4phonia

Ich habe das Thema eher so verstanden daß es um "unnötige" oder "überflüssige" Parts geht... Da hätte ich z.B. den Vorschlag einer hinteren Scheibenbremse Aber selbst daß ist wohl ne Geschmacksfrage...

Im neuen Jahr hab ich ein paar Interessante Eintragungen für die 16jährigen... Alles schon abgeklärt und def. zugesagt bekommen! PX 80: mit folgenden Eintragungen- 120/90er und 100/90er 24er Si + 28er PHB und 30er PHB Spiegel Beinschild unten Scorpion mit E-Nummer (wollt ihn trotz Nummer in den Papieren haben) Sebacdämpfer Ist weiterhin mit 79km/h eingetragen, Lautstärke wird noch hinzugefügt! Trotz BJ. 90 Ist ein 166er Malle drin, aber erstmal weiter mit 80ccm eingetragen. Durch die Eintragungen der auffälligen Teile wie Vergaser und Pott stressfreier Grün-Kontakt

Die Kulu lag hier schon lange rum bis ich sie zerlegt und das 22er Ritzel rausgeholt hab.... Werde handa wohl mal ne freundliche Nachricht schicken Hatte knapp 20 Euros gelöhnt, also verschmerzbar. Bin gerade einfach nur froh den Fehler beseitigt zu haben. Giere schon auf trockene Straßen um den neuen 166er richtig zu testen, hehe...

Also meine war von "handa..." Der Fehler ist auch nun gefunden und die Kupplung funzt wie sie soll! Trennt sauber, alles ok. Es lag tatsächlich am Zahnrad! Hatte wohl die Sprint-Version mit 34mm Höhe, heute eins mit 32,5 verbaut, alles tiptop

Genau das wundert mich ja so! Mir kommt nur die Idee mit der Höhe des Kupplungsritzels... Is das möglich? Habe mal gesehen das es die Ritzel modellbedingt mit 32,5mm und mit 34mm gibt bei SCK. Is nen alter 80er-Block.

Doch, schon. Der Motor ist frisch aufgebaut. Hatte ihn dann gestern eingebaut und dann ging der Blödsinn mit der Kupplung los... So ganz versteh ichs net, die Kupplung ging schon sauber drauf. Sind gut 1-2mm die die Kupplung zu weit raus kommt. Könnts denn auch am Kupplungsritzel liegen? Is nen Ebay-Teil... Eventuell Zahnrad breiter oder ähnliches?

Mmmmmmh.... Werde morgen mal nachsehen ob beim Seitenwechsel was herauskommt. Mit Sicherheit kann ich jedoch sagen daß die Scheibe ohne Spalt am Lager anliegt, geht also ganz runter!!!! Hatte erst die Befürchtung es sei die Kupplung selber. Korb mit Ring, Beläge original und härtere Federn. Betätigen lässt Sie sich aber sauber und trennt auch völlig. Nervige Sache, morgen wieder mal schrauben.... gääähn

Klar, auch bei ausgebautem Zug. Macht der Sitz der Fase denn einen besonderen Unterschied wenn er zur Kupplung zeigt? Weiß leider net ob die Fase zum Lager zeigt....

So, die verzahnte eingebaut.... Top, die Kupplung trennt: aber fast permanent!!!! Die Scheibe ist offensichtlich zu dick. Man merktdies schon am Kuludeckel, der Pilz hat schon Kontakt bevor der Deckel ganz angeschraubt ist. Watt nu? Dieses Problem hat ich in 15 Jahren Vespafahren noch net, lol.

Moin zusammen, gestern neuen 166er-Motor verbaute: Kupplung trennt net bzw. kaum! Fehler (sehr dämlich) ist wohl die Unterlegscheibe, welche ich wahrscheinlich vergessen habe! Wenn ich mich recht erinnere funzt die Kupplung net ohne die Scheibe, richtig??? Jetzt zur eigentlichen Frage: Is eigentlich wurscht ob ich die normale U-Scheibe nehme oder die mit Verzahnung für Ölpumpe??????? Die Ölpumpenversion hab ich nämlich noch und würde diese dann verbauen. Grüße aus Köln...

So, mir ist da noch ne Idee gekommen.... Habe diese auch gleich heute umgesetzt und mir 5 Distanzstücke mit Führung für die Felge gegossen. Ich bin Zahntechniker und habe zum Glück die Möglichekeit mir sowas selbst giessen zu können. Zum Einsatz kam CrCoMo, rostet net und ist sehr stabil. Die Distanzstücke werden ganz einfach auf die Bremstrommel gesteckt und fixiert, dann die Felge druff und ready! Nun ist die Felge geführt und die Last liegt nicht mehr alleine auf den Schrauben. Ich hoffe das Bild gibt Aufschluss wie das ganze funzt....

Stimmt schon, habe aber über Jahre hinweg die Felgen für 110er unterlegt, nie Probleme gehabt... Klar, die elegantere Lösung wäre statt der Scheiben den Kranz einer Felgenhälfte motorseitig zu verbauen. Funzt besser, klar. Werd das mal angehen wenn mal wieder ne Felge zu viel da ist....

Moin zusammen; ich wollte euch kurz erzählen wie es auch einfach und günstig geht nen 120er Schlappen zu fahren Im Zuge eines neu aufgebauten Motors sollte natürlich mal wieder ein 120er Platz finden. 1. Sind sämtliche Kits total überteuert und 2. mehr Schnick-Schnack als alles andere. Rechts hab ich ne breite PX, links ne breite Cosa genommen. Der Reifen ist ein Kenda mit 118mm Breite! Lediglich 2 U-Scheiben (3mm) waren nötig um den Reifen genug Freiheit an Traverse und Kuludeckel zu geben. Der Spurversatz betrug insgesamt 14mm bei mir. Wie immer mit Distanzbuchse etc. ausgeglichen. Ergebnis: Sitzt mittig und stabil und hat mit Reifen etwa 55 Euronen gekostet Viel Spaß beim Schlappen montieren!

Hallo Ihr Vespisten! Ich bin neu bei euch, aber nicht neu auf ner Vespa Der Wahnsinn hat mich bereits vor etwa 15 Jahren gepackt und seidher hatte ich zahlreiche PX und Smallframes. Wollte mich und meinen derzeitigen "Stadtflitzer" kurz vorstellen. Bin aus Köln und stolze 32, aber kein bischen erwachsen geworden Meine PX 80 rennt mit 166er Malossi, 24er Si ovalisiert, Mazuchelli-Welle, alles ordentlichst gefräst und angepaßt, offener Scorpion, 22 Zähne-Kulu verstärkt mit Ring und nem 120/90er... Bald wohl mit Mikuni. Vmax zur Zeit etwa 110-115 je nach Witterung, Anzug üüüüüübelst... So, jetzt hoffe ich hier im Forum produktiv etwas beitragen zu können Gruß, Stephan