chreich

Guten Morgen und Danke, das mit dem Licht ist so ne Sache, ich glaube die Vespa ist eine zusammengestückelte, die so wohl noch nie gefahren ist. Daher sagt mein Licht eher wenig über den Bremsschalter aus, aber das finde ich natürlich raus Aber trotzdem Danke für die Mühe Was mich mehr interessiert ist die Frage der Rahmenbehandlung. Sandstrahlen oder Altlack anschleifen und (professionell) drüber lackieren lassen??? LG, chreich

Hallo und guten Abend, also ich habe doch noch eine Frage, bevor ich morgen früh weiter machen möchte. Und zwar habe ich in den FAQ gelesen, dass manche der Meinung sind, den O-Lack niemals zu entfernen. Ich werde morgen einmal testweise probieren das Blau abzubekommen, glaube aber, da es wirklich überall ist, auch leider auf mancher Dichtung etc. dass es sehr schwierig werden würde das Orange wieder in ansehnlicher Originallackierung da stehen zu lassen. Die eigentliche Frage ist aber, ob ich wirklich, wie gedacht, den Rahmen komplett sandstrahlen lassen sollte? Ich habe bisher wirklich nirgends Rostspuren gefunden. Unter bzw. im Lack schon einige Kratzer, die blau überlackiert sind, aber keinen Rost: Ähnlich sieht es von oben aus. Auf den ersten Blick alles Dreck. Wenn ich die Topics richtig verstanden habe, wäre es doch richtig, erstmal alles sauber zu machen und gründlich auf Rost zu untersuchen. Dort wo Rost ist, bis aufs Blech abschleifen und grundieren, den Rest soweit anschleifen, dass der Lackierer zufrieden ist und füllern möchte. Dellen und Wellen hats eigentlich nur im Beinschildbereich und ob ich diese wegbekomme...?? Das sehe ich kritisch, leider.... (Gibts dazu Tips?) Und noch ne Frage. Habe ich überhaupt einen Bremslichtschalter?: Vielen Dank für die Antworten, chreich

Hallo und guten Abend, wieder einmal vielen Dank für die Antworten, vor allem für den Schaltplan. Der könnte passen, mir fällt ein Stein vom Herzen Wen es interessiert oder wer es gebrauchen kann, ich habe ihn für meine Begriffe etwas "aufgehübscht": Als Frage habe ich noch folgendes. Ich habe diese Zündspule bestellt und bekommen. Sie sieht aber anders aus als die Alte und hat eine Art "Klemmstecker", ich schätze für die Zündkerze. Kann ich diese, natürlich modifiziert mit Zündkerzenstecker, verwenden? Vielen Dank und noch ein schönes Wochenende, chreich

Hallo und guten Abend. Bevor ich freundlich antworte, habe ich eine schnelle Frage. Ist die Einstellschraube an der Vespa V50 Bremse hinten eine M7 oder eine M8? SIP schreibt von M8, SC hat M8 nicht mal im Angebot? Weiß jemand welche die Richtige ist? Danke chreich

Hallo, ich war heute mal wieder an der Vespa. Da ich gemerkt habe, dass man, wenn man mehrere Fragen auf einmal stellt, meist nicht alle beantwortet bekommt (meist!!) stelle ich nicht alle Fragen auf einmal Aber erst mal ein Hinweis. Ich glaube zu wissen weshalb mir der erste Kolbenring geplatzt ist. Ich denke es lag daran, dass ich ihn verkehrt herum eingesetzt habe. Schon dort wo die Pins sind aber eben um 180 Grad gedreht. Wenn sie also geschlossen sein sollten, sind sie doch an den Pin gestoßen. Versteht man das?? Als beide (!!!) richtig herum waren, ging es recht einfach, logisch. Einmal nicht aufgepasst.... Es fehlen mir noch ein paar Teile, deshalb konnte ich nicht zielorientiert weiter machen und habe halt andere Dinge gemacht, als das, was ich für einen ersten Motorstart machen müßte. Dabei ist mit dies hier in die Finger gefallen: Könnt ihr mir sagen, was das ist? Als letztes für heute noch etwas, das mich wirklich ??? Ich finde keinen Schaltplan für meinen Motor/Rahmen. Der Motor hat ja die Kennung V5B3T. Daraus schließe ich, dass er zum Rahmen V5B3T gehört, obwohl ich den Rahmen V5B1T habe. So weit ich weiß, ist da aber kein großer Unterschied, ich glaube nur die Blinker. Bei der Suche nach einem Schaltplan bin ich immer nur auf welche mit Batterie und sogar "Ignition Switch" gestoßen. Ich habe beides nicht! Meine Zündplatte hat 3 Spule, also 6Volt. Die Drähte aus dem Motor sind diese: also: blau, gelb, rot, grün, schwarz Könnt ihr mir sagen, welcher Draht für was ist? Mein multifunktionales Kontroll- und Bedienungscenter sieht übrigens so aus: Ich hoffe euch nicht zu sehr zu langweilen und hoffe auf, wie bisher, gute Antworten, vielen Dank und noch einen schönen, sonnigen Abend, chreich

Hallo und vielen Dank, vor allem für die beruhigenden Worte. Mit dem Rauchen habe ich aufgehört und aus dem Bier mache ich einen schööönen sauergespritzten Apfelwein Aber wirklich ne gute Idee... Alles in allem habe ich nun ein 4-Gang-Getriebe (falls Original dann wohl mit Primär 4,6 / http://www.moped-museum.de/vespa/vespa-v50n-spezial.htm) einen DR 75ccm, einen Dellorto-Vergaser 16.16 mit Hauptdüse 67 und Nebendüse 42 und noch keinen Auspuff. Mein Wunsch ist ja, akzeptabel mit 50-60km/h durch die Gegend zu kommen. Gibt es, falls jemand Lust hat, zur Zusammenstellung oben schon etwas bezüglich des Ziels zu sagen? Sonnige Grüße aus Hessen, chreich P.S.: Ich habe nun beim Scooter-Center bestellt. Für meine Begriffe etwas weniger komfortabel, dafür aber sehr viel günstiger.

Erstmal danke, danke Ich nehme ihn auch gerne gebraucht. Was muss ich tun? LG, chreich

...und ich habe noch ein Problem. Teile 53, 54 und 55 fehlen mir und ich kann sie bei SIP nicht finden. Hat jemand einen Link oder Namen von dem Teil? Danke, chreich

Guten Abend, ich habe hier einen dellorto 16.16 ohne Luftfilter liegen. In diversen Shops bekommt man dafür nur sogenannte Rennluftfilter, auf gar keinen Fall einen originalen, normalen Luftfilter. Auch hier im Forum heißt es immer, den Originalen gäbe es nicht mehr. Heißt das, ich muss den Rennfilter kaufen: http://www.sip-scootershop.com/DE/Products...I+SHB+16mm.aspx Das kann doch nicht sein? Oder gibt es eine Alternative? Danke für die Antwort, chreich

Guten Morgen Forum, gestern war es wieder mal soweit. Ein paar Stündchen an der Vespa sollten sein. Zu erst habe ich mal überprüft wie oben beschrieben, ob es ein Drei- oder Vier-Gang-Motor ist. Laut Handschaltung ein Drei-Gang-Motor, laut Schalthebel am Motorgehäuse ein 4-Gang-Motor. Ich habe schon nachgelesen, dass das rein schalttechnisch kein Problem ist. Es stimmen halt die Gangnummern am Schaltgriff nicht mit den Gangstellungen im Getriebe überein. Nicht schön, aber auch nicht so schlimm, denke ich. Gibt es etwas zu sagen zum Unterschied zwischen den 3- und 4-Gang-Motoren? Die 4-Gänger drehen doch wahrscheinlich nicht so hoch, oder? Fahren die 4-Gänger von Werk aus auch 40km/h? Danach habe ich mich ein wenig in Sachen Zylinder vergnügt. Dabei, als der alte Zylinder runter war und ich die Polradscheibe durchdrehen wollte, stellte ich fest, dass es bei einer Umdrehung von 360 Grad an zwei Stellen etwas schleift. Ich glaube, es ist dort, wo die Schwungmasse (?) am Vergasereinlass vorbeigleitet. Es sind auch leichte Rostspuren sichtbar: Am Pfeil schleifts... Ich habe ein wenig Öl darauf gemacht und fleißig gedreht. Es ist besser geworden, schleift aber immer noch gering. Ich hoffe, das ist aber soweit okay? Dann habe ich lt. den Vorgaben den Kolben eingebaut (Clips waren zum Glück überhaupt kein Problem) und wolte dann daran, den Zylinder einzubauen. Ringe positioniert, gut geölt, Zylinder angesetzt, ein wenig hin und her..... knack. Kolbenring geplatzt. Das war wohl nichts, ich bestelle mir heute neue Im Forum wird von Geduld und richtiger Positionierung geredet. Eigentlich dacht ich beides angewendet zu haben. Na ja, ich habe noch ein paar Versuche.... oder gibt es bessere Tipps? Bis dahin, ich berichte, chreich

Yes, ihr habt recht. Ich editiere

Guten Morgen, na ja, Mittag, das ging schnell, der Zylinder, Zündkerze, Dichtungen etc. sind da. Ich habe aus dem Forum mal einige Hinweise bzgl. des Einbaus zusammengeschrieben: - 1. ?etwas Öl schadet nie! - 2. Der Kolben müsste einen Pfeil obendrauf haben, der muss Richtung Auslass zeigen. Ansonsten sitzen Kolbenfenster i. d. R. gegenüber vom Auslass, d. h. die geschlossene Seite des Kolbens zeigt zum Auslas. - 3. Auch neue Dichtungen (fuß, Auslass) sind sicher kein Fehler, die alte Fußdichtung halt möglichst sauber abpopeln und wenn's geht dabei nichts ins Kurbelgehäuse schmeißen. - 4. Da wo der Auspuff hin soll, da müssen die zwei kopflosen Schrauben (Stehbolzen) in den Zylinder gedreht werden. - 5. Ob die Dichtung aus Papier, Plaste oder Metall ist tut nichts zur Sache ... Hauptsache dicht. Metalldichtungen sind aber schon besser, weil die backen nicht fest. - 6. Wenn du schon dabei bist, achte darauf, dass die Öffnungen der Kolbenringe an den Pins in den Ringnuten des Kolbens sitzen. - 7. Wichtig bei einem neuen Zylinder ist das Du alle Kanten brichst sprich entgratest, weil es sonst passieren kann das Dir die Kolbenringe brechen. - 8. Muss man vor dem ersten Start sonst noch was beachten, oder kann man ihn einfach nur ankicken? Antwort: Nein! Natürlich habe ich dazu ein paar Fragen Allgemein: Gibts noch etwas zu ergänzen? Zu 7: So sieht mein Auslass (Abgase zum Auspuff) aus: und so meine zwei von drei Überströmkanälen: Diese Kanten am Einlass und an den Auslässen sollen nun vorsichtig mit Schmirgelleine/einer Schlüsselfeile entgratet werden. Nur so viel, dass der Kolben/die Kolbenringe beim "huben" möglichst keine Möglichkeit geboten bekommt, sich irgendwo zu verharken und dadurch Schaden zu nehmen. Richtig? Zu 8: Stimmt diese Aussage so? Nachdem alles recht ölig eingebaut wurde, kann einfach angetreten werden? Zum Kopf: So schaut die Zylinderkopfinnenseite aus: Ich las irgendwo, dass jemand die Innenseite mit 400er Schmirgelleine poliert hat. Ist dies sinnvoll? Sollten die Gusslunker (?) entfernt werden? Wiedermal, Danke für die Tips, es geht voran, chreich

Moin, hmm... Wumpe... Also wenn Sie fertig ist, möchte ich schon, dass Sie "gut da steht". Ich habe mal nen neuen bestellt

Okay, Danke. Also bleibe ich beim Standard DR 75ccm. Hat noch jemand nen Tipp bzgl. der richtigen Zündkerze vom SIP Repertoire? Der Stecker ist wohl ziemlich egal, oder?

Danke, danke für die (sauschnellen) Tipps. Leider steht Sie 10km entfernt und ruht sich aus. Ich habe noch eine Frage. Ich möchte gleich den Zylinder bestellen und bin dabei auf einen DR 75 und einen DR 75 Formula gestoßen. Bei der schnellen Recherche reden alle davon, dass der Formula natürlich besser ist. Stimmt das? Ich möchte ja den Motor vorerst nicht öffnen, also auch nicht das Primärritzel tauschen (welches auch immer da drin steckt, aber ich vermute einfach das Originale (welches ist das?)) und auch den Vergaser Delorto 16/16 belassen. Ist dann de DR 75ccm Formula sinnvoll? Kostet ja "nur" 8? mehr... Danke

wenn Du wissen willst ob es wirklich ein 4 Gang Motor ist...kannst Du ja mal per Hand durchschalten ...wie mache ich das? Der Motor ist ja nun ausgebaut, ergo keine Züge (Kupplung) dran...

Hallo Forum, bisher war heute ein guter Tag, ich hoffe es bleibt so. Ich habe eure Ratschläge befolgt und den Motor nicht geöffnet. Ich habe den alten Zylinder inkl. Kopf wieder montiert und die Ein-/Auslässe mit PVC-U-Platten dicht geschlossen. Kaltreiniger drauf und ab zum abdampfen: (leider schlechte Handybilder, Kameeraakku alle) Und nachdem ich zwischendrin noch einige Zeit mit der Drahtbürste dran war, bin ich letzendlich für heute hier geendet: Um sicher zu sein, dass bis zum nächsten Schritt kein Wasser unter dem Polrad bleibt, habe ich es geöffnet, dafür musste ich brutal mit dem Abzieher dran, es war ultrafest!!! Ich habe es gereinigt und finde, dass es sehr gut aussieht: Meine erste Frage wäre nun, ob diese Spuren im Polraddeckel, ich denke sie sind bedingt durch das lange stehen, bedenklich sind. Ich glaube nicht. Es wird sich ein-/abschleifen, oder?: Meine zweite Frage bezieht sich auf die Zündspule. Die Alte ist eine mit der Steckerleitung integrierte. Der Stecker sieht nicht mehr so gut aus. Sollte ich komplett eine Neue bestellen (Welche?) oder einfach einen neuen Stecker dranfriemeln? Meine dritte Frage bezieht sich auf die Motornummer. Sie lautet: V5A4M. Im Internet wird vom Baujahr 1979-83, sowie 4-Gang gesprochen. Mein Handgriff ist aber definitiv ein 3-Gang-Griff. Wie passt das zusammen? Meine Rahmennummer ist:V5B1T. Und nochwas. Kann ich jetzt bedenkenlos den DR 75ccm Zylindersatz bestellen? Der passt doch auch auf diese "Motornummer"? Welche Zündkerze soll ich dazu aus dem SIP-Repertoire bestellen? Danke wieder einmal, chreich

Guten Morgen, na ja, noch ist sie etwas ungeschminkt Ich dachte, da das Nummernschild, auch wenn das kein 100%iger Indikator ist, von 1989 zeugt und der Motor von außen ultradreckig ist, wäre innen zu reinigen auch sinnvoll. Ganz besonders scharf bin ich nicht darauf, eher ziemlich neugierig. Aber eigentlich hast Du recht. Ich sollte erstmal schauen, ob er überhaupt läuft.... Ist das mit so altem Öl kein Problem? Verkrustet oder verhartzt sowas nicht? LG, chreich

Hallo und guten Abend, mein lieber Mann, eine ordentliche Sammlung habt ihr da zusammengestellt, respekt. Ich fühle mich überfordert.... Also werde ich (morgen) den ausgebauten Motor an den Austrittlöchern verschließen, mit Kaltreineiger besprühen und dann "abkärchern". Er hat eine Reinigung dringend nötig. Danach möchte ich ihn gerne öffnen; "spalten" sagt man wohl. Dafür brauche ich an speziellem Werkzeug: - einen Kupplungsabzieher (6?) - einen Polradabzieher (10?), richtig? Habt ihr bitte noch in Schlagworten, worauf ich beim Öffnen dringend achten muss!!! Wenn der Motor offen ist, möchte ich auch dort gerne für etwas Reinheit sorgen. Kann ich bedenkenlos mit Kaltreiniger da dran? Ich habe einen Topic gelesen, der die verschiedensten Mittel vorschlägt, aber meine Bedenken gehen eher in Richtung der Simmerringe, die doch aus Kunststoff sind und ob die den Kaltreiniger vertragen??? Ich möchte nur ungern aus dem Motor Teile ausbauen, ich habe Bedenken, das gute Stück nicht mehr zusammen zu bekommen. Was sagt ihr, muß auf jeden Fall erneuert werden, wenn man den Motor offen hat? Zum Schluß möchte ich noch sagen, dass ich es sehr gut finde, dass bisher die "Benutze die Suchfunktion"-Kommentare ausgeblieben sind, denn meine größten Probleme mit den Antworten hier im Forum ist der gnadenlose Umgang mit Fachbegriffen, nur getoppt in Kombination mit Abkürzungen Bis da ein Neuling/Newbie weiß wovon ihr redet, hat er seine eigentliche Frage schon wieder aus dem Auge verloren Daher nochmals, danke für die guten, netten Antworten. LG, chreich @kudder: Danke, ich komme gerne darauf zurück.

Guten Morgen und vielen dank für den Link. Wirklich interessant und sehr viele verschiedene Setups. Da ich leider noch wenig Ahnung von solchen Dingen habe, wäre ich an einer Begründung für ein Setup interessiert. Auch sehe ich ehrlich gesagt wenig Ergebnisse. Also welches Setup ist denn "laut" dafür aber kraftvoll? Welches etwas weniger kraftvoll, dafür aber angenehmer im Ton bzw. leiser? Nicht falsch verstehen, die Setupsammlung ist sicher in ihrer kompakten Form sehr hilfreich. Nur verstehe ich davon zu wenig. Danke chreich P.S.: Ich fahre auch Motorrad, möchte die Vespa fahren, weil ich sie unglaublich schön finde. Als Gimmick das Bj. 73, da ich selbst daher komme Also sie soll schön aussehen und schön fahren. Und dazu zähle ich 40km/h nicht. Vielleicht drückt das meine Vorstellung für ein Setup besser aus.

Hallo, ja, ich denke Du/Ihr habt recht. Es sollte wohl ein 75ccm-Satz sein. Nun habe ich natürlich weitere Fragen Wie sähe eurer Meinung nach eine sehr gute Bauteilezusammenstellung aus? Das heißt für mich: - 75ccm-Satz (http://www.germanscooterforum-shop.de/Products/10005000/Rennzylinder+DR+75ccm.aspx) - Welchen Auspuff? - Welchen Vergaser? - Welche Übersetzung? - Welche Zündung? - ??? - ... Nicht das Ihr mich falsch versteht. Ich muss nicht zwingend Geld ausgeben, möchte aber wenn, dann keinen Mist zusammen bauen, sondern etwas "vernünftiges"!! Also, nochmals Danke, ich bin auf eine gute Zusammenstellung gespannt, LG, chreich

Hallo und Danke, ja, das mit dem fotografieren klingt gut, auch das "Eintüten". Ich habe auch schon an etwas blaues gedacht, glaube aber, das mir auf Dauer etwas "erdfarbenes" besser gefallen wird. Und im Originalzustand wird wohl sowieso nix mehr Wieso ist denn ein 50ccm-Zylinder-Satz illegal? Und wer hat Erfahrungen mit Unfällen, die mit einem z.B. 75ccm-Satz passiert sind? Was sagt die Polizei/Versicherung? (Bitte keine Vermutungen) Habeich denn nun eine "50 Spezial" oder eine "50 N" oder eine "V 50"? LG, chreich

Hallo, ich möchte gleich selbst antworten. Ich habe den Motor ausgebaut, den Kopf demontiert (sieht meinem Eindruck nach gut aus) und mittels Abzieher den Zylinder vom Kolben gezogen (Kolbenstecker). Der Zylinder sieht eigentlich noch gut aus aber ich überlege diesen hier einzubauen. Ist das sinnvoll? http://cgi.ebay.de/Zylinder-Kit-Piaggio-Ve...%3A1%7C294%3A50 Desweiteren frage ich mich, ob "Vespa 50 Spezial", "V 50" und "50 N" das gleiche bedeutet? Ebenso weist mein Rahmenschild der Vespa das Baujahr 74 aus, laut Scooterhelp ist sie aber Baujahr 1973. Gibt es hierfür eine Erklärung? Danke für eure Tips, chreich

Hallo Forum, seit einiger Zeit überlegte ich mir eine Vespa zuzulegen. Nun habe ich spontan, da ich denke dass der Preis gut war, zugeschlagen und mir eine Vespa mit folgenden Merkmalen zugelegt: - Vespa 50 Spezial, Bj. 1973 (lt. Scooterhelp.com) (V5B1T) - Lt. Tacho 28000km - unrestauriert - augenscheinlich rostfrei, von unten auf jeden Fall, (Auspuff ziemlich verrostet) - schlechter Lack, nicht original - nicht fahrbereit, da Kolbenstecker - Motor völlig verdreckt, der war wohl noch nie offen Mein Vorhaben ist nun die Vespa zu restaurieren. Ich selbst habe von diesen Dingen wenig Ahnung, traue mir aber etwas zu, man hat ja früher seine Prima 5 S auch in die Reihe gebracht Meine Vorstellung geht dahin, dass die Vespa am Ende zwischen 50-60 km/h fährt. Lackiert werden soll sie in einem Cappuccino-beige mit, der Sitzbank gleichem, braunem Farbstreifen von vorne bis hinten. Meine Frage und Bitte an euch ist, ob ihr mir aus eurem Fundus heraus Tipps und Hilfestellungen geben könnt, damit ich möglichst im Vorfeld größere Fehler vermeide? Vielen Dank, chreich

Hallo, kannst Du mir bitte ein paar Bilder schicken? 2300,- ist natürlich eine Hausnummer, die sich auch für mich lohnen sollte... Grüße, chreich