@wasserbuschi

Habe hier noch etwas altes gefunden. 

Hoffe das hilft.

vor 12 Stunden schrieb FOX Racing:

Beide nix am Auslass gemacht? Da gefällt die Kolbensteuerung deutlich besser.

Nein, nur die Mumu drauf und den Imola Kolben rein. War zwangsweise weil der Mugello Kolben war gelocht.

Und doch leicht den Auslass angefingert 

vor 6 Stunden schrieb Big Lebowski:

@insidedev Hast du die Steuerzeiten gemessen?

Habe ich, aber frage mich nicht wo ich die Aufzeichnung habe. 

Ich schaue bei Gelegenheit mal nach. 

Moin,

hier mal zwei Kurven zum 186er.

Das erste ist Kolbengesteuert und das zweite mit mini Mumu Version 1 und Imola Kolben.

Hub 60mm, PWK 28 über modifizierte Airbox, JL KRP3 Curly

Kolbengesteuert HD viel zu fett mit AFR 11.

Auf Mumu auch noch nicht final abgestimmt. 

Gruß und Feuer frei 😜

Hier mal ein Imola 186 PoWo, Gehäuse angepasst, Kurbelwelle 62/116, Wiseco Kolben,

Mikuni TMX 30 auf linker Nummer

Ansaugschlauch BGM Pro über modifizierte Airbox

ND 25

HD 290

PJ 40

Nadel org. Clip 2,

TSR Evo

Ist noch nicht final abgestimmt und bis 1/4 Gas noch hoffnungslos zu fett. Die N9 Nadeldüse soll jetzt erstmal durch die N7 ersetzt werden und dann schauen wir mal weiter. 

Moin @ all,

gibt es für den wiseco 795m06400 Kolben eventuell auch online nur die Kolbenringe zu kaufen? Bin bis jetzt im Netz nicht fündig geworden.

Gruß und Danke....

Hier LISten to your Heart Serie 3 ohne Schwall Lech, LI3be auf den ersten Kick Serie 3 mit Schwalbach.

vor 17 Stunden hat FOX Racing folgendes von sich gegeben:

HD 125 ist zu Fett, ND ca 65

Nadel JJK 

10er Ventiri Dingsgebums

 

Läuft so wie ein Sack Nüsse

 

Ach ja, Gänge waren leider auch falsch eingehängt und beim Prüfstand kein 3,5er Inbus

 

 

3,5 Inbus kann man wunderbar auch einen Torx her nehmen, größe weiß ich im moment nicht genau. Passt aber perfekt. 

Wimre wirst du mit dem KRP1 kein drehmoment bei niedrigen Drehzahlen generieren. 

vor 2 Minuten hat Skawoogie folgendes von sich gegeben:

Das machste normalerweise nur ein mal falsch...

War nicht das erste mal das ich es an- oder umgebaut habe. Aber das erste mal falsch rum .

Hast aber recht, wird sich einbrennen.

vor 21 Minuten hat Blue Baron folgendes von sich gegeben:

Ich hab das beim ersten mal auch falsch herum montiert,gleiches Resultat. 

War nicht das erste mal, duck und weg 

So und jetzt prost 

 @gravediggerkönnte recht haben, Kumpel hatte die Teile einmal auseinander um zu schauen wie das gelagert ist 

Ich werde berichten 

vor 2 Minuten hat Rollerbube folgendes von sich gegeben:

Was haste denn jetzt genau gemacht? So wie Kevin schrieb?

vor 31 Minuten hat insidedev folgendes von sich gegeben:

Was rot glüht kann nicht fest sein, nach dem Motto den Schaltarm angepasst

Schaltarm entsprechend nach vorne gebogen bis es passt 

Dann kläre ich mal auf, was und wie Schaltstange so passiert ist 

Selbst mit anderem Schalthebel und Schaltstange war es eine Katastrophe. Sogar noch ein bisschen mehr. 

Obwohl der Schaltarm im Winkel stand. Hat mich ein wenig irritiert. 

Was rot glüht kann nicht fest sein, nach dem Motto den Schaltarm angepasst bis es im 4ten und 1ten Gang sauber passt wenn der jeweilige Gang in der Raste ist 

Und nu, hoch die Hände, Wochenende 

Gerade eben hat Stampede folgendes von sich gegeben:

 

Züge schon eingehängt (wie von @swissscooter geschrieben)? Falls Nein, passt die Länge der Schaltstange?

Motor liegt auf der Werkbank und ist trocken zusammen gesteckt. 

Genau die Frage mit der Länge der Schatstange hab ich mir auch gestellt.

Ist das BGM Set.

Gerade eben hat Stampede folgendes von sich gegeben:

 

Steht ansonsten der Schaltarm im 2. Gang parallel zum Stehbolzen?

 

 

Jo, das passt so. Kann nachher noch ein Foto machen. 

@swissscooterjaein, es geht hier um die Endlage im 4ten Gang. 

Über die Züge stelle ich nur die Griffstellung und wieviel Lose dieser hat ein.

Moin @all,

kurze Frage zur BGM Schaltwaage und Schaltstange.

Beim Aufbau von meinem Imola Motor macht die Montage der genannten Teile etwas Probleme oder ist es normal das der Schaltarm im 4ten Gang nicht ganz in die Rastposition geht. Die Schaltstange hält den Schaltarm ca. 2mm auf Spannung, die Schaltklaue sitzt aber recht gut im 4ten Gangrad. Entkoppel ich die Teile geht der Schaltarm bis in die Rastposition der Schaltklaue und die Schaltgabel im Gaytriebe liegt leicht am Gehäuse an, macht ca. noch 1mm weg.

Die Schaltwaage liegt dann an der vorderen Befestigungs-Schraube an.

Die Verzahnung auf der Schallwellen fluchtet und ist okay. 

Anbei ein Foto, 4ter Gang mit Schaltstange auf den Schaltarm gelegt. 

Gruß und danke. 

vor einer Stunde hat masterblaster1 folgendes von sich gegeben:

Passt das vielleicht beim Choke Wahnsinn?

 

https://vespa.mbdevelopments.co.uk/spares/cable-related/lambretta-cable-grey-choke-short-nylon-lined--race*tour-mb/mbp0610gr.html

 

Hast du Probleme mit dem Choke?

vor 13 Stunden hat Gilbert folgendes von sich gegeben:

Gerade den Hahn zerlegt, Wandstärke ist 2,3mm. Das Gewinde ist halt zu lang, hier könnte ich deutlich mehr holen. Nur bekomme ich den Filter nicht raus, um zu sehen, wie es darunter aus sieht. Kann man das zerlegen?

Hier ist etwas zu dem Hahn und der Beschneidung: Klick

vor 3 Stunden hat JOB folgendes von sich gegeben:

 

Dachte ich schau mal in den Motor von meinem Neuzugang. Am Front Sprocket war die Kette normal drauf. Geilerweise lief das ganz normal ohne großes Gerassel. 

Doppelte Standzeit, wenn fertig auf die nächste Reihe 

Am 5.10.2021 um 11:23 hat kermit the frog folgendes von sich gegeben:

 

 

Bei Koso finde ich auch nichts da es meistens nur Drehzahlmesser in Verbindung mit Wassertemp. gibt, zusätzlich kann man externe Taster nur bei den Rundinstrumenten anschliessen, bei den eckigen nur durch Taster am Gehäuse.

Koso bietet sehr klein aber fein inklusive externen Taster 

vor einer Stunde hat Friseur folgendes von sich gegeben:

Membranzylinder = Luftfilter rechts, Resopott und Folgekosten. Damit fährst ein bisschen schneller und ein bisschen schneller schneller. Dein Mitmenschen halten Dich für einen Ignoranten und an der Karre ist öfters was kaputt.

Genau eben mit LTH Membran und Mugelle nicht. Vergaser sitzt da wo er hin gehört und holt über eine erweiterte Airbox Luft. Der 28er Keihin passt perfekt unter die Haube und das Kit läuft meiner Meinung nach besser 

Gerade eben hat Friseur folgendes von sich gegeben:

wobei sich dann doch die Frage aufdrängt
Warum kaufe ich mir einen Kolben gesteuerten Zylinder und bau den auf Membran um und greif nicht gleich zum Membran Kollegen aka Imola?

 

Kann ich nur mit "wollte am Anfang einfach nur Kolben gesteuert fahren " beantworten. Da ein Freund den Imola sehr schön aufgebaut hat, mein Mugello Kolben gelocht war und hier noch die benötigten Teile lagen ging es halt auf Membran. Am Zylinder wurde nur der Auslass für die steuerzeiten angepasst. Lässt sich jederzeit wieder auf Schlitz zurück rüsten. 

vor 23 Stunden hat Spanische Vespa folgendes von sich gegeben:

Hallo,

ich will mein nächstes Projekt starten. Das heißt mein 186er mit LTH Membran kommt zum Einsatz. Macht das Sinn? Bzw gibt es Empfehlungen was die beste Kombi für einen Touren Motor ist. Vorhanden ist 186er Muggi ( noch Schachtelneu ), Dellorto 25 u 28, Angie, eine 58er sowie 60er Welle und eine LTH Membran. 

 

Gruß

Ich habe aus der Not heraus auf Membran umgebaut und bin mehr als zufrieden. So gut lief der Mugelle noch nie bei mir. 

Hier mal rein schauen. Kommt deinen Komponenten uns den Empfehlungen sehr nahe.