unibug

Ich befürchte ich bin auch näher an 10l als an 5l auf 100km... Aber dafür hab ich nen schönen roten Kanister und Gepäckösen im Durchstieg.

Moin! Erstmal euch allen einen guten Rutsch ins neue Jahr! Selbst heute quält mich die Frage was eure Reusen so durchschnittlich schlucken? Erst gestern hab ich wieder ne kleine Runde übers Feld gedreht, Tanknadel war auf 3/4 und nach guten 5 Minuten schon bei 1/2. Hab nen bearbeitetn 136er Malle mit 30er Mikuni TMX. Da bei der Kleinen noch nichts eingetragen und sie auch nicht angemeldet ist, ist leider kein Langstreckentest drin. Aber ich denke mal ich bin mit dem Verbrauch sicher nicht allein. Gruß, Janis

Noch Einschätzungen? Kann auch bessere Bilder hochladen... Gruß

Sonst noch wer ne Einschätzung? Danke für die Antworten und PMs bisher.

O-Lack und (unter ner dicken Schicht Staub) noch sehr gut erhalten. Alles original an dem Teil! 50 Jahre gestanden und nix dran gemacht. Ja die Bilder sind scheisse, wollte nur eine grobe Einschätzung. Diesen Winter wird das gute Stück zumindest mal optisch hergerichtet (Poliert) und dann mal sehen. Ob der Motor tut weiß ich nicht, sollte aber. Gruß

Hallo. Wir haben in der Werkstatt eine Zündapp Bella R 150 Bj. 1955 stehen. Ein Vorbesitzer (und nur dieser ist eingetragen) und stillgelegt seit über 50 Jahren (04.12.62)! Alle Papiere und Unterlagen vorhanden. Was schätzt ihr preislich? Habe da keine Vorstellung. Gruß, Janis

Einstellmöglichenkeiten gibts glaub jeweils 2 oder 4 takt und 1 oder 2 Zylinder wenn ich das richtig im Kopf hab. Ist aber richtig eingestellt und was mich wundert ist dass die Werte auf 4 Takt (wenn es denn so sein sollte das 2x gezündet wird) auch falsch sind. Ich hab mittlerweile echt den Verdacht dass das Instrument ansich spinnt. Denke ich werde es wohl doch mal an den Oszi hängen... Danke und Gruß, Janis

Hallo. Ich habe mir in meine Vespa PK 136 XL einen Koso DZM Mini GP eingebaut. Mit kleiner Schaltung die die Grundversorgung des DZMs (Speicherung der Einstellungen und Werte) übernimmt wenn die Vespa nicht läuft (9V Block der bei Fahrt geladen wird). Ich habe trotz verschiedener Tests das Problem, dass mir der DZM viel zu hohe Werte anzeigt. Schon bei 3/4 Gas komme ich über die 14.000er Marke und Leerlauf schwankt zwischen 2000 und 3000 Umdrehungen trotz sehr niedriger Leerlaufdrehzahl (also völliger Quatsch). Abgenommen wird das Signal per Induktion am Zündkabel. Probiert habe ich schon mehr oder weniger Wicklungen ums Kabel, Abgeschirmte Kabel, verschiedene Kabellängen... Zündet meine Zündung doppelt? Ich habe auch schon probiert in der Einstellung auf 4 Takt umzustellen, aber dann komme ich selbst bei Vollgas nicht über 4000 Touren (kann also auch nicht sein.) Sollte ich doch nochmal abgeschirmte Zündkerzenstecker und Zündkerze verwenden oder hat doch der Drehzahlmesser ansich ein Problem? Gruß und Danke, Janis

Proxxon mit Biegewelle und Fräsern von jemand hier ausm Forum. Biegewelle ist neu und echt top, das Gerät ansich ist locker 10 Jahre alt. Noch nie Probleme gehabt! Grausgussbearbeitung dauert zwar (im Vergleich zum Arbeiten mit nem fetten Kompressor ) aber trotzdem kein Stress! Gruß

So Bilder geupdatet und eine Gradscheibe von FOX Racing liegt auch schon da. Was bringt eine weitere verkleinerung der QK? Macht das viel aus? Gruß, Janis

Erstmal danke! Aufschweißen war nur so eine Idee weil ich selbst keine Langzeiterfahrungen mit dem Kaltmetall hab. Weil durchgebrochen bin ich schon. Abplanen war einfach für mehr Spielraum bei den Spacern gedacht! Werde die Woche jetzt erstmal anfangen den Motor zu zerlegen und die Steuerzeiten zu ermitteln. PS: Welle hab ich übrigends diese verbaut "MAZZUCCHELLI Hub: 51,0mm, Pleuel: 97,0mm,KB Ø 15mm, Konus 20/20mm, M12". Gruß

So hier mal ein paar handfeste Fragen. 1. Steuerzeiten anpassen: Ich weiß der Malle ist weit verbreitet und deswegen steht hier im Forum viel dazu. Gibts Steuerzeiten die ich dem Malle verpassen muss damit er gut mit meinem PM40 harmoniert? Das auch zum Thema abplanen. Wieviel mm? 2. Auslass: Was hab ich hier zu beachten? Bin da noch nicht so ganz durchgestiegen 4. Welle: Welche Welle? Vollwange, Lippenwelle? Hoffe ich nerve nicht mit meinen Fragen. Das Forum hier scheint mir auf nem ziemlich hohen Niveau aber ich hoffe auch meine dann wohl eher einfacheren Fragen werden beantwortet. Gruß, Janis

Die Vespa soll, mit fertigem Setup, TÜV bekommen. Ist seit dem Umbau nicht angemeldet (auch kein 50er) und wird nicht bewegt Gruß

unibug’s 50er goes BIG Im September 2009 bekam ich den Zuschlag für eine PK 50 XL. Keinen Kilometer bin ich gefahren, da wurde das gute Stück auch schon zerlegt. Zuerst wollte ich sie weiter als 50er lassen aber irgendwann hat mich das Fieber einfach gepackt und ich hab angefangen den Motor umzubauen. Nachdem die Vespa komplett zerlegt war zuerst die übliche Prozedur. Sandstrahlen, Lackieren, Montieren. Nach langen Recherchen und überlegungen stand mein Setup (bis auf wenige Veränderungen) fest. Hier einige Impressionen vom groben Verlauf. Mir fällt auf dass ich nicht mal gescheite aktuelle Bilder (Vespa ist schon lange fertig) hab… Werde ich nachreichen! Und hier ein paar Bilder von der Bearbeitung (leider Handyqualität und teilweise nicht aktuell - zB noch mit Malossi 25er Ansaugstutzen und nicht dem MRP Kit) Die Vespa ist eigentlich sonst weitgehend original. Die Kaskade ist nicht von der XL. Die Vespa besitzt ein Nummerschildhalter für Motorradkennzeichen, einen Koso DZM im Fach und die Elektrik musste aufgrund von Platzprobleme umziehen. Jetzt aber zum eigentlichen Thema. Aktuelles Setup: Malossi 136ccm als Membrandirekteinlass, üS, Einlass sowie Kolben bearbeitet Malossi-Kopf abgeplant auf QK 1,2mm 125er Rennkurbelwelle (keine Vollwange) XL 2 Race Kupplung (6 Feder, Carbonbeläge) 2,56gv Primär MRP 30mm Ansaugstutzen (umgeschweißt) MRP RD350 Membran im MRP Alumembrankasten Mikuni TMX 30 Powerjet PM 40 Abgedrehtes Polrad 1500g Die Bedüsung passt nicht 100%ig aber sie läuft trotzdem ganz gut. Wollte nicht weiter ins Detail gehen weils bei mir ein ziemlicher Stress ist den Vergaser immer ein- und auszubauen (Ansaugstutzen muss dafür umständlich gelöst werden!) und ich den Motor sowieso nicht bei diesem Setup belassen wollte. über den Winter habe ich mir viel vorgenommen. Ich bin einfach noch nicht zufrieden mit meinem Motor. überlegt habe ich mir folgende änderungen (die teilweise sowieso schon lange überfällig sind ): Steuerzeiten anpassen (noch original ) Auslass anpassen (auch noch original ) Dichtfläche abplanen, Aufschweißen und direkt üS verbessern und vergrößern (bis jetzt ist einfach ne Schicht Kaltmetal drauf – sozusagen aufgeplant ) Vollwange verbauen Drehschiebereinlass schließen (für höhere Vorverdichtung – auch wenns nicht viel ist) Ansaugstutzen ausfräßen (Kohlerückstände vom Schweißen ) Nebenbei werde ich eine vollhydraulische Grimeca verbauen – also Lenker für Bremspumpe anpassen und entsprechend nachlackieren. Und auf Bitubos wollte ich eigentlich auch direkt umrüsten. Was sagt ihr zum Setup bzw den Plänen? Am Malossi weitertüfteln oder doch lieber umsteigen? Quattrini interessiert mich schon immer. Wasserkühlungsumbau auch wobei ich da am Sinn zweifle (in der Leistungskategorie 20 bis 30PS). Außerdem wäre das auch doof jetzt nach der Lackierung nochmal großartig Umbauten an der Karosserie vorzunehmen (Löcher für Kühlung, Verlegung vom Schlauch...) Bin für Kritik, Vorschläge, Anregungen offen! Gruß

Danke für deine Antwort! Dann muss ich mir echt was ganz anderes überlegen. Ich hab mir unzählige Schaltpläne angeschaut und war lange am durchmessen. Problem ist das auch die Schalter noch original V50SR sind und die Kabel ganz andere Farben haben als auf allen Schaltplänen die ich bisher gesehen habe. Der Originalmotor der 50SR ist nicht mehr vorhanden und deswegen hab ich da auch keine Zündung parat. Gruß

Hallo. Ich stehe vor einem kleinen Problem. Und zwar sind wir gerade dabei eine Vespa 50 SR (V5SS2T) mit einem VMB1M Motor zu restaurieren. Als Kabelbaum habe ich nun den passenden zum Motor, also aus einer 125 Primavera ET3 genommen. Hat das hier schonmal zufällig jemand gemacht? Ich blick gerade absolut nicht mit dem Anschluss des Baums durch. Vielleicht könnte ihr mir ja weiterhelfen. Gruß

Hallo! Ich wollte mal fragen wie ihr das mit der Elektronik gelöst habt, wenn ihr bei einer Smallframe einen Auspuff verbaut habt, der unter der linken Seitenbanke verschwindet. Ich zb. habe auf meiner PK Malle 136 XL 1 den PM 40 verbaut und hatte dadurch Probleme mit der original Befestigung der Elektronik. Diese war minimal zu weit am Auspuff, sodass mir das Kabel angeschmort ist. Eine leichte Neupositionierung hätte speziell dieses Problem vielleicht gelöst, aber auch so hatte ich Bedenken wie heiß es da unten wird. Also hab ich kurzerhand die Maße der Teile (Hupengleichrichter, Spannungswandler mit Blinkerralais) und die Abstände der Löcher genommen. Und mir ne schicke (wie ich finde) Halterung aus Blech gebaut, die anstelle der Werkzeugbox vor dem Tank verbaut wird. Hält bisher bestens und das Blech ist dick und fest genug verschraubt dass da nichts vibriert! Wollte die Elektrik zu erst nach innen Verlegen aber das war mir dann zu fummlig, außerdem steckt dort ein Mikuni TMX 30 drin und da ist absolut kein Platz mehr. Aber seht selbst: Jenachdem wäre sowas vielleicht eine Kleinserie wert? Dann aber aus 2mm Alu und pulverbeschichtet. Müsste man nur die jeweiligen Maße bekommen denn da gibts ja sicher Unterschiede bei den Vespas und ich hab nur die der PK als Referenz. Gruß, Janis

Das Teil ist ja der Hammer! Inspiriert mich doch gleich mal etwas in Bezug auf mein nächstes Projekt

Auch wenn das nicht mehr direkt was mit dem Thema hier zu tun hat, muss ich noch meinen Senf dazu abgeben. Ich (als Schüler) habe die Preisentwicklung nicht selbst mit verfolgt und bin sozusagen mit den hohen Kosten "aufgewachsen". So war die einzige Möglichkeit überhaupt erstmal an eine Vespa zu kommen, eine PK 50 XL zu kaufen. Alles andere hätte mein Budget maßlos überstiegen. Nach und nach hab ich diese dann umgebaut und bin nun auch bei 3k angelangt. Verwandte (die in ihrer Jugend Vespas gefahren sind) haben mich bei der Investition auch schon gefragt wo denn die anderen 5 restaurierten Vespas stünden. Ich finde es schade dass es so teuer geworden ist. Auch wenn ich später vielleicht die Möglichkeit habe die Preise teilweise zu zahlen, im Moment gibt es da einfach keine andere Wahl als Verzicht. Es ist nicht tragisch dass man in jungen Jahren keine Vespa mit 50er Baujahr kaufen kann. Wenn ich allerdings gewisse Auktionshäuser um etwas ältere Smallframes (V50 etc.) bemühe, bekomm ich chronisch Ausschlag wenn ich die vielen "TOP RESTAURIERT"-3000€+ Auktionen sehe. Die ja offensichtlich auch mit mehr als 0 Geboten beendet werden. Leider lässt sich an der Situation nichts ändern. Und das soll auch kein Rumgeheule hier von mir sein. Trotzdem ist es eben so dass ich für das Hobby Vespa auf sehr viel anderes verzichten muss. Was ich eigentlich ja gern tun würde aber eben nicht wenn dabei nur eine Ende-80er Vespa bei rum kommt. Gruß

Hallo! Da mein Tuningprojekt (PK 50 XL -> Malossi 136) so langsam abgeschlossen ist und ich auch vorerst kein weiteres Geld in eben dieses stecken möchte, bin ich schon am planen meines nächsten Projekts. Ich möchte unbedingt mal eine lange Vespareise mit Freundin unternehmen. Italien, Spanien, so etwas in der Art. Außerdem hab ich schon länger den Wunsch nach einer Vespa mit Beiwagen. Und das soll nun mein nächstes Projekt werden. Für mich sind (wie für viele denke ich) die alten Vespas die schöneren. Trotzdem denke ich, ist es sinnvoll als Grundlage eine PX zu nehmen. Dort ist das Sparpotential größer und für solche Reisen ist mir das einfach lieber. Gefallen tut sie mir auch. Klar, will ich irgendwann noch die ein oder andere richtig alte Vespa mein Eigen nenne. Jedoch will ich mit denen dann keine Langstrecken fahren. Was meint ihr? Ich hab mich bisher nur wenig mit dem Thema Beiwagen beschäftigt und bin auch leider noch nie in einem gesessen! Preislich habe ich gesehen dass ich schon so 1000€ investieren muss? Gibt es verschiedene Beiwägen für PX? Auch hier will ich nicht komplett original bleiben. Ein drehmomentstarker und langstreckentauglicher Zylinder soll es werden. Hat hier jemand Beiwagen-Erfahrungen? Welches Setup ist empfehlenswert? Es soll absolut keine Rennreuse werden. Nur auf Touring abgestimmt. Wichtig ist mir einfach, dass ich auch im 2-Mann-Betrieb und vollbeladen fahren kann, ohne vor Anstiegen Angst haben zu müssen. Das ich nicht mit viel Komfort rechnen kann ist mir klar. Will ich auch gar nicht. So eine Reise ist schließlich ein Abenteuer und kein Luxusurlaub. Trotzdem will ich mir einige, mir wichtige, Features einbauen. So will ich mir eine iPhone-Halterung (welches mir als Navi dient) ins Gepäckfach integrieren. Dafür muss natürlich die passende Stromversorgung gebastelt werden. Eine Gegensprechanlage ist mir auch sehr wichtig. Umbauten direkt an der Vespa neben dem Tuning sollen sein: Größerer Tank und Zusatztank – wenn möglich bis zu 20 Liter insgesamt Angepasste Tankanzeige die das gesamte neue Tankvolumen erfasst Scheibenbremse vorne Drehzahlmesser und Zylindertemperatur (das ergibt sich eigentlich, denn ich möchte einen SIP-Digitaltacho verbauen) Gepäckträger vorne, hinten und Gepäckösen für den Durchstieg Ich habe auch noch ein paar Fragen zum Beiwagen: Besitzt dieser eine Positionsleuchte? Wäre mir wichtig dass auch dieser beleuchtet ist. Wenn nicht würde ich Beleuchtung nachrüsten. Ist es möglich einen gebremsten Beiwagen zu bauen? Oder reicht die Scheibenbremse vorne. Wie sieht es mit dem Platzangebot für Gepäck aus? Ich habe gesehen dass es Beiwägen mit einem kleinen „Kofferraum“ gibt. Ich hab schon geplant und optimiert was alles an Gepäck anfallen würde. Ich denke mit einem Rucksack vorne, hinten sowie auf dem Durchstieg und etwas Platz im Beiwagen kommt man hin. Wie sieht das im Inneren aus. Ist dort noch Platz zwischen den Beinen für ein Zelt? Ich hoffe dass ich demnächst die Gelegenheit habe mir einen in Echt anzuschauen! Hier sind ja sicher einige Leute unterwegs, die schon solche Reisen gemacht haben. Ich weiß, dass man sich auf jeden Fall ein schönes Päckchen Werkzeug und Ersatzteile richten muss. Gibt es irgendwelche bekannten Schwächen der PX bzw. der Beiwägen? Gruß und danke für eure Antworten, Janis

Ich fahre Smallframe. Und ja Nutzung an sowas denke ich garnicht. Es geht einfach nur darum sich was einigermaßen interessantes und nützliches zu überlegen, zu planen und zu realisieren :) Einfach nur Freude...

Kenn ich garnicht. Was heißt das - automatik? Jetzt mal im ernst... Es geht einfach darum mal wieder ein bisschen zu basteln und ein kleines Projekt zu machen. Wieso die Aufregung?!

Ah sehr gut. Auf die Idee nach Tiptronik zu suchen muss man auch erstmal kommen

Hallo. Da mich schon länger die Schaltung der Vespa nervt - klar man gewöhnt sich dran aber es gibt weit ältere Mopeds bei denen das schon besser gelöst wurde, ich spreche zb von Schalten nur wenn die Kupplung gezogen ist - bin ich am überlegen wie ich das verbessern könnte. Meine Überlegung war, anstelle der Seilzugaufnahme einen Schrittmotor anzubringen. Damit müssten man den perfekten Schaltwinkel hinbekommen und hätte zudem kein Problem mehr mit Schaltgriffen die ohne Ende Spiel haben. Für den Schaltgriff könnte man sich einige Varianten überlegen. Alle Teile CNC gefräst zum Beispiel einen präzisen Einrastmechanismus im Stil der klassischen Schaltung. Oder Tastschalter-Like den Schaltgriff hoch oder runterdrehen - 3 Positionen wobei er immerwieder in die Mittelstellung springt: Hoch für hochschalten und runter für runterschalten. Gibts da jemand der sich mit Schrittmotoren auskennt oder vielleicht sogar so ein Projekt selbst schon durchgeführt/gefunden hat? Ich frage mich zum Beispiel noch wieviel Kraft das Schalten wirklich in Anspruch nimmt. Direkt an der Schaltung zu drehen ist ja mit blosen Händen doch recht schwer. Um die Elektronik mache ich mir keine Sorgen, habe da einige Leute an der Hand. Nur der Mechanische Part wird das spannende. Gruß

Hallo! Ich bin auf der Suche nach einem V50 Rahmen. Zustand sollte nicht allzu verbeult und vorallem nicht durchgerostet sein! Flugrost o.ä. ist egal! Farbe auch, Lack kann auch schon teilweise oder komplett ab sein. Einfach mal alles anbieten was ihr so dahabt :) Gerne auch mit Lenker und Kotflügel. Gruß und Danke PS: Bin nicht ganz sicher in welchen Bereich mein Post gehört, da ich jetzt auch im Roller-Thread ein Rahmengesuch gelesen hab. Aber eigentlich ist es ja kein kompletter Roller sondern nur ein Teil :D