Niels_Vespa

3 minutes ago, Crank-Hank said:

Vergiss WD40: Bremsenreiniger!!

Ok danke, werde bremsenreiniger versuchen.

1 minute ago, Crank-Hank said:

Kanal der Getrenntschmierung an der Wanne zugemacht: Warum sieht man da keine Dichtmasse?

Hab nur an unterseite von Wanne das kanal dichgemacht, weil der rest abgesliescht wird durch die dichtung. (grun)

Ich hab schon probiert mit WD40 an underseite von der Wanne weil der motor lauft, keine anderung in drehzahl.

(wurde mal probieren an andere stellen ob es dort probleme gibt)

Ich denke jetzt, es gibt vielleicht probleme in der vergaser.

Neue T5 Motorfrage;

Ich habe einen komplett serienmäßigen T5-Motor gebaut. (nur bgm big box ist nicht standard)

Ich habe das T5-Kurbelgehäuseset bei einem belgischen Händler gekauft (in Rumst können Sie sich vorstellen, wer es ist), aber er hat nicht gemeldet, dass der Einlass beim Kauf des Motors stark beschädigt war.

Gefragt, ob ich die Fuhrwerke wechseln könnte, aber die Antwort war nein, toll!

Also entschied man sich trotzdem den Motor zu bauen und das Einlassproblem mit einer LTH-Membran zu beheben. (Ich habe Adapterplatten entworfen und jetzt funktioniert die LTH-Membran auch mit T5 / PX150-Cartern)

Aber jetzt mein Problem, ich habe alles gebaut, alles Standard. Gekaufter originaler Zylindersatz in gutem Zustand, serienmäßiger Vergaser. (LTH Membran zwischen Carter und Vergaser)

Aber im Leerlauf läuft der Motor nicht normal.

Das erste Problem, das ich hatte, war, dass die Umdrehungen immer schneller liefen und es lösten.

(Problem war die schwungradseitige Öldichtung)

Wenn der Motor wieder gestartet wird, läuft er besser, kann ihn aber nicht mit 600 U / min im Leerlauf laufen lassen und dreht irgendwo zwischen 900 und 1200 U / min.

Also denke ich, dass es irgendwo zu viel Luft bekommt. Vergaser und Düsen gereinigt, keine Veränderung.

(Kontrolliert die Öldichtung am Hinterrad, alles gut!)

Die Luftgemischschraube wurde gegen eine normale PX-Schraube ausgetauscht und die Drehzahl etwas verringert. Das Problem ist also möglicherweise die falsche Luftgemischschraube. (Ich habe es bei SCK bestellt und es ist die richtige Luftgemischschraube für T5 (1,5 mm Version), habe mich aber gefragt, ob es vielleicht eine andere Version dieser T5-Schraube gibt ?!)

Also, wenn jemand weiß, was das Problem sein könnte?

Ich werde heute noch einmal nachsehen (neuer Leerlaufjet gekauft) und den Vergaser noch einmal reinigen.

Aktuelles Setup des Motors:

Standard T5 Zylindersatz

BGM Bigbox Auspuff

(Müssen Sie Dichtmittel zwischen Auspuff und Zylinder geben?)

SI 24 24 G Vergaser

Spritzen:

Leerlaufdüse: 50/100

Chokestrahl: 60

Hauptdüse: 114 / BE4 / 120

(Ich habe gehört, dass der BGM Auspuff Anpassungen in den Düseneinstellungen benötigt ?!)

Und über dem Leerlaufdüsen befindet sich ein 3-mm-Loch im Luftfilter.

(Die Autolube-Ölleitung unter dem Vergaserkasten wurde mit Dichtmittel gefüllt, um Luftlecks zu vermeiden.)

Am 20.6.2018 um 16:19 schrieb Matze73:

Leider habe ich immer noch ein Spritversorgungsproblem bei Vmax im 4.Gang sobald mehr als etwa 3 Liter aus dem Tank raus sind (fährt dann wie am Gummiband). Der Umbau auf den Sip Fast Flow 2.0 Benzinhahn hat keine Verbesserung gebracht. Es scheint also einfach ein Konstruktionsproblem bei der PX zu sein sobald das Spritniveau sich der Vergaserbauhöhe nähert. Bei einer serienmäßigen 200er scheint das ja noch gerade so eben zu funktionieren, aber sobald die Tuningzylinder drauf sind, gehts los.

Habe alles ausprobiert, auch einen neuen Schlauch (48cm Länge, kürzer geht es nicht), alles knickfrei verlegt. Auch mal probehalber durch den Faltenbalg gelegt, um den Schlauchanstieg vom Rahmentunnel zur Vergaserwanne zu umgehen. Leider alles ohne durchschlagenden Erfolg. Hat noch irgendwer eine Idee?

Spritpumpe fällt wohl bei SI-Vergaser aus, jedenfalls die unterdruckgesteuerten.

Haben Sie das Benzinproblem gelöst? Ich baue dasselbe Setup und habe mich gefragt, ob Sie dieses problem gelöst haben?
Ich verwende einen BGM-Kraftstoffhahn anstelle eines SIP-Kraftstoffhahns.

Hallo alle,

Ich zweifle daran, den Pinasco T5 oder den Malossi 172 in Kombination mit 24-24G Dell orto und S / Box Auspuff zu kaufen.
Was wäre Ihre Wahl in Bezug auf die Erfahrungen mit dem Pinasco 162 Zylinder?

Danke für die Hilfe

https://www.sip-scootershop.com/en/products/racing+cylinder+pinasco+mas_18035100

https://www.sip-scootershop.com/en/products/racing+cylinder+malossi+172cc+_18030000

Suche ein Vespa GL misa, aus 1958. Mit 10 inch velge, wenn moglich unrestauriert, in o-lack. Wenn sie ein verkaufen wurden, hore ich es gern!

Try solidworks or autodesk inventor. And if you really want to be sure you have the right dimensions try a good 3d scanner. For reference google 3d scanner and Jay Leno!

Ik wens iedereen hier op het GSF een fantastisch 2012! :)

Bin vielleicht interessiert in der gelben GTR!

Haben sie vielleicht einige bilder fur mich?

(mein deutsch ist nicht super tut mir leit...)

Mochte ich dein GTR kaufen willen, hab ich nur ein problem!

Ich hab kein auto! Ist es moglich die vespa zu verzenden oder so etwas?

Ich mochte doch gern erstmal mehrere gute photos bekommen, weil ich der Vespa gut kan anschauen!

Niels