jogman

genau mein Zielbereich, dachte immer 2.86 is sehr nervig zum Fahren da wenn mann mal 80 90 fahren will dreht´s schon wild hoch. Darum hatten wir sich ja auf 2.56 entschieden. War wohl die falsche Entscheidung alles neu und wahrscheinlich Morli aufmachen oder doch nur aufs 24 wechseln. Is da wirklich ein grosser Unterschied zwischen 24 und 25 DRT ??

Supi die Bedüsung werde ich gleich mal probieren. Wenns dann wieder nicht funzt ist es sicher die Übersetzung so a Muss noch überlegen welche ich dann wirklich nehmen soll ?? Ziel waren so 110 km/h (Bin ja auch 190 cm mit 110 kg )

Warum soll ich den dann abhängen, beeinflusst der negativ den Vollgasbereich? Oder gibts da Probs mit der Luft ?? Werde dass auf jeden Fall mal probieren aber ganz klar is es mir nicht

Dass mit dem PJ verstehe ich nicht ganz. Werde es auf jeden Fall mal probieren. Aber noch mal für Dummys wie mich im 3 Gang dreht der Motor bei Vollgas und im 4 Gang nicht, der PJ sollte doch auch im 3 Gang arbeiten und warum dann nicht im 4 Gang

Bekomme eh schon dieses Gefühl dass die Übersetzung nicht passt Ritzerl auf 24 tauschen obs reicht ?????? Wäre doch die einfachere Variante oda ?????

Servus, ja die ND kommt mir auch zu GROSS vor aber wenn es kleiner wird habe ich ein Loch beim Gas geben und mit der 30 er geht´s gut. Zur Übersetzung 2.56 ( 25 er DRT Ritzerl),

Heute Zeit gehabt und nochmals von vorne begonnen um das Problem eingrenzen zu können. TMX 27, Nadel 30 er, Gemischschraube 2 x raus, ND 30, PJ 40. Clip 2 Position von oben. Von 320 - 220 runter, so bei 280 - 230 geht das Moped in den RESO 1,2,3 Gang (vom Gefühl am besten bei 250) stottern vor Reso ist aber immer, im 4 Gang schaffe ich kein RESO, ist wie wenn jemand das Moped festhalten würde Drehzahl geht runter und steht. Danach tuckert man mit 70 - 80 rum. Habe vorige Woche auch mit der Nadel gespielt (ohne Plan einfach nach Gefühl rumprobiert) so mit HD 250-230, Nd 20 - 30, Clip rauf runter war auch nicht der Burner Probleme wie oben. Habe jetzt sicher schon 100 x den Gaser rein und raus und mir auch schon den Lack zerhackt Wie soll ich weiter vorgehen, jede Nadel Position wieder mit allen Düsen runter is ja der Wahnsinn. Danke Lg

Ja Zylinder ist überarbeitet. 192 AS 129 - 130 ÜS Elektronische 12 V Zündung (Ducatti CDI), PK Rad´l von Kobold bearbeitet

Servus habe ähnliches Problem allerdings mit Bullet 150 DF und TMX 27 mit 30 er Nadel Malle 136 viel gefräst. Düse jetzt auch schon ein paar Tage rum, und bekomme das STOTTERN vor RESO und im RESO nicht weg, 1, 2, 3 Gang geht so la la und im 4 der Einbruch und keine Reso. TMX 27 ohne Lufi, Nadel vom 30 er 2 Clipp von oben, ND 25 - 30 (ist hoch aber drunter geht gar nichts immer Loch und fast absterben des Motors ), Gemischschraube 1 1/5-2 raus, PJ 40, HD Düsen von 220-260 alles ausprobiert. Werde jetzt mal mit der Nadel magerer und den Düsen fetter versuchen ?? Lg

Zur Fehlersuche: Alles raus und alle Kabel neu eingezogen neue Schrumpschläuche neue Stecker,..... nun über Kabelkästchen zum Regler alles nach Anleitungen wie oben gepostet und siehe da es funktioniert Wo war der Fehler keine Ahnung funzt halt Lg und thx für Hilfe

Wieder mal was gelernt

Upps, wollte niemanden auf den Schlips treten. Zur Fehleranalyse kommt jetzt alles raus, und wird nach den Anleitungen oben komplett neu gemacht um alles auszuschliessen. Inklusive neue Schalter (Schliesser) Danke nochmals an alle für die Fehlersuche. Lg

Servus, hätte ich mir die ganze sparen können Aber ich glaube mindestens 10 Leute haben mir gesagt ich muss auf Schliesser umbauen und den Kabelbaum umbauen. Naja trotzdem DANKE mach´s jetzt eh komplett NEU Lg Jochen

Yes habe ich auch gecheckt. Vor dem Umrüsten lief alles einwandfrei, neue Zündung, neue CDI, neuer Regler,.... Jetzt habe ich aber so viel herumgefrickelt, dass ich kein gutes Gefühl mehr habe ob alles sauber und in Ordnung, naja schlechtes Gefühl halt Werde einen neuen Kabelbaum kaufen und einziehen, dann sollte alles funzen und auch das Gefühl bei längeren herumrollern ist dann besser Trotzdem vielen Dank für die schnelle und professionelle Hilfe. Es lebe GSF Lg Jochen

Leider funzt immer noch nicht so a Habe alles so wie im Diagramm von Bobcat (nach BESTEN WISSEN UND GEWISSEN) angeschlossen und habe keinen Funken, wenn ich die Masse (Rüli, bzw. vom alten Kabelbaum) abklemme habe ich Funken und Motor läuft aber kein Saft auf den Verbrauchern. Aber etwas neues jetzt geht der Motor aus wenn ich Hupen will. Kenn mich nimma aus so a umgefrickel. Glaube sollte einen neuen Kabelbaum kaufen und einziehen, ist dann Deppensicher oda Lg

Thx werde das gleich mal umsetzten probieren Melde mich dann Lg

Servus, thx für Hilfe anbei die Zeichnung hoffe man kann sich daran orientieren, bin nicht so der Zeichner Das Licht ist nach dem Umbau das blaue Kabel ist das neue vom Bremslichtschalter. Lg Jochen img109.pdf

Servus Schalterbelegung nach Anleitung hat leider nicht funktioniert . Genau wie vorher. Dass mit der Phase 3 habe ich nicht ganz verstanden. Noch any other ideas ?? Bitte Lg Jochen

Thx werde das mal gleich ausprobieren. Lg

Habe einen noch Interesse ??

Foto Foto

Hmmm hat das Hochladen funktioniert Skizze nach besten WISSEN und GEWISSEN als Nicht-Techniker FOTOS nochmal Fotos Foto Foto img108.pdf

Hallo, wau ging das schnell supi : :cheers:thumbsup: Anbei die Skizze und Foto vom RüLi, Schalter (schaut so aus wie der von SIP # 60092100) und Licht vorne. Danke für die Hilfe Lg Jochen

Hallo, habe eine Frage an die Verkabelungsspezialisten, komme mit den Beschreibungen und Strickplänen (GSF, T5,..) nicht mehr klar. Habe meine PV auf 12 V umgerüstet, neuen Bremsschalter und neuen Lichtschalter verbaut. Bei der Verkabelung bin ich wie folgt vorgegangen. Vom Motor 2 Kabel 1x Masse 1 x Strom über Kabelkästchen an den Spannungregler mit neuen Kabeln, vom Spannungregler 1 x Masse an Karosserie Vom neuen Bremslichtschalter 1 x neues Kabel zum Rücklicht altes schwarze Kabel weg altes blaues Kabel bleibt bestehen. Vom Spannungregler mittlerer Steckplatz 1 x neues Kabel zu einem Verteiler (wie bei T5 Beschreibung) und alle Verbraucher aus dem bestehenden alten Kabelbaum drangehängt Neuer Lenkerschalter alle alten Kabel angeschlossen nach der Nummerierung wie beim alten Schalter Rotes Kabel aus dem alten Kabelbaum direkt verlängert auf CDI (Kill) Folgendes Problem, wenn ich die Masse (schwarzes Kabel) vom alten Kabelbaum zum Spannungregler auf Masse gebe geht Motor aus , wenn ich die Masse abhänge geht der Motor und kein einziger Verbraucher hat Strom ausser Kill Schalter der funzt. Wenn ich das alte Massekabel abstecke und nur vom Licht vorne direkt an die Karosserie gehe, geht ebenfalls der Motor aus. Habe ich einen grundsätzlichen Fehler gemacht. Habe bereits alle Verbindungen überprüft ob wo Kontaktfehler sind habe aber nichts gefunden. Alles mit Quetschverbindungen, Verteiler und Schrumpfschlauch verbunden. Hoffe es kann mir jemand weiterhelfen. Vielen Dank im Voraus. Lg

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