der-ebbe

Hallo ske, momentanes setup (welches noch nicht mal verbaut ist) 177er Polini gefräst und bearbeitet Gravedigger-Kopf 23 Ritzel / 65er Primär ovalisierter und bearbeiteter 24SI Alle Düsen von 116-138 Langhubwelle von MEC, von Kabaschoko feinstens bearbeitet Elestart Lüra mit 2300gr verstärkte Ori Kupplung aufgemachter Ori. Pott Bin aber geistig schon wieder nen Schritt weiter: GS Kolben Bullet177 und eben nen großen Gaser bevor aber dass passiert werd ich erstmal ne grimeca verbauen müssen. Sonst gibbet Ärger vom TÜV Gruß Ebbe

Hmmm... dann wirds wohl doch auf MikuniTM35 oder Keihin PWK33 rauslaufen.. ...wir wollen ja nicht nur kleckern... Gruß Ebbe

Habs mir ja schon fast gedacht....

Hallo, habe gerade beim Stöbern in der Bucht folgende Vergaser gefunden: Klick mich hart... Hat sich wer schon einmal einen solchen gekauft? Gibt es Erfahrungswerte? Preislich recht interessant, wie ich finde... Gruß Ebbe

Hallo Hatte vorhin in einem Uralt Topic gepostet.... Hat jemand erfahrungen mit den Dämpfern von Mec? Hatte die vorhin beim SCK gesehen. Vom Preis auch ganz Ok! Irgendwie sehen die alle egal ob von BGM,YSS,... gleich aus. Gruß Ebbe

Hallo, ich häng mich mal kurz an.... Fährt jemand die Stoßdämpfer von MEC Da die Kurbelwellen von denen ja qualitativ sehr hochwertig sind sollte es doch bei den Stoßdämpfern genauso sein... Gibts beim SCK für jeweils 46.-? Gruß Ebbe

Hallo, anbei mal ein Bild von meinem Kolben. Auf der Auslass-Seite habe ich im Bereich der Stehbolzen 4 Taschenbohrungen fürs Öl gesetzt und mit Kanälen verbunden. Hoffe das macht Sinn. Gibts noch Anregungen bzw. Tipps? Gruß Ralf

Hallo, nachdem ich die Suche schon beansprucht-leider nichts passendes gefunden-habe, stelle ich folgende Frage: Im Zuge umfangreicher Tuningmaßmahmen wie z.B. 177er Polini, Gravie Kopf, Kaba LHW, oval. 24SI, Elestart Lüra, 23/65 Übersetzung, wollte ich schauen ob man am Oripott auch noch was machen kann. Meine PX125 ist BJ.82 und mit 89km/h eingetragen. Fahren tut Sie bisher (vor dem Umbau) lt. GPS ~94km/h, geht also recht gut. Ein Kumpel meinte dass man den ori. Auspuff aufmachen und einen "Ring" rausmachen könne. Folge daraus satter, kerniger Klang und etwas besserer durchzug. Weiß von Euch jemand wo genau sich der Ring befindet oder was man rausbauen kann, bzw. gibt es Bilder wo dieser Ring zu sehen ist? VielenDank für Eure Antworten. Gruß Ebbe

Hallo Sain, das mit dem Choke könnte ich mir vorstellen. Würde auch Sinn machen. Öl von der Ölpumpe eher nicht, da es ein SI ohne Getrenntschmierung ist... Danke schonmal.. Gruß Ralf

Hallo, ich bin beim Stöbern im "Miese Teile" Topic über folgendes Bild von carsten70 gestolpert: Ich dachte, das kommt mir doch bekannt vor... Bei mir ist im 24erSI exakt das gleiche Loch. Habe mich beim ovalisieren zwar gewundert aber da es mein erster Vergaser war, hab ich gedacht das wird schon so passen.... Ist das sonst auch schon jemandem aufgefallen? Was ist zu tun? Mit Kaltmetall dicht machen? Eure Meinung ist gefragt. Viele Grüße Ralf

Hallo Liebe Vespiti, wenn denn mein Setup endlich verbaut ist, möchte ich den 177er Polini wie auf Kabaschokos Seite beschreiben, auf die harte Art einfahren. Er rät zu einem mineralischen Öl der Marken IPONE oder Molyduval, da diese zähen Öle beim Einschleifen, bzw. Einfahren des neuen Zylinders maßgeblich mit beitragen. Nach dem Einfahren wird natürlich nur noch bestes vollsynth. Öl verwendet. Nun die Frage aller Fragen: Wo bekomme ich das passende Öl dazu her, bzw. welches verwendet Ihr zum Einfahren? Viele Grüße Ralf

Hallo, mit nem Expander aus dem Baumarkt. Hat den Vorteil, wenn Du was transportieren willst, kannst Du das gleich mit festzurren...

Hmmh, und vergesse nicht dass der Mopped-Schein auch nochmal auf 1200.-? kommt... Hab ich gestern erst überwiesen... Tut weh.. Gruß Ebbe

Hallo, also ich hab letzens vorne und hinten die Beläge gewechselt und die Greifen wie sau. jeweils die Bremstrommel mit Schmirgelpapier von Rost befreit, danach mit Bremsenreiniger gesäubert. Muss sagen die zieht echt giftig an, fast schon zu giftig... und das seit ca.800km. Manche schleifen vorab auch die neuen Beläge etwas an.... Probiers aus.... Gruß Ralf

Hallo, ich bin gerade am überlegen ab welcher Leistung eine Scheibenbremse für eine TÜV-Eintragung unumgänglich ist. Habe in der Sufu nix passendes gefunden. Klar gibt solche und solche TÜVer. Aber was ist realistisch? Ich gehe mal davon aus dass es ab einer Leistung von ca. 20PS und mehr schwierig wird, das Setup ohne Scheibenbremse eingetragen zu bekommen. Täusch ich mich? Ich frage deshalb, da ich gerade eine weitere Tuningstufe (MukuniTMX30 od. 35, GS Kolben und Cosa-Kupplung) kalkuliere und dann aufgrund der <20PS die Scheibenbremse auch noch mit reinrechnen muss. Viele Grüße Ebbe

Ach so!? Na dann... Aber die Preissteigerung um 20% ist schon etwas merkwürdig.

Schon wieder eine Preierhöhung bei SIP Regulär 199.-?. Wenn der so weiter macht überholt der noch den Pinasco. Ausserdem wurde ein neuer Text verfasst: Rennzylinder POLINI 177ccm PX Grauguß, 7 Überströme inkl. Zylinderkopf Der König der 177ccm Klasse. POLINI bietet mit diesem Oldschool Klassiker nach wie vor das Maß, an dem sich alle Graugusszylinder messen müssen. Leistungsstark schon als Plug and Play Zylinder, erreicht er mit einer 60mm Langhubwelle 187ccm und den absoluten Hubraum Olymp. 7 kräftige Überströmer mit einem dreigeteilten Boostport versorgen den Zylinder, Ein üppiger Auslass und der solide ASSO Kolben unterstützen hier zuverlässig. Schon in niedrigen Drehzahlen zieht er kräftig an. Ganganschlußprobleme gibt es nicht. Mit einer längeren Übersetzung kann er gut als Tourenzylinder gefahren werden. Wer mehr möchte, sollte den 20mm Vergaser gegen den größeren 24/ 24 Si Bruder austauschen und zumindest eine Rennwelle montieren. Noch mehr Dampf und Zuverlässigkeit erreicht man mit dem vom Brennraum und Verdichtung optimierten MMW MALOSSI Zylinderkopf und dem GRAND-SPORT 177ccm Kolben. Ein großer Rennauspuff, Vergaser bis 30mm und ein bearbeiteter Auslass bringt Drehzahlen, V-max bis 125 km/h und Tränen der Freude in die Augen. Fazit: Robuster, drehmomentstarker Zylinder für den Alltagsgebrauch. Der Allrounder schlechthin. Grauguss/ 63mm Bohrung/ 7 Überströmer/ 177,68ccm Graugusszylinder, Hub 57mm, 7 Überströmer, Kolben mit 2 dicken Kolbenringen, Original POLINI Zylinderkopf wird mitgeliefert, Verdichtung 10,6:1, inkl. Dichtsatz. Die Bedüsung und Zündeinstellung sollten angepasst werden. Das Motorgehäuse sollten an die größeren Zylinderüberströmer angeglichen werden. SIP- TIPP: W3AC Zündkerze, Zündeinstellung ca. 17-19°, HD SI 20/20 105-110 sind Pflicht, Vergaser SI 24/24 oder 28/30er, italienische/SIP/JL RAPs, längere Übersetzung, leichtes Lüfterrad/Vespatronic und Renn-/Langhubwelle empfehlenswert, Vollwangen-/Lippenwelle und 30er Membranvergaser lassen die Augen auf der Autobahn tränen SIP-Kunde Gerhard J., Österreich: "Der Optimale, hat ich auf Langstrecken-Touren sehr gut bewährt." SIP-Man Matze: " Bin mit dem 177er, 28er und Sito Plus 4300km von Landsberg nach Griechenland und zurück gefahren. Und der Zylinder hat die km brav abgearbeitet, ohne Motorpannen!" Beste Grüße Ebbe

Hab mich nämlich noch gewundert. Hatte den Polini seit Anfang des Jahres in der Merkliste bei SIP. Der kostete die ganze Zeit 163.-?. Irgendwann im Juni kostete er dann plötzlich 175.-? Entweder ganz normale Preiserhöhung oder überarbeitetes neues Modell? Werd mal anrufen.... Gruß Ralf

Hallo Gunman, mache heute mal Bilder und setze Sie morgen rein. Gruß Ralf

Hallo Vespiti, ich habe mir vor kurzem einen neuen 177er Polini bei SIP bestellt. Nachdem ich mich jetzt der Bearbeitung bezüglich der Haltbarkeit gewidmet habe ist mir folgendes aufgefallen: Bei dem Polini sind ab Werk bereits alle 4 Stehbolzen geöffnet. War das schon immer so oder ist der von den Polinisten in Italia überarbeitet worden? Bis jetzt habe ich die seitlichen Überströmer ganz geöffnet und gestern habe ich am Kolben an den unteren Stehbolzen je 2 Schmierbohrungen (Taschen) gesetzt und diese mit Kanälen verbunden. Weiterhin habe ich alle Kanten gebrochen und etwas verrundet. Die Sufu habe ich schon bis aufs äusserste gequält, aber mit Bildern von bearbeiteten 177er Polinis ist es eher Mau bestellt. Hat wer noch Tipps was man vorab schon mal machen könnte um Haltbarkeit/Dynamik zu verbessern? Wie sieht es z.B. mit den Kolbenfenstern aus? Bringt es was das untere Kolbenfenster noch nen cm nach oben zu ziehen oder bringt das nichts? Habe jetzt schon mehrfach gelesen dass zwischen einem kaum/wenig bearbeiteten Zylinder und einem extrem gefrästen von der Leistung her kaum Unterschiede zu merken sind. Natürlich ist hier der Auslass nicht mit berücksichtigt, hier geht ja schon noch was.... Da ich plane den Polini mit LHW zu fahren möchte ich den Auslass pro Seite maximal um 1mm verbreitern. Nach oben dürften 1,5mm kein Problem darstellen. Womit wir gleich bei der nächsten Frage wären: Wie und vor allem mit was bearbeitet Ihr euren Auslass? Ich denke mal dass man hier nur mit einer Flex-Welle oder einem 90Grad Aufsatz was erreichen kann. Bearbeitet Ihr den von Oben, von unten oder von "hinten" durch den Auslass? Vielen Dank für Eure Antworten. Gruß Ralf

Hallo Diabolo, dank Dir ist mein Setup ja noch "gehörig" verändert worden... Danke nochmal für die Tipps. aktuelles Setup: Polini177 kabaschoko schali LHW von MecEur 5mm FuDi und conversionslager Malossikopf von Gravedigger ovalisierter SI24 Übersetzung 23/65 verstärkte ori 4-Scheiben Kupplung aufgemachter oripott Deswegen eben die Frage nach der Bearbeitung. Möchte schon mal etwas für die Haltbarkeit des Polinis tun, ohne etwas an den Steuerzeiten zu machen. Da kann ich ohnehin erst etwas machen, wenn ich die LHW habe. Diese müsste aber demnächst kommen. Am Wochenende sollte dann die ganze Gaudi verbaut werden.... Kann ich die seitlichen Überströmer auf beiden Seiten aufmachen? Und bringt es was? Beste Grüße Ralf

Hallo, ich habe vor meinen neu erstandenen Polini177 und den SI24 zu bearbeiten. Habe vorher sowas noch nie gemacht, traue mir es aber schon zu. Nun habe ich schon unzählige Topics angesehen und weiß zumindest wo und was ich beim 24er SI machen muss. Vom 177er Polini suche ich noch Bilder, was und wie man fräsen kann, ohne die Steuerzeiten zu verändern. Hat da jemand Links, Tipps, Bilder? Immer ran damit. Die Suche quäle ich schon seit Wochen aber ich find nix 100%iges... Ausserdem habe ich noch ne Frage zu den Ölbohrungen am Zylinder. Ist das ne ganz normale 1-1,5mm Bohrung am Zylinder neben dem Stehbolzen? Oder muss da noch was beachtet werden? Weiterhin frage ich mich womit Ihr die gefrästen und bearbeiteten stellen poliert. Welche Aufsätze? Mit Poliermittel? Sricht doch nix gegen: fräsen-->glatt schleifen-->polieren Vielen Dank für Eure Antworten.. Gruß Ralf

Sorry, sollte da rein: eintrgungsfähiges PX 125 Tuning (Führerschein A1)

Hallo, stand exakt vor dem gleichen Problem. Da ich aber kein Freund von Popel-Tuning bin und auch nicht illegal unterwegs sein wollte hab ich mich dann doch dazu entschlossen den normalen Motorradschein zu machen. Kostet dann zwar halt mehr aber nen Mopped-Schein kann man immer mal gebrauchen. Jat jetzt zwar ein gutes Jahr gedauert bis ich alle Teile zusammen hatte aber ich finde der Aufwand lohnt sich doch. Bei einem Hobby darf man nicht so aufs Geld schauen. Ziel ist 15Ps+X Definition von Hobby: größtmöglicher Zeitaufwand bei maximaler Geldeinbringung und mimimaler Nutzen.. Dir würde ich ein O-Tunig empfehlen. Gruß Ralf

Hi, hatte bei mir auch das Problem. ALs erstes war der Spannungsregler im Arsch. 30.-Tacken für RMS-Regler und 40.-? für den Originalen. Tja wer billig kauft, kauft zweimal. Da ist was dran... Danach Hupengleichrichter im Arsch. Wieder 30.-Tacken. Aber jetzt geht wieder alles.... Halt an die Hupe mal ne 12V Batterie, dann siehste schon ob sie mööööpt. Wenn das nicht der Fall ist, die Kabel durchprüfen. Wenn Kabel Ok, kann es nur noch am Hupengleichrichter liegen. In der Bucht gibt es welche für 20.-? die funzen sogar ganz gut. Du musst evtl den 4er Stecker abzwicken und 2 breite und 2 schmale Kabelschuhe ranmachen. Weil es da für die PX nur noch die neuen gibt und die haben andere Anschlüsse. Viel Erfolg. Gruß Ralf