VJonny

Bist du fündig geworden, suche auch einen..

Roller geht wieder, das Gewinde von der Schraube am Lüfterrad war im Eimer, deswegen hat die sich immer wieder abvibriert. Das mit dem Haltewerkzeug funktioniert! Danke für die Tips!

Ja das ist damals mit Schlagschrauber draufgemacht worden, nur ich hab halt keinen. Hab mir so einen neuen Plastikring für 16? bestellt.. Das mit dem Loch hatte ich mir auch schon überlegt.. Also du meinst mit der ZGP und Pick-Up ist vermutlich alles in Ordnung und man muss nur den Konus entgraten?

Die Schleifspuren an den Zünspulen sind weniger schlimm als ich erwartet hatte. Auch im Lüfterrad selbst sieht man nur wenige Kratzer. Auf der Kurbelwelle ist jetzt bei der Keileinbuchtung ein kleiner "Huppel", meinst du das mit entgraten? Was mich wundert, er müsste doch zumindest noch nen Funken abgeben auch wenn das LüRa eiert, oder? Beim ersten mal runtermachen war das so fest, dass gleich mal zwei Plastikschaufeln (wenigsten gegenüberliegende) abgebrochen sind, weil ich keinen Schlagschrauber habe.

Die Kurbelwelle war nagelneu und das Lüfterrad schonmal vorher auf der alten Kurbelwelle draufgewesen. Das LüRa war auch total fest drauf, hat sich händisch keinen mü-meter bewegen lassen.

Das HP4 war bombenfest drauf. Aber der Konus macht schon einen recht fertigen Eindruck, das stimmt.. Kann das Problem durch ein schwereres LüRa in Zukunft ausgeschlossen werden?

Hallo, Folgendes: Meine ET3 ist endlich(!) nach Reparatur durch Bekannten mit komplett neuem Getriebe, neuer Nebenwelle und neuer Mazzucheli-Welle wieder prima gelaufen. Allerdings waren die Vibrationen extrem hoch, was vermutlich am HP4-Lüfterrad lag. Nach zwei Wochen intensivem Fahren fängt langsam das Lüfterrad (bzw. vom Lüfterrad her) immer lauter zum Scheppern an. Hat sich so angehört als würde das LüRa permanent gegen die Zündspulen der ZGP oder so schlagen. Wieder zu hause schraub ich das Lüfterrad runter und der Keil ist durch. Kurbelwellenstumpf sieht auch recht fertig aus und die Keilausbuchtung ist ein wenig ausgeweitet. Also neuer Keil eingebaut, Scheppern immer noch da, auf einmal Fehlzündungen und Obenraus stottern. Wollte dann den Zündzeitpunkt nochmal nachstellen (der hat vorher genau gepasst) und jetzt gibt er nicht mal mehr einen Zündfunken ab. Hat wer ne Idee, woher das kommt? Unwucht in der Kurbelwelle und deswegen Versagen der ZGP?

Ja, verstärkte Feder ist in der Schaltklaue drin und die Kupplung ist soweit ich weiß auch verstärkt. Du meinst, dass jetzt die Kurbelwelle "eiert"? Optisch ist keine große Diskrepanz zu erkennen..

Hallo, ist zwar etwas Off-Topic, aber schließlich werde ich mal wieder gehindert am Stachus vorbeizuschaun. Folgendes: Meine ET3 ist endlich(!) nach Reparatur durch Bekannten mit komplett neuem Getriebe, neuer Nebenwelle und neuer Mazzucheli-Welle wieder prima gelaufen. Allerdings waren die Vibrationen extrem hoch, was vermutlich am HP4-Lüfterrad lag. Nach zwei Wochen intensivem Fahren fängt langsam das Lüfterrad (bzw. vom Lüfterrad her) immer lauter zum Scheppern an. Hat sich so angehört als würde das LüRa permanent gegen die ZGP oder so schlagen. Wieder zu hause schraub ich das Lüfterrad runter und der Keil ist durch. Kurbelwellenstumpf sieht auch recht fertig aus und die Keilausbuchtung ist ein wenig ausgeweitet. Also neuer Keil von der Roze eingebaut, Scheppern immer noch da, auf einmal Fehlzündungen und Obenraus stottern. Wollte dann den Zündzeitpunkt nochmal nachstellen (der hat vorher genau gepasst) und jetzt gibt er nicht mal mehr einen Zündfunken ab. Hat wer ne Idee, woher das kommt? Unwucht in der Kurbelwelle und deswegen Versagen der ZGP?

Servus! Weiß jemand, wo ich so ein Stück 30mm Gewebeschlauch herbekomme? Von dem o.g. ist ja leider nix mehr da. Sip hat leider nur den 35mm. Ich wäre auch zahlungsbereit Grüße.

Sag ja, das schloss bringt nicht viel, ausser dass jemand die fünf schrauben aufmachen muss und das möglicherweise jemanden zu umständlich/auffällig ist. Aber da weder mein Lenkrad- noch mein Zündschloss funktionsfähig ist, immer noch besser als gar nichts. was ist denn die initialzündung? ein kabelschloss kannst doch auch nur durch die felge ziehen, oder wo würdest du das fest machen?

Also rein mechanisch und optisch funktionierts, weil der Motor sich relativ leicht durch handbetrieb am kickstarter durchdrehen lässt, wenn keine zündkerze drin ist. Die zündgrundplatte hab ich aber gegen den uhrzeigersinn so weit wie möglich gedreht, um den auf dem Lüfterrad markierten OT möglichst nah ranzubringen. Habe aber vorher auch schon sämtliche anderen stellungen der zgp durchprobiert (inkl. bis zum anschlag im uhrzeigersinn) und er ist nicht angesprungen. funke ist da. Erkenn ich denn irgendwie an dem LR wo die Stelle ist, die beim überfahren des pick up die zündung auslöst?

Ne, läuft gar nicht, aber kickstarter und blitzen geht (bei ausgebauter zündkerze). Von magnetlaschen hab ich keine ahnung, aber hab schon öfters gehört, dass das hp4 da öfters nicht stimmt. Keilnut gibts nur eine.

Shit, ich hab mir letztens mal das Schloss hier gekauft: http://www.sip-scootershop.com/pages/detai...d475d39b34ad946 Obs was hilft bzw jemanden abhält keine Ahnung..

Hat hier wer Ahnung: HP4 Lüfterrad montiert, ZZP ist 45% zu spät- Jetzt kann ich ja die ZGP nicht weiterdrehen wegen der Ausbuchtung, heißt also ZGP ausbauen und Fräsen oder? kann man da irgendwas falsch machen?

Ne, aber ich stells mir wie die Roze vor Hab meinen Fehler gefunden: Hatte beim Welleneinbau übersehen, dass der Innenring vom Lager noch an der alten Kurbelwelle hing. Also wie ihr seht, hier ist ein totaler Noob am Werk, der vom Rollerschrauber-Humor keine Ahnung hat. Heut war ich übrigens wieder bei der Roze. Wollte wissen, ob sie mir die Zündung einstellen können, wenn ich mit dem Einbau fertig bin, weil ich keine Blitzpistole hab. Antwort: Ja, nach der Wiesn. 8 Wochen Wartezeit auf eine Reparatur sind zwar noch nicht DDR-Niveau, aber nah dran..

Ich hab den (wenn es der mit den Locken ist) mal gefragt, ob man bei ihnen ne Eintragung von einem Polini-Zylinder machen lassen kann, woraufhin ich mir erstmal anhören durfte, dass er ja jetzt schon fast 40 Jahre alt ist und mit Tuning nichts zu tun haben will (nach seiner Meinung und Alter hatte ich eigentlich nicht gefragt) und dass ich doch beim Rausgehen die Tür hinter mir zu machen sollte. Jedenfalls ist das da alles nicht sehr kundenorientiert und ich sehe es nicht ein, in einem Geschäft der Bittsteller zu sein. Ist ja kein Schwalbe-Laden zu DDR-Zeiten.. Und der "Angriff" weiter oben, ich habe es durchaus ernst genommen, dass da jemand eine Gelegenheit sieht, einem Ahnungslosen seinen Motor zum Spottpreis abzukaufen. Sorry, vielleicht versteh ich auch einfach den Rollerfahrer-Humor nicht..

Der Ton..

Ne sorry, versteh zur Zeit kein Spaß mehr, weil einfach alles an dem Roller nur noch mehr in Arsch geht. Was ist an der Vesbar so schlecht und was sind die Alternativen? Zur Rollerzentrale bring ich den Roller aus Prinzip nicht. Was würdet ihr denn als ausgebildete Mechaniker verlangen, da wieder eine neue Rennwelle einzubauen (was wahrscheinlich von Nöten ist)? Zum Stachus schieb ich den Roller aber nicht (wenn dann gleich aufn hänger und ab zum Mechaniker)

Warum gibts hier eigentlich keinen Smilie der einen Mittelfinger zeigt, wenn Du verstehst, was ich meine..

Servus! Weiß hier jemand zufällig, ob ich der Vesbar auch einen Motor ohne Roller vorbeibringen kann? Hab keinen Nerv mehr daran rumzuschrauben, nachdem nun nach Rennwellen-Einbau mir ein Teil vom Lüftungskanal des Motorgehäuses abgebrochen ist, das Gewinde vom Polrad hinüber ist und sich das Lüfterrad auch keinen Zentimeter mehr bewegt, weil wahrscheinlich die nagelneue Rennwelle jetzt verzogen ist oder schlimmeres. Blitzer zum Zündung einstellen fehlt mir sowieso. Der schöne ET3-Motor..

Bei mir (ET3) ists genau das gleiche Problem. Hab vorhin nur mal schnell den Pickup getauscht - kann ja nicht schaden und hilft vielleicht beim Finden der verlorenen gegangenen 10 km/h - und er läuft nur noch wie oben beschrieben. Mit altem pickup läuft alles wieder normal. BTW.: Wie schnell sollte eine ET3 mit Polini 130ccm, 24er Vergaser und Banane ohne Pfeife eigentlich laufen? Meine geht nur 90 laut Tacho. Vergaser hab ich schon durchgeblasen und am Zylinder ist alles dicht..

Wahrscheinlich ist der Satz am Montag schon montiert..

Geil, dass die deutsche Vereinsmaierei selbst auf die vom Gedanken her total entgegengesetzten italienischen Vespas übertragbar zu sein scheint. Naja, Ausfahrten sind jetzt eh erstmal auf Eis gelegt, nachdem ich heute meinen Motor ausgebaut habe und nen neuen 130er Polini-Satz draufmontieren werd.

Achso, naja, kann ja mal passieren..