xmaster60

Tasche diesen PK80-Kennzeichenhalter im O-Lack Champagner 613 gegen V50- oder PV-Kennzeichenhalter im O-Lack (Farbe egal).

vor einer Stunde schrieb xmaster60:

 

Hab mich so gefreut über einen Olack-Halter für meine chinablaue PV, aber das Kennzeichen passt halt nicht dazu. Muss jetzt mit der Flex gecuttet werden 

Entwarnung, das mit der Flex Zuschneiden war nicht ernst gemeint, drum auch das . Lieber landet das Teil in der Vitrine.

@Kebra: Sorry, aber bleibt bei mir.

vor 18 Stunden schrieb Kebra:

Ist definitiv nicht für PV sondern PK.

Einer für die PV sieht so aus:

vor 18 Stunden schrieb sidewalksurfer:

 

Als es die PK 125 S neu zu kaufen gab, waren 125er noch keine Leichtkrafträder und hatten deshalb große Kennzeichen. Würde deshalb sagen, dass das Teil von einer PK 80 S stammt, farblich käme das auch hin.

Das erklärt, warum der Halter für die heutigen LKR-Kennzeichen viel zu groß sind.

Hab mich so gefreut über einen Olack-Halter für meine chinablaue PV, aber das Kennzeichen passt halt nicht dazu. Muss jetzt mit der Flex gecuttet werden 

vor 5 Stunden schrieb kunna:

Hallo,

 

denke, die gibt es noch seltener als die Ovalen, Preisentwicklung geht eher nach oben,

werden ca. um die 100 Euro gehandelt,

 

gruss

kunna

Alles klar, danke!

(Auch ned schlecht )

Noch ne Frage hierzu:

Exakt gleicher Spiegel, mit rotem Rand, nur runde Ausführung.

Gibt's die öfter oder seltener? Wie kann man sowas preislich einordnen? Wie oben?

Gruß

Und Schwiegermama ermahnt mich: "Du Kindskopf! Mit dem Essen spielt man nicht."

War letztes Jahr mit meiner ET3 aufm Stilfser Joch und Gavia Pass. Da ich keinen Bock auf Vergaser rausfummeln und Düsen wechseln hatte, statt dessen lieber die Fahrt genießen wollte, hab ich alles so gelassen wie's war. Gab überhaupt keine Probleme. Bergab hab ich den Motor meist abgestellt und den Karren einfach rollen lassen. Abwechseln hinten und vorne gebremst, öfter mal angehalten und Fotos gemacht, so hab ich nie ein Problem mit heißen Bremsen oder Klemmern wegen fehlender Schmierung gehabt. Aber Obacht, v. a. in Tunneln, die Funzl brennt nicht!

Unten dann 2. Gang rein und anspringen lassen. War jedes Mal gnadenlos vollgeölt. Bei Vollgas erst mal die zähe Pampe durchgeblasen, quittiert von einer schönen Rauchwolke Danach gings ganz normal weiter... Aber so sieht man, dass es oben ziemlich fett zugeht!

August 2014: Slowenien + Friaul.

Nur Rucksack auf dem Gepäckträger und hinterm Reserverad Regenjacke und -hose reingezwickt. Das langt mir bei Übernachtung in einer Pension für 3-4 Tage.

Das Seitenfach noch vollgestopft mit Werkzeug, Ersatzteile und 300 ml 2-Takt-Öl, weitere 1l-Dose 2-T-Öl im Werkzeugfach unterm Sitz.

Ich hätte auch mal eine Frage:

Hab auf einen Fuffi-Motor einen original 50 Kubikzylinder draufgesteckt. Dann ist mir aufgefallen, dass der Kolben den Auslass beim UT nicht ganz aufmacht. Zufälligerweise hatte ich noch einen anderen Motor parat und verglichen. Da gehen Auslass und Überströmer eine Idee weiter auf (ca. 3 mm mehr).

 

Schaut her:

Problemzylinder

DSC09311.JPGDSC09312.JPGDSC09315.JPG

 

Vergleichszylinder

DSC09307.JPGDSC09308.JPG

 

Die Kolben sind absolut identisch. Es muss also am Zylinder liegen. Hab meine ganze Zylindersammlung ausgepackt (2 PK mit 3 Überströmern und einen weiteren V50 mit 2 Überströmern) und durchprobiert. Überall das gleiche: machen alle nicht so weit auf wie der Vergleichszylinder.

 

Liegt es an der Kurbelwelle? Es sind zweimal original Piaggio-Kurzhubwellen verbaut. Kann ich eigentlich ausschließen.

Gibt es unterschiedliche Zylinder?

Kann ich es so lassen und trotzdem fahren?

 

Grüße

Messe doch einfach mal alle Zylinder

Oberkante bis Auslass Oberkante und zylinderfuß bis Auslass

Gemessen und Ergebnis erwartungsgemäß: Unterkante Zylinder bis Unterkante Auslass: 4,4 cm, bei allen anderen 4,7 cm.

Lass ich jetzt so und probiers aus. Ist mir halt neu, dass es scheinbar Unterschiede bei den Zylindern gibt?

Ich hätte auch mal eine Frage:

Hab auf einen Fuffi-Motor einen original 50 Kubikzylinder draufgesteckt. Dann ist mir aufgefallen, dass der Kolben den Auslass beim UT nicht ganz aufmacht. Zufälligerweise hatte ich noch einen anderen Motor parat und verglichen. Da gehen Auslass und Überströmer eine Idee weiter auf (ca. 3 mm mehr).

Schaut her:

Problemzylinder

Vergleichszylinder

Die Kolben sind absolut identisch. Es muss also am Zylinder liegen. Hab meine ganze Zylindersammlung ausgepackt (2 PK mit 3 Überströmern und einen weiteren V50 mit 2 Überströmern) und durchprobiert. Überall das gleiche: machen alle nicht so weit auf wie der Vergleichszylinder.

Liegt es an der Kurbelwelle? Es sind zweimal original Piaggio-Kurzhubwellen verbaut. Kann ich eigentlich ausschließen.

Gibt es unterschiedliche Zylinder?

Kann ich es so lassen und trotzdem fahren?

Grüße

10. Juli 2015

3 Tage - 9 Pässe - 970 km

Und, hast den Roller gekauft?

Die Fahrt musste abgebrochen werde...

Wegen Elektrikproblem hats mir sämtliche Scheinwerferbirnen mehrfach gekillt und drum bin ich heute zurück. Hab nicht mal Österreich erreicht. Aber ohne Licht wars mir echt zu krass. Ist schon nervig, wenn einem abends um 21 h auf der Bundesstraße jeder mit Lichthupe entgegenkommt!

Die ganze Vorfreude fürn Arsch...

Servus,

hab einen festen Zwischenstop in Rosenheim geplant, und will im slowenischen Soca-Tal übernachten. Von daher ist der Brenner ein ziemlicher Umweg. Aber ich freunde mich immer mehr mit dem Tauernpass an, ist doch um einiges niedriger (Hohe Tauern was um 1700m, soviel ich weiß) als Hochalpenstraße (ca. 2500m ?).

Tauernschleuse ist lt. Routenplaner und Internet eine Fahrzeugverladung auf die Schiene für 8 km durch einen Eisenbahntunnel. Kostet 16 EUR einfach und wird wahrscheinlich die Alternative, wenns beim Heimfahren pausenlos pissen sollte.

Grüße

Roland

Habe vor, mit meiner ET3 kommendes Wochenende (28.-30. Juni) einen Kurztrip nach Slowenien und ins Friaul (Udine) zu unternehmen. Geplant war eigentlich folgende Route: Rosenheim - Kitzbühel - Felbertauern - Matrei i. Osttirol - Lienz usw.

Habe aber erfahren, dass die Felbertauernstraße wegen eines Felssturzes gesperrt ist. Die Großglocknerstraße schließ ich aufgrund der Wettervorhersage als Alternative aus. Jetzt bleibt eigentlich nur noch der Zugtransport über die Tauernschleuse, alles andere ist mit riesen Umwegen verbunden.

Wer hat schon Erfahrungen mit dieser Route? Ist es empfehlenswert mit dem Roller oder soll ich es lieber bleiben lassen? Muss ich mit ewigen Wartezeiten rechnen?

Vielleicht kann mir jemand weiterhelfen.

Grüße

Roland

Ich bekomme mit der Nr. V5A1T-265972 das Baujahr 1969, 50N.

Dann passt die Betriebserlaubnis aber nicht zum Roller!

"Es wird bescheinigt, daß das Kleinkraftrad mit der Fahrzeug-Identifizierungs-Nr. V5A1T 750230 ..."

Also Bj.1963 ist sie sicher nicht. Das ist das Datum, andem die ABE für dieses Modell erteilt wurde.

Ich schätze das Bj. mal so auf 68-71

Gut geschätzt, lt. Nr. aus der Betriebsanleitung und Scooterhelp:

You have a 1971 Vespa 50/R

Warsch. dem Nachbar für 150€ abgequatscht.

...vllt, dann bald in der Bucht zu sehen...?

Hätt mich auch interessiert...

Leider nicht für 150 € und kommt auch nicht in die Bucht!

@Topiceröffner:

Du erhoffst dir hier eine objektive Beurteilung.

Wie gut diese ist, richtet sich nach den sogenannten Treffern

die ein Urteilender im schnitt erziehlt.

Wenn er aber nicht erfährt ob er mit seiner Einschätzung richtig oder falsch lag

wird es schwierig seine Erfahrungen einzustufen.

950 € hab ich gezahlt.

ja und was soll er nun kosten?

Hab ihn jetzt selbst gekauft und wird vorerst nicht hergegeben.

wenn der motor läuft, 1200 - 1500

Ja, Motor läuft. An diesem Roller funktioniert eigentlich alles wie am ersten Tag.

Hallo zusammen,

hätte mal eine Frage: Was kann man für diese Special zahlen/verlangen?

• Komplett im Originallack, nichts nachlackiert oder ausgebessert. So gut wie keine Dellen und auch keine größeren Kratzer. Einzig am Kotflügel kleinerer Lackabplatzer.
  
• Deutsche Originalpapiere, Betriebsanleitung, alle Schlüssel, usw. dabei.
  
• Motor läuft und springt auf den ersten Kick an. Licht, Blinker, Bremsen, usw. funktionieren einwandfrei.
  

Einziges Manko:

Auf der rechten Trittblechseite gibt es ein kleines Rostloch auf Höhe der Querstrebe. Weiter hinten ebenfalls Rost und ein Riss, wo der Ständer anschlägt (Bilder!).

Schon mal danke für eure Meinungen.

Gruß

Roland

Ist weg...

Reserviert!

Verkaufe nummerngleiche Motorhälften einer PK

Motornummer: V5X1M 57704

Wie auf den Bildern zu sehen, ohne Innereien und ohne Kupplungsdeckel.

Kupplungskorb und Schaltgabel (ohne Befestigungsschraube!) sind noch drin.

Drehschieber hinüber (Bild)!!

Sonst guter Zustand ohne Ausbrüche

45 EUR incl. Versand

Standort: 85309 Pörnbach

Gehört mir und wir nur hier angeboten.