shiva

Und was ist mit 67/21 oder 67/20 ??????????

Halihallo, wie oben schon geschrieben, wollte nur wissen ob auch das 23er Kupplungszahnrad (da 22er ja Standard ist) zum 67er Primär passt bzw. fährt das jemand ?? Gruss shiva

ich kenne mich mit den reifen nicht aus, ist 110 bzw. 120 die höhe ?? 90 die breite ?? Ist doch bei den autoreifen genau andersrum oder ??

Hi guys, hat vielleicht schon jemand das 67er Primär in Verbindung mit einem kleinem Kupplungszahnrad (20 oder 21) auf einen starken Motor verbaut ?? Würd mich interessieren, ob auf das auf die Dauer hält wg. Zahnausbruch usw. ??? Grüssle

Wenn das mit dem Spezialbohrer funktioniert, würde ich gerne erst mal wissen wo das besagte Loch am Motorgehäuse gebohrt werden muss ?? Bilder davon wären natürlich supi !!!

Hast PN

Das heisst für mich, die Kerze ist also richtig ?? Dann gehe ich davon aus, dass die Zündung nicht passt. Der Motor läuft aber so ziemlich rund, wenn diese voll daneben wäre, würde der Motor doch eher ruckeln (oder sogar Fehlzündungen .....) ?? Ich kann nur noch mehr Vorzündung geben also Richtung 18,19,20 ...usw.. In die andere Richtung (nach rechts) geht nicht, da die Zündung von den Aussparungen her schon fast komplett ansteht (außer Ausfräsen, glaube aber nicht dass das der richtige Weg ist). Greetings !!

shit, kann das Bild nicht hochladen, vielleicht später, aber auf der Kerze steht NGK B8ES

Hab die Kerze mal fotografiert, ist das jetzt Kurzgewinde ??? Hab die Kerze mal fotografiert, ist das jetzt Kurzgewinde ???

Kann mir jemand sagen, ob bei einem Mischrohr von AV264 (PHB Vergaser 30er) ein riesige Hauptdüse (165er) noch darauf anspricht oder ist das Rohr dafür zu klein ??

Geschmisch tanke ich 1:40, Zündzeitpunkt müsste 17 Grad sein, Verdichtung weiß ich nicht, aber Quetsche ist 1,4 mm.

Sorry, habe 2 Bilder vergessen, hier anbei:

So, ich denke die Ursache ist den Bildern nach etwas klarer. Habe jetzt mal den Malossi-Kopf demontiert und siehe da, der Kolben sieht am Dach ziemlich mitgenommen aus. Es wurde einiges an Material in der Mitte des Kolbendaches abgetragen, woher kommt das ????? Es ist mir auch aufgefallen, dass die Leistung etwas nachlässt (Endgeschwindigkeit ca. 15 kmh weniger als am Anfang), denke mal das der Kolben jetzt nicht mehr so hoch verdichtet wie anfangs oder ???? Aber woher kommt der Materialabtrag, die Quetschspalte liegt bei 1,4 mm, ist der Brennraum vom Malossikopf falsch oder schlägt der Kopf einfach nur an die Zündkerze ??????

Tja danke schon mal für die ganzen Tips, folgende Fehler schliesse ich vorab mal aus: - Ring der Kupplung, ist eine nagelneue "Original-Cosa" - Kurbelwelle, wie gesagt neu - Lüfterrad habe ich vor kurzem fachmännisch abdrehen lassen Dann werde ich Lucifer`s Rat befolgen und den Kopf mal abnehmen und Fotos reinstellen. Achja, Zündkerze habe ich eine NGK 8 und die Zündung auf 17 Grad geblitzt. Passt das so ?? Habe auch noch Probleme bei 3/4 Gas, da fängt das ganze zu Klingeln an, bei Vollgas ist es wieder weg. Vergasertechnisch habe ich folgendes Setup: 30er Delllo, mit Mischrohr AV 264 und 145er Hauptdüse, wobei ich oberum den Zylinder nicht zum Drosseln bekomme (habe auch schon 165er drin gehabt). Ist das Mischrohr für obenrum zu klein ??? Kann aber nicht höher (AV266) gehen, da es sonst in den unteren Regionen überall nur noch drosselt. Greetings

Also, es ist ein neu aufgebauter 200er Motor mit folgendem Setup: 210er Malossi, stark bearbeitet (Überströmer, Einlaß, Auslaß) 190/120 Malossikopf auf 1,4 Quetschspalte ausgeglichen Membranwelle 57er Membran RD 350 30er Dellorto Vergaser abgedrehtes Lüfterrad Scorpion-Auspuff Motor wurde komplett neu gelagert. Zu meinem Problem, der Motor vibriert wesentlich stärker als davor (Originalzustand mit 12 PS) und das bereits im Leerlauf. Die Vespa vibriert auch am Lenker, nach 10 minütiger Fahrt macht das alles keinen Spass mehr, dann sind die Arme so durchgezittert, dass ich die Gute wieder in die Ecke stelle. Liegt das an der Kurbelwelle oder gibt es noch andere Einflüsse für diese Problem. Oder macht der Malossi von grundauf das Ganze unbequemer ?????? Die Leistung würde ja stimmen, aber wie gesagt richtig Spass macht das Alles so nicht. Vielen Dank vorab für Eure Meinungen.

habe ich schon gelesen, weiß aber trotzdem nicht was jetzt besser ist Dichring aus gummi oder Metallring ??

Hallo hallo, habe ja auch schon das wellendichtring-topic gelesen, werde aber trotzdem nicht ganz schlau. Ich spreche jetzt hauptsächlich vom Kurbelwellendichtring, soviel ich bis jetzt weiss gibt es motoren mit metall- und auch mit gummidichtring. der metallene für ohne rille im lagersitz und der gummierte mit rille. warum werden eigentlich nicht nur noch metallene verbaut, hört sich für mich irgenwie sicherer an ?? und wenn ja, dann welchen ?? den gibts ja noch in unterschiedlichen farben (meine die dichtlippe), braun, schwarz und blau usw...... stimmt es, dass die blauen am besten sind ??? vielen dank für eure meinungen und erfahrungen !!!!!

Ok, werde ich morgen mal volltanken vorher den kompletten bezinhahn wechseln und schlauch kürzen. also ansauger ist mmw2 mit phbh 30 und Rüssel zum Rahmen, gaser steht nicht schräg (also kein mikuni-problem). kann ich mal die art.nr. von dem mikuni-set, sprich pumpe haben ??

Das Sieb im Tank habe ich noch nicht geprüft, der Vergaser ist allerdings absolut sauber. Wenn ich den Bezinschlauch vom Vergaser ziehe und den Hahn öffne kommt mir der Bezinfluß ziemlich normal vor. Kann es sein, dass ich bei einem 30er Vergaser schon einen Bezinpumpe fahren muss ?? Wenn ja, dann welche (habe keine Batterie in meiner Lusso).

Hallo hallo, fahre folgendes Setup: 210er Malossi Quetschkante 1,4 57er Membranwelle (glockenform) MMW2 30er PHBH, AV 262er Mischrohr, Nadel X13 RAP - Cobra 220 Nun zu meinem Problem, habe begonnen den Vergaser mit 266er Mischrohr,einer X3er Nadel und 140er Hautpdüse abzustimmen. Ergebnis war, untenrum drosseln ohne Ende obenrum dafür überhaupt keine Chance. Mittlerweile bin ich beim 262er Mischrohr mit X13er Nadel gelandet und den Clip 2te Rille von oben. Nun dreht er ganz gut von unten raus bis in den Vollgasbereich, im Mittelbereich müsste er aber noch ein bisschen fetter sein. Hänge ich die Nadel höher, drosselt er unten wieder, bei der Hauptdüse bin ich nun bereits bei 165 angekommen, trotzdem kein Anzeichen von Drosseln. Zum Zylinder noch Folgendes, Überströmer stark erweitert, sowie Einlass maximal gefräst. Steuerzeiten 193 zu 122 (Vorauslass ist praktisch zu groß). Ich weiß, dass die Kurbelwelle und der Vergaser nicht gerade optimal für dieses Setup ist (TMX wäre mir lieber), aber worauf ich hinaus wollte: Habe nun Angst dass ich den Zylinder bei etwas längerer Vollgasfahrt zum Klemmen bringe, Zündkerze (8er NGK) geht von "rehbraun" in Richtung weiß. Gehe davon aus, dass die 165er Hauptdüse wahrscheinlich nicht mehr zum Mischrohr passt, bis zu welcher Größe kann ich da eigentlich gehen, damit diese beim 262er Rohr noch anspricht ??? Vielen Dank schon mal für Tips und Anregungen. LG

Hallo hallo, nun endlich mal angemeldet in diesem aus meiner Sicht echt tollen Board. Echt klasse !! Hier nun meine erste Frage, bitte nicht lachen wenn meine Fragen wahrscheinlich auch etwas hirnrissig sind. Also, ich habe eine originale 200er PX, Baujahr 1992, die mir nach all den Jahren nun doch etwas zu lahm geworden ist. Ich habe vor die Gute zu tunen, habe auch schon Einiges in diesem Board darüber gelesen und etwas schlau gemacht. Ich würde gerne einen neuen Zylinder, sprich einen 210er Malossi verbauen oder verbauen lassen. Möchte auch unbedingt einen anderen Sound, aber nicht zu laut, würde gerne einen von Pipe-Design wählen (Cobra 220). Als Mebranansaugstutzen würde ich zu einem MMW tendieren. Und jetzt zu meine Hauptfrage: Wie wichtig sind eigentlich die Steuerzeiten bei einem Membrantuning ???? Habe schon bei Drehschiebertuning Einiges gelesen, dass die Steuerzeiten sehr viel Einfluß haben, was aber ist beim Membrantuning (mit dazugehöriger Membrankurbelwelle) zu beachten. Dass die Überströmer am Motor dem des Zylinders angepasst werden müssen ist mir soweit schon klar und dass der Auslass am Zylinder evtl. vergrößert werden sollte. Aber welchen Einfluss genau haben die Steuerzeiten, ich dachte durch die Membranwelle saugt der Motor genau zum richtigen Zeitpunkt, die richtige Spritmenge an ???? Großer Vergaser natürlich vorausgesetzt. VIELEN VIELEN DANK SCHON MAL VORAB FÜR EURE ANTWORTEN UND TIPPS !!!!!! Gr. shiva