Frappiermeister

Eben zwei Fragen: hab die Beleuchtung meiner ET3 mal gecheckt und das Polrad getauscht. Jetzt leuchtet alles besser als vorher nur ist das Standlicht irgendwie im Standgas heller als das Fahrlicht vorne, ist das so gedacht? Ich meine, vorher war das an der Ampel alles zappenfinster, jetzt ist das eher so: Fahrlicht auf Sparflamme, Standlicht okay. Wenn ich gas gebe passt alles und leuchtet schön. Hab übrigens einen Spannungsregler verbaut, sodass die Birnen nicht immer durchzimmern. Zweite Frage: Beim checken der Kabel hab ich beim Rücklicht einen Durchgang (0-Wiederstand) zwischen Bremlslichtkabel-Masse, Rücklichtkabel-Masse und Rücklicht-Bremslicht, alles ohne Birnen direkt am Kabel gemessen. Schon komisch, oder ist das des ein Beispiel für klassische Italienerverkabelung? Kabelbaum ist vlt. 4-5 Jahre alt und war damals neu. Danke für die Antworten schonmal. M

servus, meine et3 hat sehr schwaches licht... kann mir einer mal nen vergleichswert fürs multimeter nennen? hab die komplette zündung schon getauscht, hat nix gebracht. dachte es könnte vlt am lüfterrad liegen wegen der magnete da drin?! gruß, fraps

Servus, messe bei meiner ET3 Primavera nur 2 Volt am gelben Kabel, welches aus dem Motor kommt... Irgendwelche Ideen? Gruß, Fraps

Heij, schön wars. Leider hatte mein Roller kurz hinter München nen Platten, sodaß ich den Rest der Tour und das Grillen verpasst hab... Danke nochmal an den Spender des Reifenflick-Sprays; hat leider nicht hingehauen und ich musste dan den Roller mit dem Auto holen, aber keine Sorge, jetzt fährt er wieder. Gruß, Fraps

Hallo ich suche eine Orignale Et3 Banane, keine Repro, einen Primavea-Lichschalter sowie einen Lenker V50 rund, möglchsti in der Farbe "arancio". Gruß, Faps

Heija, habe neulich meine Unfall-ET3 wieder aufgebaut, in einen 50R-Rahmen samt passendem Kotflügel. Den Lenkkopf, Scheinwerfer, Tacho, Griffe, Rücklicht, Schnarre, Tank, Motor samt Aufhängung und Räder und so weiter hab ich komplett übernommen, lediglich die Züge und der Baum sind neu. Fluppt jedenfalls alles wie Bolle. Hab jetzt noch die Zulassung für den alten Roller, mit 125er Kennzeichen und TÜV bis Oktober 2010. Bekomm ich das so irgendwie bei der Zulassungsstelle umgeschrieben, als Austauschkarosse wegen Unfall oder so, oder muss ich den Roller zum TÜV bringen und dann komplett neue Papiere beantragen? Erwähnenswert ist vielleicht noch, dass nicht alle Teile im Schein eingetragen sind, was ich dann im Falle noch machen würde (Gaser 24er Dellorto, 130er Polini-Kolben, Drehschieber, Polini Lefthand-Puff, an dem ich aber nicht hänge...). Der alte Rahmen war übrigens umgeschlagen und hat ne 50N Fahrgestellnummer, die auch so im Schein steht. Der ET3-Motor und ein 19er Gaser sind da natürlich eingetragen (Vmax. >80). Und kann ich den alten Rahmen dann im Falle noch anderweitig verwenden wenn das umgeschrieben ist, oder wird der dann irgendwie gelöscht? Gruß, Fraps

Heij, danke! Denke auch ist was selbstgestricktes. Hab jetzt alle originalkabel gesteckt, nix mehr frei und sie läuft. Danke! Gruß, Fraps

Hi, ja hab ich und da passts. Aber wohin mit dem anderen Ende? Das hat so einen kleinen Ring zum Schrauben wie die anderen Kabel vom Motor/Kabelbaum, also gehörts ins Kästchen. Schwarz, rot, blau oder gelb ist die Frage...

Heij, PV ET3, da kommen folgende Kabel vom Motor: blau, rot, gelb, schwarz. Der Kabelbaum hat die selben Farben, soweit also kein Problem beim Verbinden in der kleinen Box. Allerdings hab ich noch ein grünes Kabel, weches von der Zündspule kommt (der Schwarze Kasten wo die das Zündkerzenkabel rauskommt. Das grüne Kabel gehört imho auch in die Box geschraubt wo sich Kabelbaum und Kabel vom Motor treffen, nur an welche Farbe kommt das? Aus dem Schaltplan konnte ich es nicht entziffern. Danke, Fraps

recht haste

Heija, hat einer Erfahrung, mit dem Einbau von Bremslicht und Nummernschildbeleuchtung ind ein 50R Rücklicht (klein Eckig)? Will meinen 50R-Rahmen mit einem PVET3-Innenleben ausstatten und eintragen lassen, daher.

Sieht etwas aus wie mein 50R Arancio... http://wiki.germanscooterforum.de/index.php?title=Farben_Vespa_Smallframe Gruß, Fraps

Hallo, auf den Bilder unten erkennt man mein Problem sicher besser, als ich es beschreiben könnte... Es handelt sich um die Stelle, wo der Stutzen an den Motorblock geschraubt wird. In einem Gewinde steckt ein Helicoil, der super sitzt; jetzt will ich die kleine Macke beheben, da die Kiste da etwas geschwitzt hat. Das rote ist übrigens alte Dichtmasse; die hats scheinbar nicht gebracht. Meine Frage: Lieber kleben und womit? Oder lieber Schweissen? Und falls ich schweissen sollte: gibts in/nähe München eine Schweisser, der das machen kann? Danke, Fraps

Hallo, so: die Entscheidung ist gefallen: ich werde meinen Unfallrahmen verkaufen, sobald ich einen Rahmen gefunden habe in den mein altes Innenleben wandern kann. (Es sei denn Ihr haltet mich davon ab und ermutigt mich den Unfallrahmen zu reparieren. Siehe Bilder.) Ich suche nun also entgültig einen gescheiten Primavera Rahmen. Gruß, Markus

München. Wen kennst Du...?

Hallo, ich hoffe ich setzte mich nicht in die Nesseln der Utopie mit meinem Gesuch, aber ich suche eine: Rally 200. Der Zustand sollte nicht noch großes Basteln nach dem Kauf nach sich ziehen müssen. Insgesamt also am liebsten ein gut erhaltenes, oder zum Guten verbasteltes Stück. Da mich neulich ein Käfigaffe von meiner bisher äußerst zuverlässigen ET3 Primavera geschubst hat und selbige beim Sturz unschön davongkommen ist, wollte ich nun die Versicherungs-Kohle (plus X) dafür nutzen, mir eine Rally zuzulegen, die meine unglückliche Primavera glücklich beerben soll. Falls also jemand eine abzugeben hat... Der Unfallroller ist eventuell früher oder später komplett, oder in Teilen von mir abzugeben. Werde dann ein Verkaufs-Topic aufmachen. Muss allerdings noch auf die entgültige Klärung der Versicherung warten. Vielleicht werde ich sie aber auch reparieren lassen, da der Motor super rennt. (Abgesehen von einer Helicoil-Raparatur, die ich bei Zeiten aber noch ordentlich zu richten gedenke...) Allerdings ist der Rahmen leider an einigen Stellen ziemlich futsch (Knick hinterm Beinschild, zerbeultes und gequetschtes Blech durch den Bordstein...). Der Gutachter, selber Karrosseriebauer meinte dazu nur: den zu reparieren, würde einen ziemlichen Akt bedeuten. Mein Zweites Gesuch lautet also: ein gescheiter Primavera Rahmen. Auch diesbezüglich bin ich gespannt auf Eure Angebote. Danke und Gruß, Markus

Könnte streichen; es war das Killkabel: Isolierung defekt. Jetzt rennt die Mühle wieder. Das Bier kann also eingelöst werden. Gruß, Fraps

Yo, falls es das sein sollte, spendier ich Dir morgen in Schwabing ein Helles. Deal! Gruß, Fraps

Chapeau! Werds gleich morgen mal auschecken. Am besten ich klemm den Killer dafür mal komplett ab, oder? Gruß, Fraps

Er öffnet sich ganz normal. Sowohl wenn ich am Gashebel ziehe, als auch wenn ich am Zug direkt am Vergaser ziehe... Das ist ja das komische.

Hallo, ich machs kurz: Primavera ET3 nach Vergaserreparatur (die Düse, die mit dem Schwimmer verbunden ist war locker.). Der Motor läuft im Leerlauf. Wenn ich jetzt am Gashebel ziehe, säuft der Motor ab. Es sei denn ich dreh direkt auf Vollgas. Leerlauf und Vollgas also gehen; alles dazwischen hingegen nicht. ABER: wenn ich am Gaszug direkt am Vergaser ziehe, läuft der Motor rund hoch und wieder runter und wieder hoch ... vom Leerlauf bis hin zum Vollgas, alles sauber. Die Mechanik von dem Zylinder wo die Nadel drinsteckt funktioniert einwandfrei und wenn ich ihn ausbaue und mir anschaue was da so passiert und wie das aussieht, wenn ich am Gashebel ziehe, oder wenn ich am Zug direkt ziehe stelle ich fest: es gibt keinen Unterschied... So Kameraden: wer das löst, bekommt ein Bier. Der Vergaser ist übrigens ein Dellorto 24. Gruß, Fraps

Erstmal danke für die Antworten. Ich war glaube ich auf dem falschen Dampfer: die Elektronik war nicht das Problem, sondern der Vergaser: die Düse, wo der Schwimmer drinsteckt war locker. Festgeschraubt und voila: sie läuft... Hab außerdem mal die Kerze gewechselt. Neuer Kabelbaum ist trotzdem zur Sicherheit mal bestellt und wird die Tage gewechselt. Dafür hab ich jetzt ein anderes schräges Problem; ich mach dafür aber lieber nen neuen Beitrag auf, da es eher mit dem Vergaser zu tun hat. Soviel schonmal vorweg: es ist völlig Absurd und derjenige , der dieser schrägen Sache auf den Grund kommt, werd ich für den Nobelpreis vorschlagen... Dieses Thema kann also zu. Gruß, Markus

Hallo, bei meiner Primavera ET3 zickt die Zündung und zwar so sehr, dass sie nur noch selten anspringt und dann sehr schlecht läuft. Folgende Symptome, die vielleicht ne Rolle beim Fehlerfinden spielen könnten hab ich schon ausgecheckt: -mal gibt´s nen Funken an der Kerze, mal nicht -mal springt sie an, mal nicht -unregelmäßige Zündaussetzer -Schlechte Gasannahme (Motor geht aus), allerdings nicht so schlimm im hohen Drehzahlbereich -wenn man während des laufenden Motors an den Rahmen um die Kerze herum fasst, gibt´s nen kleinen Stromschlag -wenn ich beim Antreten die Schnarre drücke, dann schnarrts ich vermute mal, dass irgendein Kabel irgendwo nicht richtig steckt oder die Isolierung kaputt ist, allerdings ist augenscheinlich alles okay. Insgesamt sieht der Kabelbaum trotzdem ziemlich frickelig aus, vielleicht lohnt es sich auch ihn zu ersetzen, wobei ich nicht so recht weiss, welches Werkzeug ich dafür so brauche. Wenn einer ne bessere Idee hat, oder nen Vorschlag, wie ich den Fehler mit nem Stromprüfer oder so ein wenig eingrenzen kann, schießt los. Falls ichs nicht hinkriege bleibt mir wohl nur noch ein Werkstatttermin übrig... bin zumindest Frustmäßig schon fast soweit... Gruß und vielen Dank, Fraps

Hey zusammen, kann das sein, dass meine ET3 Primavera (130 Polini, 24er Dellorto) wegen einer zu dicken Spritleitung (neulich gewechselt und es wohl etwas zu gut gemeint) im Leerlauf manchmal absäuft, generell ein wenig zu fett läuft und im Stand (ohne Motor) bei geöffnetem Sprithahn vorn aus dem Vergaser tropft? Gruß, Fraps