T5Rainer

Vergiß nicht das Anbohren der Gabel und den spitzen M6-Gewindestift in der Gabelklemme. 

Fein, dann laß das mal so, wie es ist.

Du kannst ja mal spaßeshalber Spurversatz am Hinterrad messen (gern auch bei verschiedenen Federwegen) und mit dem des Vorderrades vergleichen.

Wieviel Platz (in mm) zwischen rechter Reifenflanke und Schraubenkopf der Antidive-Stange => Gabelklemme hast Du noch?
Gibt's ein aussagekräftiges Bild der Situation?

Hattest Du die Antidive-G'schicht komplett mit Felge+Reifen schon mal im jetzigen Zustand montiert?

DAMIT solltest Du klarkommen.

vor 2 Stunden schrieb powerracer:

der bläst doch in der oberen Bildmitte bis zum O-Ring durch.

Das sieht man an der braunen Verfärbung ganz genau.

ja, ne, is klar ... Allda, Du hörst doch die Flöhe husten. 

Der Kopf lief einige Tsd. km ohne irgend ein Problem auf einem TS1.

vor 2 Stunden schrieb Phantomias:

Ich hoffe du meinst FPM. Das was du geschrieben hast ist GANZ was anders ☺

FMP, FPM, FKM, Viton ... ist doch egal. Hauptsache italienisch.

Das Drehzahl-Problem scheint behoben zu sein.

vor 36 Minuten schrieb powerracer:

viel zu nah am Brennraum dran,

ja

vor 37 Minuten schrieb powerracer:

Abdichten muss Alu auf Alu,

ja

vor 38 Minuten schrieb powerracer:

ein O-Ring bei einem AirZyli wird viel zu heiß.

Nein. FMP-O-Ring hält bei ca. 2mm Abstand zur Bohrung auch beim Air-cooled Zylinder.

Probier mal Einstellung CYC 2 mit P15 2

vor 2 Minuten schrieb tingeltangeltoll:

Soll heißen, dass sie doppelt zünden ? 

so isses.

idm-Zündungen machen wasted spark.

Ich habe eine gewisse Anzahl Federn fertigen lassen. KLICK

Wenn Du eine kaufen möchtest, schick mir ne PM.

Paßt schon. 1mm Abstand macht das spätere Abziehen leichter.

262

Bau erst mal den Antidve-Kram (Gabelklemme und AD-Stange) da dran und entscheide dann, wie Du mit dem gemessenen (m.E. zu vernachlässigenden) Spurversatz weiter verfährst.

Soll die Chaise ohne Zusatzstoßdämpfer gefahren werden?

ja

Am 29.3.2018 um 17:01 schrieb insidedev:

Bringt es wirklich etwas bei der normalen Trommelbremse auf reverse Pull um zu bauen? Dann könnte man das jetzt in dem Zuge gleich mit machen.

ja...

vor 8 Stunden schrieb Lorbas:

Was hat das da mit dem schwarz auf sich?

Chrome won't take you home. Mat black brings you back.

vor 5 Minuten schrieb Housefrau:

Wenn ich das Richtig verstanden habe, ist doch die Anleitung / Video für die Road Version, oder liege ich da falsch...?

Meine diesbezügl. Frage an SIP ist (noch) unbeantwortet.

vor 9 Minuten schrieb julianneubert:

Ich habe genau diese Massen verbunden, klappt prima.

Das erstaunt mich nicht.

Ich hab auch schon 2 verschiedene Generatorspulenpaare über 2 verschiedene Regler (AC mit pos. + neg. Halbwelle geregelt plus DC-vollwellengeregelt) über die gleiche Rahmenmasse verteilt. KLICK

Das klappte ebenfalls prima obwohl das theoretisch angeblich nicht funktionieren darf.

Wie kommt man auf die Idee, nicht entspr. der zug. Anleitung zu verfahren?

B.t.w.: Welche Farbe hat

- Dein Killkabel welches das Zündschloß auf Masse legt?

- das Kabel vom Drehzahl-Signaleingang des SIP-Tachos?

Mit Chance auch ein neuer Pickup.

Der aufgedunsene, schwarze Bonbon auf der Zündgrundplatte macht (wenigstens optisch) auf mich keinen wirklich gesunden Eindruck.

vor 19 Minuten schrieb Lucille:

@T5Rainer,

hast Du schon mal so einen Drehzahlfilter von Koso verbaut?

ja, ist bei mir verbaut und zwar Methode B am Zündkabel.

Du hast grün und braun verwechselt.