber die Aufregung. Ich schätze externe Dienstleistung auch meist nicht sehr. Als ich Sachen für 40.000 Euro komplet neu machte - ja das war ärgerlich. Grüssle Bernt edit lacht und sagt daß das ziehen der Hülle mich fast überfordert bzw auf neues Terrain führt edits Zwillingsschwester erwähnt dass so ein Projekt ein langgehegter Traum von mir ist und ich sowas in einfacherer Form schon gemacht hab. Zum Gehäuse messen würde ich eines zerstören, an den Dichtflächen aufspannen und die Lagersitze grob durchbrechen. dann von hinten (also außen) messen. Alternative ist eine aufwändige Aufspannvorrichtung. Darüber sinniere ich morgen. (ja - ich hab da ein Gehäuse zuviel....) Hat Bitte wer die Teilenummern auf ner Exlosion, damit alles gut numeriert ist? Sind die Lager und Simmerringe schon dabei, oder muß ich die gschwind als paket senden? Machen wir Teil-BGs oder eine gesamt-BG? Ich wäre für einige Teil-BGs im Motorbereich. Antriebswelle komplett, Kupplung montiert usw. Unfertige/unkontrollierte Teile können (bei export gehen teilw Infos verloren!) vielleicht mit einem einmodellierten Gnubbel markiert werden (frei neben dem Teil schwebend, aber in der Einzelteildatei gut zu sehen).

Also erstmal fettes Danke an alle für die gediegene Diskussion! ETS hatte ich nicht auf dem Schirm - guter Tipp also. Was haltet ihr für einen guten Tarif für einen ganzen ETS-Motor? Ich lagere ihn eh neu, SiRi usw. . Das wird kein reiner Mädel-Roller: Ich muß doch auch (zunächst) damit fahren. Das 130er Setup möchte ich echt vermeiden. Hatte schon zu oft Glück ! Ich probiere mal bissel herum mit dem ETS oder auch ET3-Zylinder. Unsern Zweitwagen haben haben wir ja noch mehrere Wochen. Nächstes Jahr gibts dann eine GL zusätzlich für mich oder so. Das Polini-Setup werde ich saumäßig vermissen. Lief auch bei Minus25 absolut proper. Wenn man beim Alu-Zylinder die Kanten verrundet riskiert man doch Ablösen der Nicasil-Schicht? Da ich Erfahrungsgemäß auf kleine Nacharbeiten nicht verzichte, ist das vielleicht eh nix. Oder macht das Pinasco ab Werk schon ordentlich? Irgendwie zieht michs immer mehr zum O-Tuning... Grüssle Bernt

Danke für die zügige Antwort! Den Fred hatte ich grad durch. Da täte ich mir dann versuchen sinnvolle Werte aufzuschnappen. Hatte aber die Befürchtung, daß dort nicht unbedingt 10tkm ohne Probleme angepeilt wurden... Es müssen nicht mehr als 90 reale kmStrichH herauskommen. Ich will ungern ins Gschäft schieben müssen. Und O-Tuning ist natürlich sexy, aber der Aufwand kann ja vielleicht gespart werden? Werde vorsichtshalber mal den Alt-Zyli inspizieren. 0,1mm Laufspiel soll der Kolben haben? Gehe ich zum normalen Instandsetzer fürs honen auf ÜM1 oder gibts da für Vespa wen spezielles? Bernt

Hallo Gemeinde! Problem kurz umrissen: damit meine bessere Hälfte auch damit fahren darf, müssen <125ccm in meine 1teSerie mit ET3-Maschine. Ziel ist ein wirklich alltagstauglicher Roller, bergige Gegend, Spritverbrauch nicht zu monströs (1te Serie=klitzekleiner Tank). Aber bite mehr Leistung als original. Nicht zu laut. Das bisherige (krude) Setup lief 10tkm perfekt (1x ZüKe wechseln war bei 1te Serie aber auch eine böse Strafe hehe) 125er Pinasco oder o-Tuning? oder gibts Alternativen? 125,6ccm scheiden aus... Die Forumssuche förderte einen exakt gleichen fred hervor - leider hat der Verursacher die Nummer vor dem Höhepunkt wohl abgebrochen... Noch ist da ein 133er Polini mit 19er Vergaser dran , DS und Sito-Banane und irgendson leichtes Carbon-Lüfterrad. Der ET3-Zyli wäre natürlich noch greifbar - ist halt ausgelatscht. Ich bin paar Jahre raus aus der Geschichte ! Leichte Nachbearbeitungen der ÜS etc sind aber kein Problem für mich. Wenn garnicht anders, kann ich auch nen orig. Zylinder abdrehen, hochsetzen...dann brauche ich aber Tips zu sinnvollen Werten! Wenn der 125er Pinasco nicht zu übel ist - was für Vergaser, Zündung und LüRa etc wäre denn up-to-date? Ich such´ mir dann einen TÜVler der´s abnickt...hopefully. Nurmal so nebenbei: bei mir waren NGK-Kerzen immer besser passend im Wärmewert als Bosch. Oder muß man da jetzt was neues probieren? Grüssle Bernt Edit flüstert mir grad zu, daß 123ccm für 721 Taler + Rest nicht stattfinden können! Bissel weniger solls sein.