seppl

petze!

auf jeden fall kannst du den orig. kopf fahren, bringt erheblich mehr leistung, hält aber nicht ganz so lange, nur ca. 15tkm.

nimm die super corsa, ist viel besser! alte aufarbeiten? das ist geld zum fenster raus! schmeiß sie lieber weg!

Originallack? So ein Käse, muss wie neu aussehen, sonst kannst Du die Karre gleich verschrotten! VNB, das ist doch echter Schund!

Habe gerade noch Flugzeugbenzin zum Gemisch geschüttet, das war echt der Hammer! Power ohne Ende, aber leider nur 30 Sekunden lang.... Aber diese Sekunden haben sich gelohnt. Eine Wasserkühlung braucht allerdings mein Polini nicht mehr. Hab da aber noch einen rumliegen, da werd ich euch berichten, was ich diesesmal teste! Das wird echtes Tuning!

Hey hey, immer noch kein einziger der es glaubt? keiner der's schon mal probiert hat? Ich hab gedacht Ihr seid Forscher? Anscheinend seid Ihr Leser, und macht nur das, was in der Anleitung oder hier im Forum steht.... nur Leser und Nachmacher? Laufen tut der Roller nach wie vor bärig, mit orig. Auspuff, allerdings stirbt er den langsamen Hitzetod mit der JL Pipe, da habt Ihr Recht. Werde mir jetzt eine Wasserkühlung bauen, damit ich die 30° lassen kann. Denn es geht nicht um Top-Speed, sondern um Drehmoment und Biß. Liebe Grüße an alle Ungläubigen

ich würd mal ein streicholz reinhalten, in den Tank! *niewiedersprit*

Hey, dann schau doch mal mit der zigarette in der hand, ob der tank zu voll ist! *niewiederüberlauf*

seit 10 Jahren Dipl.Ing.... beim größten 2RadCenter in Europa, in der Entwicklung..., Gutachter beim Tüv und Leistungsmessungs-Prüfstand Innhaber und Betreiber. (Reicht euch das?) aber ich will hier ja nicht protzen..... sorry Ihr habt ja so recht! eigentlich wollte ich ja mal Müllpacker werden... Doch eins ist schade, dass hier anscheinend nur Leute verkehren, die Ihren Grips nicht benutzen, viele ist ja klar, aber so viele? Schade..... Dachte, dass diese Vespa Gemeinde mehr Köpfchen hat. ---------------- Wenn Ihr mal etwas älter seid, gehe ich davon aus, dass auch wir einmal miteinander über neue Ideen reden können, die Zeit wird kommen!---------- (wir suchen eigentlich dringend Tester für unsere neue Auspuffanlgen RS100 und 200+, geplant in 2004 die RS1000, speziell für großvolumige 2_T Modelle. Die 1xx Modell für alte Vespa's, die 2xx Serie für Plaste) Trotzdem bis dahin mit lieben Grüssen an die Forscher unter Euch.

PS: Für die Bedüsungsprofis: Eine VNA und auch jede VBB hat von Werk aus ein BE1 Mischrohr!

Wie kommt Ihr immer dazu, solche Behauptungen aufzustellen, Vorzündung braucht der Polini nicht?! Wer sagt das? Kommt doch wohl darauf an, was jeder persönlich daraus holen will! Ich möchte aus einem Polini maximales Drehmoment, das habe ich wohl auch als einziger hinbekommen! Wenn Ihr wüsstet, was da alles drin ist, auch wenn Ihr das ja nicht braucht!? Tut mir leid, aber eure Aussagen verstehe ich nicht! Steht auf dem Polini, Ich fahre erst ab 6000 Umdrehungen?! Der Kick ist gerade, aus jedem Zylinder das rauszuholen, was jeder selber will! Das ist der Kick beim Tuning! Komisch, dass von euch Super-Schraubern keiner dafür ein offenens Ohr hat. Gerade der Kick ist, zu testen! nicht irgendwo alles nach vorschrift zu machen. Also, testet es einfach mal, Ihr werdet hin und weg sein! Bis zu 30° sind nunmal möglich, allerdings je früher, desto weniger top-Speed, aber umsomehr Drehmoment, bis zu 30 Grad, darüber läuft er wirklich nicht mehr. PS: Das lernt man auch im Maschbau Studium Kradtechnick.

mit leichtem polrad gemessen.... aber es funtzt!!!!!!!!! bedüsung: 135, 50/120, BE1, 60, absolut ohne loch, ohne klemmer drehmoment ist allerdings so gut wie weg, im gegensatz zu vorher, daführ zieht er aber ohne kick, ganz kontinuirlich! genial! zündung habe ich gerade auf mittig gestellt, das heiß zwischen den beiden heftig diskutierten maximas, auf 23° so, nun muss ich halt auf den heftigen 2tackter kick (wobei das wohl eher ein 4takter kick war, ging nämlich von ganz unten weg....geschätzt mal so zwischen 1.5 bis 2.5 t umdrehungen, jetzt ist er wohl eher bei 5 oder 6 tausen umdrehungen.....)verzichten, den ich vorher hatte, aber dafür kommt ein leichterer kick ganz oben..... so gehört es ja eigentlich auch, da habt ihr ja schon recht! aber der drehmoment kick vorher ist auch nicht zu verachten, aber so ist es erheblich fahrbarer. aber funktionieren tut es, auch wenn ja offensichtlich mit einem offenen auspuff dann aber die kühlung des zylinders völlig versagt.... euch recht geb! probiert es doch einfach mal aus, orig puff dran, zündung auf 28/29 grad, und nur kurz testen. ist schon echt hart...... seid doch nicht immer so böse, war nur fürterlich entnervt...... sorry..... eurer seppl

totpunkt habe ich gemessen, mit nem messchieber. dann markierung auf polrad und gehäuse.... dann umfang polrad genommen 54,2 /360 x meine gradzahl stimmt doch wohl, oder? 19 g sind dann 2,86 cm 29 g sind 4,36 cm allerdings abe ich nur eine 1,2mm dicke fußdichtung..... evtl. liegt es daran? eben doch kompression zu hoch? wieviel bar darf er denn haben?

du bist kasperle komm doch vorbei du unbelehrbarer 30 ist gleich 30 äh oder doch 10 äh funken tuts gar nicht mh 30 auch so sind ja nur 3

kopf ist der orig 200'er nur die steuerzeit angepasst am drehschieber. mit dem orig. auspuff hat ers wohl hergehalten, weil ich ihn dermassen überfettet habe.......... bin gerade am rumtüfteln,..... übrig. danke für den tipp mit dem mischrohr, hatte ein be2 montiert, jetzt teste ich mal mit einem be1, wusste gar nicht, dass es das gibt..... zündung habe ich gemessen mit dem umfang der lüfterrades!# ist doch wohl einiges genauer als mit der zündgrundplatte! es sind genau 29 grad. die werde ich aber jetzt in verb. mit dem be1 mal auf 24 oder so zurücknehmen.....

immer noch keine antwort.... hallo?

hm, auch bei 19 ° war dasselbe verhalten, für alle die es nicht mitbekommen haben, bei 1/4 gas........ aber nur mit jl pipe!? oder ist jl pipe schrott? das muss man doch hinbekommen?! oder ist für die jl pipe die kompression zu hoch?

na vanhelle, du solltest politiker werden, die mosern auch immer und geben vor allem keine antwort auf das, was man fragt!

das gibt es doch echt nicht! er glaubt es nicht...... darum geht es gar nicht! ich wollte einen tipp von euch! keine belehrung! ihr seid doch extrem provokant! 30 ° geht definitiv! meine zündgrundplatte kann ich 360 grad im kreis drehen, wenn ich will! (schrauben mit scheiben leigen an der aussenkannte auf!) mir egal! auf jeden fall, es geht ja nur um den bereich von 1/4 gasstellung. welche düse kann ich noch fetter machen, oder eben einen anderen vergaser? aber dann kommt doch wieder das prob der benzinzuführung, oder, weil die dinger den spriteinlass soweit oben haben? und vor allem, bekomme ich einen vergaser besonders einfach eingetragen, evtl. auch mit gutachten? da bis jetzt alles eingetragen ist, möchte ich dies auch gerne beibehalten! was haltet ihr denn von dem phbl 25 oder 28 oder sogar 30? was nehme ich denn da am besten?

vergaser muss man schon abstimmen können, und lesen kannst du auch nicht? mit orig. pouff läuft es 12.000 km perfekt!!! power!!! aber mit jl nicht mehr, und da wollte ich nur einen tipp von euch....... fragt mich doch mal nach dem spritverbrauch, wenn man seinen roller so fährt schade das hier nur klugscheißer sind, und keiner sich mit porbs der anderen befast. wie gesagt! es geht nun schon seid 1000senden von kilometern perfekt! werde wohl die jl pipe wieder weglassen.....

tja genau, das höre ich oft von sogenannten schraubern und vor allem von gelernten! dann muss ich sagen, dass du aber nicht wirklich viel ahnung hast, wenn du das ernst meinst.

danke! damit habt ihr mir ja echt geholfen.... " bau einfach den orig. zylinder drauf " also fitt seid ihr ja wohl nicht, was echtes tunign angeht..... schade PS: 1 und 2 'ter einfach wheely, wenn er ins drehzahlband kommt, 125 kmh mit orig. auspuff! das ist power! und zwar echte 125! 135 mit jl, aber leider im halbgasbereich schrottig....... habe übrig. ein be2 rohr /160 LD und eine ND 55/100, 135 HD, HP 4 LR, 30° Vorzündung. mit orig. Puff die perfekte Sache, aber mit JL ??

Hy, habe einen Px200 mit Polini 207, leichtes Polr., orig. Vergaser, angepasste Kanäle. Mit dem roig. Puff habe ich die Karre perfekt hinbekommen, vollgasfest, sogut wie ohne Löcher, perfekte Power von unten weg, bzw. super Drehmoment. So nun hab ich mir ne JL Pipe gegönnt, jetzt ist alles Käse! Drehmoment weniger, (das ist aber klar!), allerdings gute 10 Kmh schneller. So nun das Problem, immer noch mit orig. Vergaser. Immer noch vollgasfest, aber bei ca. 1/4 bis 1/2 Gas habe ich leider sofort einen leichten Klemmer gefahren. Nur wenn ich Ihn praktisch im 4.ten rollen lasse, so ca. bei 100kmh, etwas nach 1-2km so dahinfahren. wie gesagt, bei vollgas kein thema, aber beim dahinfahren. Mischrohr habe ich aber schon das fetteste, was es gibt, hd eine 135'er. Macht die JL Piep soviel aus? Geht die Konstelleation vielleicht nicht mehr mit dem orig. Vergaser? Welchen soll ich mir denn dann besorgen, dass ich ihn aber noch schön unter die backe bekomme, will die orig. optik behalten. Mit nor. auspuff bin ich mit brutaler vorzündung wegen des drehmomentes gefahren, dachte das wäre der grund bei der jl pipe, aber auch bei 19 grad habe ich dasselbe problem.

jetzt muss ich schon mal blöd fragen, bin ja auch neu hier.... was soll denn rap heißen?

genau meine Rede, aber ab 57 rollten diese in Italien vom Band (Trapezlenker, gekn. Zierleisten, doppelt geprägte Backen etc. , in D gab es auch keine GL. Ist aber wirklich egal, schön sind sie allemal! Ps: T4 = deutsch, aber völlig ander Optik als eine GL! (Lenker, Backen, Licht.....) GL = italienisch