T5Pien²

so ich hab mal wieder etwas rumgeschraubt - der neuer motor hat jetzt mehr als 1600 km runter und läuft bisher sauber und ohne pannen. nun wars zeit, dem zylinder die endgültigen steuerzeiten zu geben, verbaut ist jetzt eine 2 mm fudi, qk 1,7, steuerzeiten as/üs ca. 195 / 133 va 31 -> vergaser muss untenrum leider komplett neu abgestimmt werden. fotos vom zylinder werden nachgeliefert, wenn ich eine richtige 2 mm fudi verbaue ( momnentan noch 1,5 + 0,5 mm ) die überstömmer mit dem dremel um 3 grad anzuheben ging übrigens trotz hitze und viel bier beim schrauben sehr gut ! was wurde sonst geändert: - das mistbrauchte und zerschnittene arminia-sitzkissen aussem stadium durch pornöses handgefertigtes sitzpolster ersetzt - bereits berichtet aber ohne fotos: led-komplettbeleuchtung ausser scheinwerfer - sip-breitreifenkit durch scooter & servicebreitreifenkit ersetzt - vespatronic auf batterie umgebaut und zwar nicht mit dem vespatronicregler - kleinigkeiten radkappen etc. vorne jetzt h4 in blau ( hat eine e-zulassung ) das verbaute s & s breitreifenkit auf schwalbe raceman 130/70 10 - bitte nicht über die langen stehbolzen wundern - eigentlich sollte hinten auch eine radkappe dran - passte aber leider nicht mit dem auspuff. liegt daran, dass ich die cosafelge nach aussen fahre - anders gehts nicht - ich habe einen spacer unter dem kulu-deckel, es fehlen genau die 3 mm - werde mal schauen ob ich den ev. doch weglassen kann ) näheres von mir zum s & s kit hier im betrag 28 Das S & S Breitreifenkit das alte sitzkisten ging gar nicht mehr - mehr als 30 km waren ne qual - deshalb das hier : trägt dann wohl auch zu besserem fahrverhalten bei: kobolds schraube für bitubo´s statt dünner m8 schraube und hiermit zeigt dann auch der dzm bei der vespatronic an - funzte erst bei mir nicht, als ich es am hupengleichrichter betrieben habe, jetzt 100 %, sofern der dzm die einstellung 0,5 signale pro umdrehung anbietet, geht es auch bei deinem springt an, beim zündschlüssel drehen dicht ist der block weiterhin leichter spurversatz weil cosafelge auf "falscher" seite - bei der probefahrt heute nachmittag beim fahbetrieb nix gemerkt - das schlagende heck bei hohen geschwindigkeiten ist übrigens weg eine der noch wenigen änderungen: demnächst wird hier ein modifizierter hauptständer von einer pk sein - ohne ist mist zwar schlecht zu erkennen, aber am kuludeckel ist genug platz eigentlich hella sofite - jetzt ohne, dafür mit led, dat spart watt die louis led-teile - passen gut in die sip-tunnellichter ( achtung haben keine reflektoren ) so solls dann freitag nach bösel gehen, vergaser muss wie gesagt noch für untenrum abgedüst werden. dann bis freitag

da issa wieder - t5pien² - bei meinem erstaccount fahre ich speichermäßig am absoluten limit und irgendwie meldet sich keiner der adminis, wie dass mit den zusatzpaketen läuft - seis drum, dafür habe ich den account ja gemacht ( bei rückfragen nie eine pm an diesen nickname - immer entweder hier oder ohne ² ) also, ich habs heute doch schon umgebaut - als kleiner vergleich/anleitung völlig ausreichend. zur schwingenkürzung - ein- und ausbau der silentblöcke schreibe ich hier nichts - geht nur um das eigentliche kit von sip und s & S los gehts mit dem sip - kit hiermit wird der breitreifen montiert - es sind keine längeren stehbolzen erforderlich dummerweise müssen die löcher in der felgen entsprechend aufgebohrt werden unter der felge liegt ein distanzring - aus edelstahl reifenbreite mit breiter cosa und px felge die dicke cosahälfe zur kupplung ( identisch mit dem s & s ), die breite px-hälfte nach aussen - bei ihr wird das loch mit einem mitgelieferten gummistopfen verschlossen der sip-distanzring auf der bremstrommel sipkit - die schwingendistanz ist in diesem fall aber vom & & s kit - sehen aber quasi identisch aus - zur zeit ist das sip-teil an meinem motor hier das s & s 4 zoll breitreifenkit kit. es enthält längere schrauben für die bremstrommel sowie für die felgen, 2 mal verschlusskappen für die alten ventilsitze, schwingendistanz und cnc gefräßter aluring für zwischen die beiden breiten felgen neuer ventilsitz - muss lt. aussage von wolle eigentlich nicht nachgearbeitet werden - kann aber breite des cnc-distanzrings im vergleich: breite sip sitanzring für hinter die felge, also auf die bremstrommel mit einem zusätzlich gelasertem distanzring für zwischen die felge habe ich mal versucht das sip-kit auf echte vier zoll zubekommen - geht, aber man muss dann die stehbolzen der bremstrommel verlängern und der roller bockte hinten noch mehr und viel früher rum welche felgenbreiten erreicht man mit dem s & s kit ( immer plus 2,3 ccm ( distanzring) rechnen ) felgenbreite dicke cosa und dicke px felge felgenbreite kleine px-hälfte und breite cosahälfte felgenbreite normale px felge zwei breite cosafelgen gehen auch - dann dürfte es noch um ca. 1 cm breiter werden schlauchventil im neuen ventilsitz ein kleines sortiment von tim^ey ´s fräsern erleichtert die arbeit um den ventilsitz etwas zu ändern ( danach auch poliert ) aufbau des s & s kits mit breiter px und breiter cosahälfte neue felgenhäfte cosa breit wird wohl fällig sein, sofern die vergrößerung der löcher das schlagen nicht abstellt ( aufbohren der felge nur beim sip-kit notwendig ) am besten sollte man wohl die orginal piaggio-felgen nehmen - zumindest aber qualitativ gleichwertige ungefähre felgenbreite mit dem integriertem s & s distanzring die breite px-felge wird sauber zentriert endergebnis die alten stehbolzen müssen raus, da zu kurz mein einziger verbessungsvorschlag zum s & s - kit: packt doch einen neuen splint mit rein - ich habe die zwar hier im hunderterpack, wer aber sein kit sonntags verbaut und nichts auf lager hat, der ärgert sich bestimmt. mal gucken obs bei einem cosamotor mit dem kuludeckel ebenfalls passt - wird mein nächster motor für die pi-machine gefahren bin ich heute noch nicht, kurz-bericht kommt die tage. beim s & s - kit wird der reifenumfang kleiner , die breite legt schön ordentlich zu - sieht gut aus. letztendlich muss natürlich jeder selbst entscheiden, was er verbaut und kauft - preislich sind die kits schon unterschiedlich - qualitativ aber auch. mein umstiegsgrund war wie schon erwähnt das heckflattern in höheren geschwindigkeiten - gibt aber auch leute, die dieses problem nicht mit dem sip-kit haben. gruß jockel

so, hier wie versprochen meine paar fotos

so, die letzten kleinigkeiten konnten heute fast alle verbaut werden. ganz ganz großes lob an dieser stelle ans sck und worb 5. jede bestellung war immer einen tag nach der bestellung bei mir. so sauber wird der block wohl nie wieder aussehen neuer h4 klarglasscheinwerfer in blau - muss zusammengebaut werden - ist einfach, im gegensatz zur beschreibung bei sck sind leuchtmittel enthalten ! man benötigt aber zusätzlich noch silikon o.ä zum verbauen. cdi ist nicht mehr am rahmen versteckt, sondern wieder am motor, an genau der stelle wo so vorgesehen ist. das kabelkästchen liegt auf der zylinderhaube - könnte das ev. thermische probleme geben ? doppelt gummigelagert aluschaufeln für die vespatronic vom undi - danke nochmals fürs sofortige versenden, also bevor das geld verbucht war darum kümmere ich mich morgen - elektrik geht zwar kompletti, aber der salat unter der sitzbank wird gekürzt - alles klemmen fliegen raus und werden durch steckverbinder ersetzt lenker ist bereits fast fertig neu verdrahtet - auch hier keine lüsterklemmen mehr draufsicht neuer motor reifen hinten muss auch neu - ich hab kaum noch profil auf der alten pelle und bei regen sind die race- und pacemann m.e. eh schon suboptimal h4 verdrahtung - in diesem stil werde ich den rest des geänderten kabelbaums morgen auch noch machen ist wohl besser blauer h4 - scheinwerfer - macht qualitativ einen ordentlichen eindruck 3 halbmondkeile aus der heutigen bestellung - wollte ein paar auf vorrat liegen haben 2 davon werde ich wegschmeissen oder zurückschicken - kann man erkennen, oder ? so, morgen hoffentlich ( muss draussen schrauben, habe keine garage ) den rest und dann schön 15-20 minuten einfahren und dann gas und gucken ob die sau gut geht tschööö mit ö jörg

so, los gehts - bis gerade im dunkeln geschraubt auf der terasse, selbst eine 4 riesendose redbull half nicht mehr - ich bin müüüüüde - wenige fotos - hätte zu sehr aufgehalten erst wie versprochen die bilder von andy wrobels 210 ´er - kolben habe ich unten selbst gekürt um 9 habe ich losgelegt, es artete wie immer nach und nach in ein für aussteheden unübersichtliches chaos aus so gegen 19 uhr habe selbst ich den überblick verlohren. steuerzeiten mache ich erst morgen. im prinzip fast fertig. ich glaube aber, ich habe einen fehler beim zusammenbau gemacht, der mich jetzt nicht weiter stört. der innenliegene siri der hauptwelle ging nicht ganz rein - leichter überstand 2 mm. ich habe ich aber mit welle fuge gesichert. selbst wenn es ihn raushaut ist egal, das sollte ein getriebe abkönnen. ausserdem fahre ich mit 2 siri´s, also aussen auch noch einen. morgen wollte ich noch das kleine löchlein verschließen, wo getriebeöl rauslaufen kann, wenn der siri nicht mehr abdichtet. ansonsten lief alles halbwegs glatt - das ausdistanzieren der hauptwelle hat allerdings eine ewigkeit gedauert. vielleicht lags daran, dass alles neu war und drt es auch nicht ganz genau nicht - naja, die distanzringe sind recht hart - hat 2 stunden gedauert um die auf mass zu bringen. ich hoffe morgen nachmittag bin ich feritg - mit dem a 33 rideout wirds zwar nichts, aber ich will feritg werden und muss schnellsten den bombeneinschlag in der waschküche entfernen. eine sache noch zur v-tronic. ohne keil und ventileinschleifpaste das polrad schön runddrehen oder wie ist das gemeint ?

da issa wieder : pi quadrat mit die viele bildas noch ahnte ich nichts - ganz viele späne waren nicht im öl - meine vermutung, dass sich das weicon gelöst hat, hat sich leider nicht bewahrheitet zylinderkopf ab - hmm, damit hatte ich nicht gerechnet - vorab, laufbahn vollig okay - dummerweise sehe ich nirgends a,b,c oder d vielleicht hat er hier etwas luft gezogen - lief aber absolut ruhig im standgas kein öl im limabereich noch wenige minuten bis zur katastrophe der kleine pinscher musste auch noch seinen prüfenden blick draufwerfen offen überall grobmetall erster schock - riss der nebenwelle frass am motorblock zahnverlust einmal komplett durch der rechte riss kam beim rauskloppen des tannebaums - welle wollte nicht, da gabs was mit dem hammer - gehäuse war eh im eimer messingring der mmw - einmal mitten durch und ein stück fehlte beläge noch okay - gut, waren auch nur 1200 km drin meine sontagslaune wurde immer besser was noch heile war wurde mit bremsenreiniger gesäubert - die handschuh haben genau 2 minuten gehalten - jetzt brennen mir die pfoten kolbenriss - wahrscheinlich beim ausbauen passiert - ballerte einmal richtig gegen das gehäuse das gefällt mir allerdings gar nicht - kompression stimmte, bedüsung auch und zündung war abgeblitzt 2 oder 3 gang - muss ich nochmal gucken, ist auf jedenfall auch defekt ohne worte 1200 km - davon 900 km brachial gefahren - original piaggio mein tip - hiermit fing es an das sollte dann wohl auch neu und ein loch 1 mm groß hats mir dann auch noch ins kw-gehäuse gehauen so ich werde nachher mal überschlagen was der spass kostet neuen tannenbaum, neuen 2 oder 3 gang, vespatronic, gehäuse, glücklichpaket und einen neuen 210´er , groß schrauben möchte ich eigentlich nicht, ich leg mir die heile gebliebenen sachen lieber auf lager und werde morgen pep oder s & s zwecks komplettmotoren anhauen - je nachdem wie groß der preisunterschied zwischen selbstmachen und fertig kaufen halt ist. zwecks ursache usw: es gab kein klemmer, kein blockierendes hinterrad etc., es klackerte beim rennen auf einmal und ich habe sofort angehalten. der bock lief sonst immer gut. meine vermutung geht in richtung : es war ein gebrauchtes gehäuse, was schon leicht einen weg hatte, dann der kack mit der kulu und dann der riss und dann der zahnausfall - fast wie in der disco so und jetzt macht euch ordentlich lustig -> bis freitag - dann habe ich noch ein paar ps mehr und werde wenn ich es wieder selbst mache kein gebrauchtes gehäuse nehmen, ansosnten tendiere ich zu pep 37 - mal gucken und wehe die haben die teile nicht lagernd

Ich packe in mein Gepäckfach: - 1 Liter 2 Takt-Öl und ein paar Einmalhandschuhe

irgendwie finde ich den kurzen run im keller nicht als ganz gelungenen abschluss bevor es in die galerie geht, deshalb nun hier wirklich das allerletzte update - ein dezenter hinweis in der statusleiste und das wars dann wirklich. hier in bielefeld soll es ab mittwoch schöneres wetter geben, ich denke am donnerstag werde ich ne´hand voll fotos für die galerie schiessen. eigentlich wäre er heute auch fertig geworden, aber die backen sahen zu schäbig aus, sie wurden nochmals geschliffen und dann in der badewanne gesäubert tank leeren - abschmiergeln, lackieren ( innen übrigens absolut rosfrei ) - entlüftung ist verschlossen ne hand voll stufen in die feiheit ein paar sachen mussten nochmal demontiert werden, sonst wäre er noch nichtmal theoretisch durch gekommen ein brett, ein pien und ein schläger aus der nachbarschft geschafft - ohne macken nen bisschen schnee liegt immer noch auspuff wieder dran bauen auf dem gartenisch sieht man schon die sachen zum zündung abblitzen. kleiner hinweis - die zündplatte musste um 5 mm erweitert werden - die zündung steht jetzt auf kurz vor 17 grad - soll erstmal so bleiben - auf it hatte ich 23 !!! grad - also leute - wer seinen motor liebt, blitzt nach der probefahrt - noch ohne kennzeichen, sitzbank und backen - war nur kurz, aber verdammt geil ( ausser für die nachbarn ) dat lasse ich im sommer mal machen, wenn eine woche schlechtes wetter angesagt ist - shit so dämlich hat mein hund geguckt als die kiste am laufen war

okay okay okay, einen habe ich doch noch, bevors in die gallerie geht - doc med hat recht, wäre zu schnell gewesen der abgang die letzten teile kriegen ihren lack .JPG] .JPG] erstmal nur grundiert und gefüllert .JPG] .JPG] zum einfachen abblitzen der zündung .JPG] waschkeller zum trocknen .JPG] skala nur geklebt - bohren wollte ich nicht - nach dem abblitzen kommts wieder ab .JPG] schaltraste montiert .JPG] zunächst mal auf it eingestellt .JPG] polrad mit 70 nm angezogen .JPG] und nun das beste - okay, gab gerade richtig ärger mit frauchen, weil die gesamte wäsche im keller nach castrol riecht - aber egal. meine hecktischen bewegungen bitte ich zu entschuldigen - ich war aufgeragt ob er startet abblitzen werde ich die tage, wenn das wetter mitspielt

so, ich habe fertig - das wird das letzte update sein, es müssen unter der woche noch 5 teile mattschwarz lackiert werden, wenn alles erledigt ist stelle ist die kiste am nächsten wochenende in die galerie. wenn ich nicht letzte woche drei tage schlapp gemacht hätte, wäre ich wohl heute schon soweit, aber egal, bei orkan fahre ich eh nicht led-blinker rechts - geht - geht nicht - geht .JPG] led-blinker links - geht - geht nicht - geht .JPG] vorne - geht .JPG] blinker geht nicht .JPG] angepasste gsf-gepäckbox endgültig montiert .JPG] auch die benzinpumpe hat ihren platz gefunden - der halter ist ein leicht modifizierter cdi-halter der t5 - ich meine das einzige teil in chrom an der kiste .JPG] back .JPG] t5-kaskade halb montiert .JPG] sieht schlimm aus - geht aber alles - hat auch lange genug gedauert .JPG] fliegengitter für mehr luft ( vergaser soll über chassie saugen - so ist es zumindest eingetragen ) .JPG] .JPG] hupe hinten - schwingend gelagert - wird wohl dröhnen .JPG] acewell 1000 drehzahlmesser - geht auch ohne batterie - kann einiges, wird aber nur für drehzahl und uhrzeit genutzt .JPG] pinscher muss gucken ob alles passt .JPG] kaskade fertig .JPG] dann gabs da noch so nen zettel wo draufstand, welche mutter noch nicht mit ihrem endgültigen drehmoment angezogen worden sind - alles erledigt ( vorne - hinten, traverse und hinterer stoßdämpfer ) .JPG] dämmmatten grob angepasst - ich hoffe das bringt was .JPG] benzinpumpe wird angeschlossen .JPG] kriegt lack unter der woche - die lenkerabdeckung .JPG] der dzm sieht nur auf dem foto komischerweise schief aus - während der fahrt kann man ihn gut ablesen .JPG] matten endgültig angepasst .JPG] pumpe fertig .JPG] die optik vom hinterrad kommt life noch brutaler rüber ( 130 ér auf echten 4 zoll ) .JPG] gummitüllen überall .JPG] kantengummi .JPG] untem gepäckfach habe ich den hupengleichrichter montiert .JPG] sitzbank sip-evo - kriegt noch eine schicht lack - mattschwarz .JPG] ... und wird gerade aufliegen .JPG] bin mal durch den keller gerollt - scheibenbremse hat einen klasse druckpunkt .JPG] auch oben einstellbarer kupplungshebel .JPG] led-blinkerkabel .JPG] das herz - erleidet hoffentlich keinen vorzeitigen infakt .JPG] .JPG] neues kennzeichen brauche ich wohl auch - die 1 muss weg, dank lhw .JPG] nochmals drop .JPG] .JPG] lenker von unten .JPG] so, noch ne zigarette zum schluss, dann bilder hochladen und texten, nachher noch den keller halbwegs aufräumen und dann ist wochenende. wird auch zeit das ich fertig werde - vielleicht mal abgesehen von einem monatelangen krankenhausaufenthalt 1996 hatte ich seit meinem 12 lebensjahr - also seit 26 jahren noch nie so lange haare. nächste woche kommen sie, da ist das projekt fertig. .JPG] bis zum näxten mal in der galerie - ich danke für die aufmerksamkeit jurch

ich habe rücken und zwar richtig - ich war den ganzen tag im keller und habe ne menge geschafft. der größte akt war die elektrik - die wollte ich heute fertig kriegen und das habe ich auch geschafft. unterbrechungen bei dem kabelgedöns sind m.e. der tod. die fotos haben auch wieder eine besser qualität - die kamera war derbe verstellt. die geplante led rüli-aktion werde ich wenn erst nächsten winter durchführen - zunächst bleibts bei der tunneldingern, auch wenn ich hier ein sehr stylisches teil zur halterung des nummernschildes habe. zum testen noch nicht gerade ausgerichtet die mutter aller quetschverbindungen bremslicht geht auch tacho - fernlicht an - geht nur abblendlicht blinker - gehen, bei einem ist das leuchtmittel leider kaputt widerstand wegen der geringeren wattzahl der blinker - kommen ins gepäckfach kurze ablenkung - elektrik strengt an - bremse hinten - auf t5-zug umgerüstet - angeschlossen und hier war das very big problem - ich habe erst nach ca. einer stunde gemerkt ( fernlicht an und nix ging mehr, ausser fernlicht ), das der lichtschalter von einer pk etwas anders gepolt ist als der von einer lusso - jetzt funzt es aber kabelimpressionen anschluss der vorderen scheibenbremse ans bremslicht strom ( 9 volt block )und signalkabel für den drehzahlmesser kabel für hupe ( kommt unter die backe ) und strom für den drehzahlmesser stahlflex bekommt ein neues banjos oben das ding war zuhässlich, selbst für mattlack und feddich neue dichtringe pumpen pumpen pumpen druckpunkt an dieser stelle dann noch zwei fragen, wo bekomme ich dieses leuchtmittel für den blinker und wo gibts die kleinen birnchen für den tacho - eine ist nämlich defekt und tschüs

es gibt wieder ein paar neuigkeiten - leider nicht so schön bebildert wie sonst - meine frau brauchte heute vormittag die kamera, so dass ich nur die ergebnisse kurz posten kann. unter der woche schaffe ich zur zeit leider nix - morgen vormittag werde ich aber bestimmt noch 3-4 stunden im keller verbringen so, hier zwei gleiche schrauben - die inbus kam raus .JPG] kabelbaum an ort und stelle .JPG] drop montiert .JPG] .JPG] .JPG] cdi von innen am helmharken - schwingend gelagert - wie original auch, ein loch fürs massekabel muss noch gebohrt werden .JPG] hier kommt noch ein spiralkabel oder ähnliches drüber, ich werde montag mal nach der arbeit beim baumarkt schauen, was ordentlich passen könnte .JPG] .JPG] .JPG] gümmidurchführung für kabel und gaszug .JPG] es wird langsam .JPG] kulu-zug .JPG] durchstiegsimpressionen .JPG] bis heute abend - bin jetzt erstemal gleich weg auf einem familientreffen. gruß jurch

er steht - auf eigenen reifen - ohne kiste, das ist zwischenzeitlich passiert. sorry eine hand voll bilder hat etwas mies qualität lackieren im keller .JPG] .JPG] .JPG] .JPG] der bitubo hinten muss wegen der versetzung um einen cm leicht verjüngt werden - maximal 2 mm, damit nix scheutert .JPG] .JPG] kann man schlecht erkennen - neues loch für die stoßdämpferaufnahme .JPG] drin .JPG] bitubo vorne - gekürzte version, aber nicht die 2000´er - neue gummipuffer ( man braucht zwei ) .JPG] .JPG] .JPG] fertig .JPG] scheibenbremsenmontage schwinge, dann große scheibe ( dünnes teil ) .JPG] zwei gummiringe, ein kleiner dicker und ein großer dünner .JPG] ordentlich fetten und drauf .JPG] dann noch neu scheibe mit einer nut und dann dieser sicherungsring dann der rest .JPG] .JPG] .JPG] .JPG] .JPG] .JPG] .JPG] .JPG] nachdem die radnarbe drin ist kommt der tachoantrieb in dieser reihenfolge .JPG] neue dichtringe für die stahlflex ( spiegler ) .JPG] fast fertig, digitaltacho wird später drangebaut .JPG] hinterradreifen, talkum in den reifen .JPG] sollte vor dem reifen monitiert werden, die auspuffhalterung .JPG] motor rein - alleine geht das scheiße, konnte aber kurzfristig niemanden ohne "rücken" bekommen, man beachte den bitubo, er steht gerade, trotz schwingenversetzung .JPG] gabel drin .JPG] .JPG] mit bloodmario gepäckfach und auspuff siehts sicher später fett aus - der auspuff kann leider erst drunter, wennn die kiste aus dem keller kommt .JPG] für heute wars das erstmal - werde jetzt gleich mich schön saubermachen und dann nicht mehr in den keller gehen , den heute ist nicht nur valentinstag sondern auch gleichzeitig hochzeitstag, dass bedeutet , essen gehen event. beim griechen und unmengen an fleisch sich in die wampe zu pfeifen - morgen habe ich frei - eventuell mache ich dann vormittags ein paar stunden was. und tschüss ... !

weiter gehts, endlich - heute war ich ca. zwei stunden im keller und hab so einiges an innereien verlegt und die anfänge der elektrik gemacht annieten der Riffelbleche, sind die von sip - angepasst an den cut .JPG] .JPG] jetzt issa wieder einer .JPG] fertig dann kam der kabelbaum, war relativ fummelig - wie immer, obwohl die kiste komplett auseinandergenommen ist - habe ich etwa 30 minuten dran gefrickelt .JPG] .JPG] die scheibenbremse vorne wird auch mit ans bremslicht angeschlossen - einfach parallel zwei kabel von der fussbremselektrik zur handbremspumpe hochziehen genau erklärt auf vespa-t5.org - ist nix schwieriges, der tüv-onkel findet es auf jedenfall gut .JPG] die zwei linken kabel sinds und werden später durch den lenker verlegt .JPG] einmal kabelgedöns unterm tank .JPG] neue schalt- und kupplungszüge .JPG] .JPG] .JPG] .JPG] das erste elektrikteil - das blinkerrelais .JPG] .JPG] backverrieglung - kappen und tüllen kommen noch neu, wenn der tank drinne ist .JPG] vernünftiger kantenschutz - kontrast schwarz grau sieht m.e. ganz gut aus .JPG] lussoeletrik unter der linken seitenhaube - model ohne batterie - eigentlich kann man hier nicht verkehrt machen - massfehler mal ausgenommen .JPG] das wars dann für heute - wurde mir langsam zu kalt im keller - ich denke mal morgen werde ich weitermachen - wenn das chassie fertig verkabel ist, muss ich die restlichen sachen noch lackieren - zuerst drop und gabel, die backen und der tank zum schluss. denn bis morgen jurch

moin moin, der urlaub ist vorbei - heute war der letzte tag - leider gings doch nicht ganz so vorwärts wie gewünscht. der lack bereitet mir noch kleine probleme. auch wenn mein keller nicht eiskalt ist, ist der lack nur zum vorsichtigen anfassen geeignet, aber halt noch nicht komplett durchgetrocknet und deshalb sehr empfindlich an manchen stellen. da es sich hierbei ja um eine der hochwertigsten lackierungen in deutschland - wenn nicht sogar europaweit handelt, möchte ich kein risko eingehen. die läufer und an manchen stellen "schrubbelige" oberfläche ist selbstverständlich gewollt und meine freie interpretation zum airbrushwahnsinn dummerweise bereitet mir momentan auch das wechselhafte wetter ( eiskalt und dann wieder tauwetter ) massive probleme mit meinen narben am bauch - da kann ich dann immer nur eine halbe stunde in den keller und muss dann mindestens eine stunde pausieren. wollen wir hoffen, dass das bald wieder vorbei ist und es schneller vorwärts geht. das ist übrigens auch der grund, weshalb es heute etwas textlastiger und ausführlicher erklärt wird. keine panik - wie schon weiter oben im topic erwähnt, schaffe ich eh mehr, wenn ich mich abends nach der arbeit ein bisschen im keller austoben kann. genug gequassel hier der kleine fortschritt: der scooter and service auspuff neben dem neu gedämmten sip - größer und um einiges schwerer der auspufflack wurde ca. eine stunde lang bei 250 grad im ofen eingebrannt ( leute das haus stank noch 5 stunden danach ) - danach noch ca. 30 minuten mit der heissluftpistole - ich hoffe das hält - komplette dose holts, immer in mehreren schichten lackiert, pistole eingebrant ... - beim z.b torch-run könnt ihr ja mal schaun, wie die sache hält. vorgearbeitet wurde mit 600 ´er körnung und erst mit bremsenreiniger und dann silikonentferner vorm lackieren gesäubert. nochmal der s & s - frau wollte nicht, dass der jedem besuch direkt im eingangsbereich des hauses präsentiert wird - die flecken sind übrigens feuchtigkeit ( beschlagen wegen des tempunterschiedes flur - keller ) das ergebnis der rollaktion ( 5 schichten über 2 tage ) die bezeichnung seidenmatt triffts relativ gut - bei tageslicht dürfte die kiste etwas heller wirken bloodmarios gepäckfach höher gesetzt - nur mit zwei löchern bohren ist es allerdings nicht getan - wieso zeige ich gleich ( backe nur provisorisch drangemacht , deshalb noch leicht schief ) - ziel erreicht, reinpacken können nur geübte gynäkologen mit minipfoten hinten würde die box ohne modifikation nicht nah genug ans chassis kommen, dadurch gäb ausserdem probleme mit der seitenhabe, da das ding zuweit absteht und ausserdem die stehbolzen um gut 2 cm zu kurz wären. wird noch entgratet durch das höhersetzten brauche ich bei der elektrik nichts großartig an neue stellen verlegen - hier kommt z.b. der hupengleichrichter hin soviel musste die box an den hinteren blechen gekürzst werden ( 7 cm ) anprobe - passt noch genug rein ? antwort: ja - 1 liter öl, der kleine knarrenkasten von kraftwerk und noch ein paar kleinigkeiten z.b. pannenspray finden platz wat ist dat ? es ist das neue loch für die stoßdämpferaufnahme - wird noch mit einen kleinen profilblech verstärkt sollte jeder machen, der bitubos mit versetzter schwinge fährt - auch wenn andere stoßdämpfer bisher keine materialermüdung zeigten, würde ich es auch dort empfehlen, dann steht der stoßdämpfer ausserdem nicht schief. kotzt - kabelbaum verlegen und dann noch später die neuen bowdenzüge eigentlich hatte ich mich bei der festlegung der farbverteilung etwas weiter oben im topic verschrieben - die kaskade sollte auch grau werden - mir gefällt der kontrast aber recht gut, sie bleibt mattschwarz - sie ist etwas dreckig und braucht nicht neu lackiert werden. wie gehts weiter ? kabelbaum, klar, das wird als erstes erledigt ausserdem alle bowdenzüge, wenn ich eh gerade dabei bin und mir sämtliche haut an den unterarmen abgeschrubbt habe; dann gabel lackieren und zusammenbauen - motor rein ( ohne auspuff ), der kommt erst dann dran, wenn die kiste aus dem keller ans tageslicht wandert - ich mache die tage fotos, dann könnt ihr sehen wie eng das ist. tschau jurch und nochmals danke für die tips / hinweise bezgl. blinker etc.

moin moin so, weiter gehts - es gab nen paar herbe rückschläge die ich aber halbwegs meistern konnte. was ich aber eindeutig für mich pers. feststellen kann - unter zeitdruck kann ich besser arbeiten und schaffe mehr. urlaub nehmen war also überflüssig, gut die straßenverhältnisse waren die woche über eh beschissen, konnte ich mir wenigstens den weg zur arbeit sparen. sagen wir mal so, im urlaub gings zwei schritte vor und einen zurück, an zwei tagen taten mir wegen des wetterumschwungs dann auch noch die narben heftig weh, so das da auch nicht viel ging. jetzt genug erzählt : die ergebnisse bzw. rückschläge erste urlaubstag - endgültige zylindermontage war geplant - hier die zentrierungbuchsen vom kopf .JPG] zentierungsbohrung am zylinder .JPG] .JPG] zusammengesetzt mit kodi und buchsen - fits 100 % .JPG] .JPG] .JPG] ringe auf den kolben .JPG] .JPG] davon habe ich gleich mehrere in reserve bestellt - drecksdinger - diesmal flutschte es beim dritten versuch .JPG] .JPG] .JPG] .JPG] .JPG] bei er montage gibt fast überall neue schrauben etc. montage war an dem tag nicht möglich - ich hatte die fudi zu großzügig gefertigt und brauchte eine neue .JPG] dann sollte gebördelt werden .JPG] .JPG] .JPG] testbleche mit 1 mm stärke .JPG] das ergebnis setzte ich hier nicht rein, war leider ein satz mit x, aber egal, der versuch zählt und sich mal ne ganz ganz schicke metallbude anzusehen war auch schön. flansch vom scooter and service auspuff .JPG] glück gehabt - 1,2mm fleisch für die dichtung - beim nächsten gehäuse bin ich hier und am zylinder nicht so optimistisch - deshalb musste ich auf die neue dichtung warten .JPG] alles schön - dachte ich zu diesem zeitpunkt .JPG] .JPG] .JPG] .JPG] richtiges drehmoment .JPG] .JPG] tja und den stehbolzen bzw. desssen gewinde hats dann erledigt - trotz 26 nm .JPG] .JPG] dann habe ich meine ersten eigenen erfahrungen mit helicoil + gemacht - ging relativ fix und einfach, am längsten hat die gesamte abkleberei des motors gebraucht okay, ende gut alles gut - müßts halten, bei einer alten t5 hatte ich mal sämtliche stehbolzen mit helicoils ( machen lassen ) - gab nie irgendwelche probleme 50 euro kostet ein solches set ( louis ) nassschleifarbeiten 600 ´er körnung - spachteln war nicht viel nötig - am meisten an der bördelstelle .JPG] .JPG] .JPG] .JPG] .JPG] .JPG] .JPG] .JPG] .JPG] kurz vor der dritten schicht farbe - mattgrau, relativ hell - seidenmatt gerollt, wenns morgen ausgehärtet ist, gehe ich nochmal mit 1000 körnung dabei, dann ist es hoffentlich schön stumpf, läufer etc. halten sich im rahmen, mit etwas nacharbeit sollte es ganz hübsch aussehen. .JPG] .JPG] .JPG] .JPG] ein kleiner läufer .JPG] .JPG] warum mache ich zunächst nur das chassis ? ganz einfach, ich komme zwar aus lillput, aber die platzverhältnisse sind selbst für mich im keller sehr beengt. ich werde morgen das chassis zuende machen und motor ( fertig ) und gabel reinmachen - bei den restlichen arbeiten kann ich den roller dann zudecken, andererseits kann ich so ganz gut nach und nach die teile aus den regalen und kisten verbauen. grau wird, chassis, backen, lenkerabdeckung, kaskade, lüra mattschwarz der lenkerunterbau, sitzbank, gabel, felgen etc. jo dat wars - ich hoffe morgen mehr - mein kopf brummt von den lösungsmitteln

so ein kleines update von gestern und heute - ab morgen habe ich bis einschließlich montag nächster woche urlaub, dann dürfte ich fertig sein. wie bekannt nehme ich tips und änderungsvorschläge gerne entgegen: joera1946: Finde den Beinschildcut etwas "schwierig",da sieht der schmale Drop so ein bischen nach Wasserkopf aus --> erledigt ! rattenmopet: in einen alten duschschlauch kommt die verlängerte zündelektrik das ist ja wirklich oldschool!! --> hast vollkommen recht - topic wird nach abschluss und "thema closed" in The πn-machine umbenannt, deshalb auch kein duschschlauch sondern die tülle eines alten kabelbaums soul-beat sagte: wie hast du dir das denn mit der toolbox final gedacht? aktuell ist das optisch etwas herausfordernd, zumindest für meine augen. --> meine lösung mit dem gitter ist schlecht realisierbar, ausserdem regnet es eventuell rein, werde sie deshalb maximal hochsetzen, man verliert zwar stauraum, aber für den kleinen knarrenkasten und 1 liter öl reichts gammel sagte: Was hast Du denn mit den Schnittkanten der Seitenhauben vor? So lassen? Kantenschutz drauf? Wenn Du´s schick machen willst, schlage ich "Drahteinlegen" vor. Heißt im Prinzip umbördeln ..... --> zuerst wollte ich kanntengummi nehmen, jetzt wird aber doch gebördelt und zwar morgen am späten nachmittag, aber nicht mit zange, sondern an einer richtigen maschine. wie das geht weiß ich nicht - fotos gehen von der bearbeitung wahrscheinlich nicht, aber vom ergebnis hier der kleine fortschritt der letzten 2 tage zündung - kabel verlängerung, da die cdi unter den sitz kommt .JPG] .JPG] .JPG] .JPG] .JPG] .JPG] zündkerzenkabel mit "abnehmen" für daytona dzm - ca. 20 wicklungen sollten für halbwegs genaue ergebnis reichen - min. 10 steht in der anleitung - schrumpfschlauch für saubere optik .JPG] vorbereitungen für den überarbeiteten front-cut - abkleben, schablone gefertigt, angezeichnet .JPG] .JPG] .JPG] .JPG] .JPG] .JPG] .JPG] meine flex: .JPG] 10 minuten - fertig und nun schön rund und gleichmäßig, statt eckig und unsymetrisch .JPG] .JPG] .JPG] .JPG] .JPG] ich wollte das genaue gewicht des lüras haben - küchenwaage - keine ahnung wie man das ding "nullt" 170 gr ohne lüra .JPG] 1660 mit lüra .JPG] knapp 1,5 kilo - geht zwar noch leichter, aber ich m.e. ein idealer kompromiss. morgen gehts hoffentlich in großen schritten vorwärts - nachmittags bördeln, vormittags quetschkante ( jo maik und holgi, habe dickes lötzinn (2 mm ) besorgt und endgültige zylindermontage inkl. der zentriergeschichten für den kopf, gsf-gepäckbox höhersetzen .... bis denne jurch

moin moin, heute gings dann endlich leicht verspätet weiter, gestern musste noch pausiert werden - wetterumschwung und schmerzende narben sind keine gute ausgangsbasis zum schrauben, egal das meiste ist getan, kommt eh wieder schnee .... vormittags gings los mit den seitenhauben, grob abgekelbt - toolbox gsf groß .JPG] in einen alten duschschlauch kommt die verlängerte zündelektrik .JPG] cdi kommt von innen an den gepäckharken - inkl. gebestelter gummilagerung .JPG] kürzung des gasgriffs .JPG] stahlflex muss zum glück auch nicht getauscht werden ist noch lang genug .JPG] noch leicht kantig .JPG] .JPG] gedremelt und rund .JPG] .JPG] bei der motorseite war etwas mehr arbeit nötig .JPG] gasgriff gekürzt .JPG] gepäckbox wird mit einem alten boxengitter nach oben verlängert .JPG] stoßdämpferaufnahme umsetzen nicht vergessen .JPG] gelasertes edelstahlschild - hand mit pleul und kolben - keine ahnung ob es an die stelle kommt, wird auf jedenfall irgendwo angenietet .JPG] .JPG] der motor hängt etwas schief drin - ich habe statt des bolzen zunächst nur nen viel zu dünne gewindestange genommen - s und s passt auch mit gsf-box groß .JPG] so, dann war erstmal mittagspause für 2 stunden - ja und dann - eigentlich waren die vorarbeiten fertig, da dachte ich mir, ich räume mal endlich auf, auch mit werkzeug, knarrenkasten etc putzen - bei der endmontage hasse ich siffiges werkzeug .JPG] 4 knarrenkästen - zig hundert nüsse und sonstiges zeugs - alles in allem 7 stunden putzen, fegen, teile sortieren ( ich habe u.a. 4 kurzhubgasgriffe in fast neu gefunden und was weiß ich noch was ) .JPG] .JPG] letzte bilder vor der morgigen demontage .JPG] .JPG] .JPG] .JPG] pumpenschläuche werden zu sehen sein, das ding kommt auf den lüfterkanal .JPG] hier sieht man die tolle gewindestange - deshalb motor leicht schief .JPG] bielefeld - 19.30 uhr - die haare sitzen ( wenn ich mit dem roller fertig bin kommen sie auch wieder ab ), das werkzeug ist sauber, die pfoten leider nicht - ich bin platt aber zufrieden, duschen, couch .... ach ja noch gerade das tagewerk hochladen .JPG] damit gehts morgen weiter - zündung umlöten .JPG] der roller wird dann fix zerlegt, vielleicht schon die ersten spachtelaktionen - keine ahnung. bis morgen jurch

da hat man sich schon extra mal nen tag urlaub genommen um die nachbarn nicht am wochenende zu nerven, dann geht gar nichts. ich war im prinzip den ganzen tag total im eimer und schlapp ( hoffenlich ist da nichts im anflug ) und habe nach einem längeren mittagsschlaf nur noch eine stunde im keller verbracht. ganz toll gings los - die einzige richtige lichtquelle versagte .JPG] die scheibenbremse wurde mit einem mindestmaß an schrauben und ohne scheibe zusammengeschustert - auf die nervige geschichte mit dem garellikotflüge habe ich verzichtet - reicht bei der endmontage sich ein ulcus zu holen .JPG] drop drauf - ich glaube oben wird das beinschild nach etwas runder - herr mach licht im keller .JPG] antoine hats vermutet - ich habs erst heute abend gesehen : hier muss nachgeschnitten werden ( auch die andere seite wo das gepäckfach hinkommt ) - die zylinderhaube sitzt direkt an der seitenhaube - das wird der tüvonkel sicherlich nicht gut finden .JPG] ca. bis hier .JPG] angepasstes riffelblech - ich niete sie drauf - kleben mag ich nicht .JPG] stinknormaler kurzhubgasgriff - auf der seite wird der lenker ( griff ) ca. 2 cm gekürzt, damit beide seiten gleich lang sind ( kulseite 12 cm ) - gasseite 14.5 cm .JPG] soll auch drangebaut werden - braucht noch leichte bearbeitung wegen des rahmencuts - kriegt ausserdem ein fliegengitter .JPG] chokezug und loch für ölschauglas sind zugeschweisst .JPG] kleine blinker lassen den lenker nicht allzubreit aussehen ( sind eingetragen ) .JPG] ich sag dann mal zumindest was den fortschritt am roller angeht bis die tage - ich glaube ich mach mal bis freitag pause, werde die restlichen besorgungen machen ( farbe, etliche schrauben, mir überlegungen bzgl. auspuffpulvern, felgenpulvern etc.machen ). trotzdem werde ich hin und wieder mal reinschaun und gucken wer ein paar gute vorschläge oder was zu bemängeln hat. haut rein und textet schön jurch zum vorschlag pumpe/cdi - pumpe untern tank fände ich gut, ich glaube aber, dass das mit dem unterdruckschlauch nicht funzt - cdi könnte eigentlich da bleiben wo sie ist. werde am wochenende mal den tank aus dem garten holen und schauen, wie die platzverhältnisse sich gestalten.

mahlzeit - weiter gehts, die restlichen sachen müssen am chassie angeglichen werden, bevor gerollt wird. bevor die heutigen ergebnis kommen, nochmal kurz der auslass und die entsprechenden fräsköppe - da kamen etliche pm´s und man wollte mehr info´s hiermit den auslass von russ gesäubert - bis ca 1 cm vor zylinderlaufbahn .JPG] hiermit das nicasil wie mit auslassschablone angezeichnet entfernt .JPG] alu am auslas vor der laufbahn grob weggefrässt .JPG] damit ( gingen etliche von durch ) den kanal von laufbahn bis tief in den auslass erweitert - dauert ca 30 minuten .JPG] der aufsatz für die kleinen schleifringe war unauffindbar - damit wären die ecken am auslass auch auch "hochglanz" gekommen - vielleich hats mich aber auch vorm durchbruch geschützt .JPG] und ein letztes mal hiermit nikasil ganz ordentlich an der kaneten entfernt .JPG] der rest mit 600´er nasspapier der auslass ist schwer zu fotografieren - hab nochmal mein bestes gegeben - ich hoffe man kann es halbwegs erkennen .JPG] .JPG] .JPG] .JPG] .JPG] .JPG] ... und hiermit fing mein urlaubstag echt gut an - kam gerade von der hunderunde und der dhl-onkel wollte schon wieder losfahren - der s und s, danke melkfett für den tuboversand, leider fehlten die vitonringe - in dem tütchen mit schrauben etc. war nichts, gut das ich noch bis zum fahren etwas zeit habe welche zu ordern .JPG] .JPG] vergleich zum sip ( steht übrigens zum verkauf ), der s und s ist schon um einiges bulliger, auf den fotos kommt das leider nicht ganz so schön rüber .JPG] platz - auch bei echten 4 zoll - mehr als ausreichend, auch zum erhöhten kulukorb ( distanzring ) .JPG] .JPG] .JPG] .JPG] .JPG] .JPG] bitubo - alte version montiert .JPG] .JPG] .JPG] motor ist drinne - konnte auf die schnelle nicht die richtige schraube finden, da habe ich ne lange gewindestange genommen - mittlerweile sind meine schienbeine halb blutig, weil ich schon 10000 vorgesemmelt bin .JPG] .JPG] .JPG] das loch war beim mrb-ansauger noch nötig, jetzt nicht mehr - kommt fliegengitter rein .JPG] .JPG] mit dem stage 6 chokezug ( lange version ) hat sich das grübeln erledig - man kommt auch so an den klappchoke - wer braucht so ein kit, nagelneu, nur ausgepackt ( inkl zeugs für mikuni ? .JPG] provisorisches anpassen für cdi und pumpe - optimale lösung bisher leider keinen einfall meinerseits... please help .JPG] .JPG] .JPG] .JPG] .JPG] .JPG] bin ja mal gespannt wie es lackiert mit gsf-gepäckbos aussieht - heck gerade mit der walze gefällt mit gut .JPG] .JPG] .JPG] .JPG] so, jetzt ist erstmal etwas pause - schienbeine verarzten - vielleicht hat ja einer fix ne idee wegen cdi und benzinpumpe. heute abend gehts sicher weiter.

so, weiter gehts, da viel frickelarbeit anstand habe ich diesesmal nur wenige fotos gemacht sonntag morgen gings ans durchmessen des kabelbaums - mit gleichstrom .. und ja das geht mit einigen abstrichen. blinkerrelais geht nicht ( kein intervall ) .JPG] viel zu umfangreiches multimeter, aber macht wichtig wenn mal mal zur nachbarin rübergeht und ne lampe anschließt .JPG] .JPG] alles auf der arbeitsplatte fixiert und getestet, funzt alles - die tage werden noch ein paar extrastrippen für z.b. dzm drangefriemelt .JPG] zum auslass und den üs-zeiten kleine vorgeschichte. bei der 1,5 mm fufi hatte ich ja unglaubliche üs-zeiten von 135 - ohne überarbeitung - am sonntag wurde bei kaffee und kuchen der motor ins esszimmer geschleppt und mit messeruhr und allem pipapo durch 2 erfahrene kollegas - nachgemessen, und es stimmt. ich hatte schon an mir gezweifelt - an as und üs-zeiten hatte ich mich ja bisher nicht vergangen. zeiten stehen jetzt fest ( 1 mm fudi ): as: ca. 194-195 üs: 130 kolbenüberstand: 0,4 mm auspuff: S & S lefthand - alte version, nicht das neue kantige ding. auslass wie gesagt oben auf um 194 gefrässt ( auch in den auslasskanal ) nach links und rechts um je 1,2-1,5 erweitert - poliert so gut es ging und nicht durchgebrochen!! auslassform weitgehend orginal malossi nur um obige angaben vergrößert - untere kante original schablone gefertigt - eingeklebt und gefrässt - danke an melkfett für die tips. .JPG] .JPG] eingekelbt und nachgemalt - sieht nur auf dem foto schief aus .JPG] fertig - in die ecken kam ich nicht richtig zum polieren rein .JPG] seitlich üs auch etwas poliert .JPG] .JPG] .JPG] .JPG] .JPG] .JPG] .JPG] ich meine für meinen ersten auslass siehts ordentlich aus .JPG] .JPG] .JPG] .JPG] so, wie gehts weiter: vorarbeiten am chassis lasse ich zunächst - ich warte bis der auspuff da ist und dann stecke ich soweit alles zusammen, um die letzten änderungen am chassis vorzunehmen - wo kommt die cdi hin, wo die benzinpumpe etc. folgende frage habe ich noch: welche quetschkante wird beim s & s lefthand empfohlen ? dann nochmal das endgültig motorsetup der πn - Machine > malossi überarbeitet, kolben auch, polini kobo > 35 mikuni mit pumpe > ansauger ähnlich s & s - orginal rd mit metall-plättchen > 60 ´er glockenwelle von s & s > pk lüra mit ca. 1,5 kilo > normale zündung > gehäuse überarbeitet - auch mit weicon kaltmetall > S & S Lefthand - nicht die neue Version oder EMO > 200 ´er lussogetriebe mit kurzem 4 gang > 23 zähne mmw kulu auf 65 primärrad > 130 ´er reifen auf echten 4 Zoll > ÜS - 130, AS - 194 , VA - 32; kolbenüberstand 0,4 mm , 1 mmm fudi > da cut um einiges leichter, ich selbst wiege um die 80 kilos da sollte was gehen, oder ?

ab jetzt berichtet : π 2 mein speicherplatz ist absolut down so, weiter gehts, mit etwas weniger fotos diesmal, beim überarbeiten des kolbens und des zylinders ( ausser auslass ) wollte ich mir die kamera nicht versauen und so interessant ist das eh nicht, die vorläufigen ergebnisse sind natürlich zu sehen, da mache ich kein geheimnis rum. morgen kommen nochmal 2 kollegas vorbei - mit denen dann die üs as zeiten erneut nachgemessen werden, die haben das schon zig mal gemacht und dann wirds passen und die steuerzeiten werden entgültig festgelegt damit morgen genug auswahl für fu und kodis da sind habe ich vorgelegt einmal fudi für 210´er nicht überarbeitet .JPG] grob abgedrückt und mit der schere geschnitten .JPG] 0,5 mm, 1,0 mm und 1,5 mm fu und kodi´s sollten reichen .JPG] .JPG] .JPG] .JPG] die oberen üs am zylinder - alles noch recht grob .JPG] die fenster am zylinderfuss noch schräg und krum .JPG] .JPG] .JPG] .JPG] .JPG] .JPG] .JPG] kanten und grate fast vollständig entfernt .JPG] .JPG] .JPG] .JPG] .JPG] .JPG] auch die seitlich üs-kanäle wurden geglättet - der motor war übrigens gut verpackt in einer riesen mülltüte im nebenraum - besser so .JPG] .JPG] kleine mittagspause, gassi gehen, treibstoff holen .JPG] zum polieren - aber nicht spiegel-like, bringt m.e. eh nur optik, aber darüber gibts verschiedene ansichten .JPG] .JPG] .JPG] .JPG] .JPG] .JPG] .JPG] .JPG] .JPG] .JPG] .JPG] .JPG] .JPG] beim kolben und zylinder wird jetzt nur noch minimal was gemacht - nachdem heute aber sicherlich ein pfund alu in meiner lunge gelandet ist, wird hier erst am montag weiter gemacht - dann ist auch der auslass dran der breitreifen - die gelaserten distanzringe müssen noch überarbeitet werden .JPG] gleich eins vorweg - es ist letztendlich nur ein zusätzlicher ring geworden .JPG] platz für das ventil schaffen .JPG] .JPG] .JPG] anhalten .JPG] ne, dat ist mir zu breit - die schwinge war eh nur für einen zusätzlichen ring geändert und spurversatz will ich auch nicht in einem solchen masse hinnehmen .JPG] .JPG] .JPG] .JPG] .JPG] .JPG] .JPG] originalfelgenbreite ca. 7 cm .JPG] hinten etwas über 10 cm - echte 4 zoll .JPG] wer hat sich den müll eigentlich ausgedacht - diebstahlschutz muss aber sein .JPG] .JPG] .JPG] nummerschildbeleuchtung war vorher leider nicht mittig - jetzt schon - es gibt einen extrem heftigen nummernschildhalter - sofern er zum rechtlichen roller passt - habe ihn bissher erst per mms gesehen - scheint zu passen .JPG] .JPG] die kaneten werden noch abgerundet - kantenschutz gibs trotzdem; ansonsten sind die bilder eher für bloodmario und seine gepäckboxen gedacht - ohne gepäckfach ist echt mist, 2008 hatte ich immer nen rucksach dabei. also mario - passt, wenn man die löcher anders setzt ? .JPG] .JPG] .JPG] .JPG] .JPG] war mal ein elestart-model, das teil kommt noch ab .JPG] safty first - man wird älter - obwohl die blinker hinten ausgetragen sind, werde ich welche anbringen - entweder die hier oder ganz extrem kleine am nummernschildhalter. .JPG] wohin nur mit dem chokezug - ich bin noch am grübeln - vorschläge ??? .JPG] .JPG] ich habe relativ kleine pfoten - den drop werde ich wohl noch links und rechts um 2 cm verjüngen - passt dann auch besser zum frontcut - 35 cm sind eingetragen - und die sind es auch .JPG] kleine blinker, die sich drehen dürfen .JPG] .JPG] .JPG] .JPG] .JPG] den dzm werde ich wohl am lenker befestigen - kann einmal sagen, wo welches kabel drankommt, dann muss ich nicht suchen .JPG] .JPG] dämmmatten für den bereich unter dem tank .JPG] so gehts morgen wohl weiter: keller etwas aufräumen, nicht das die kollegen einen kotzkrampf kriegen, steuerzeiten - endgültig, eventuell schmiergeln und spachteln - alles das was kein lärm macht - habe heute die nachbarn lange genug gequält. leider hält der kleinkram extrem auf, gerade die anpasserei, aber soooviel ist ja eh nicht mehr zu tun also, dann bis morgen jurch