kult mart

hast pm

bin eben gefahren, am anfang eigentlich wunderbar, zieht recht ordentlich, so wies sein sollte, hab in meiner straße 40 geschafft bevor ich abbremsen musste. nach ner weile aber immer weniger leistung, konnte grad noch im dritten gang fahren. ich hab leider vergessen die plastikhaube dran zu machen und hatte bisher nich sonderlich die lust nochmal den motor auszuhängen. ist die haube denn wirklich von so großer bedeutung?

ja wie auch immer, es gibt solche und solche meinungen, ich fahr morgen bei mir in der straße einfach 5km bei moderatem tempo ein, und dann evtl ne kleine tour drehen.

phu, is dass eine schei** arbeit den kolben zu wechseln, dann hat auf einmal der auspuff nicht mehr gepasst.... egal, alles is drauf, alles davor eingeölt, angekickt, und mit choke bei dritten mal angegangen. läuft im leerlauf super, zieht auch direkter am gas als davor, bin also guter dinge wie is das jetzt mit dem einfahren? ich hab se jetzt mal 10 min im stand laufen lassen und ab und zu bisschen hochgedreht. aber fahren wollte ich noch nicht. was soll ich jetzt beachten? danke an alle soweit für die hilfe, sind hoffentlich auf dem richtigen weg (;

also ich hab den neuen kolben jetzt bekommen. werd ihn heute noch drauf machen. nur eine frage hab ich: den bolzen und alle anderen teile immer schön mit 2T öl einschmieren? wäre sinnvoll oder? und pfeil natürlich richtung auslass.

Hi, wie gesagt suche ich oben angegebene Vespa, aber eher XL1. Sollte alles laufen, Lack kann ein paar Kratzer haben. Ist nicht für mich sondern fürn Freund mit Autoführerschein, daher ohne Tuning etc... Standort so nah wie möglich an Stuttgart, da er nur nen Toyota Yaris hat und da bekanntlich keine Vespa reinpasst. Preislich will er nicht über 650. Gruß

jaaaaa, ok, ich mein aus fehlern lernt man und den macht man nie zweimal (; werd den kolben dann am freitag oder samstag montieren, wenn endlich alle schei* klausuren vorbei sind... wenn ich den kolben drauf hab, alles zusammen ist und der motor womöglich noch läuft...dann wie lange einlaufen/einfahren? gleich mit vollgas den berg hoch empfiehlt sich wohl nich oder?

ok vielen dank, werd ihn dann mal bestellen...weil der gleiche kolben beim vespahändler hier kostet 55?...wucher!

nagut, aber ich denke mal, ich investier in einen neuen kolben. zylinder lass ich, da gibts ja eh nichts zu machen. aber bevor ich den falschen kauf, was für einen kolben brauch ich? die beim vespaladen haben mich heute gefragt mit 1 oder 2 überströmer etc und beim sip gibts auch vier verschiedene. Kolben welcher von den vier da?

moment warte mal, was hilft es wenn ich den kolben an jenen stellen anschmirgel? geht es da dann nur darum, dass die riefen verschwinden? aber im endeffekt is dann an den stellen der kolben doch schmaler, ist doch auch nicht gut? sorry für die frage, aber ich will prinzipiell immer alles genau verstehen.

ich wusste dass es peinlich wird ok, zugegebenermaßen, war der typ nicht wirklich erfahren, aber er war der einzigste, der auf jener party ahnung von motoren hatte (: das heißt also nun zusammenfassend, dass zu der zeit als keine schmierung statt fand, es zu dem reiber kam. und abhilfe schafft ein neuer kolben? @ malte: das mit dem vergaser passt, hab ihn davor gründlichst genau eingestellt. nun passt alles.

öhm, hoffentlich ist das jetzt nich peinlich ja das mit dem bremsreiniger hab ich so gemacht, zk raus. reingesprüht, durchgeblasen und ohne zk paar mal getreten. über die wirkung des bremsreinigers bin ich mir durchaus bewusst. diese vorgehensweise hat mir ein kfz mechaniker vorgeschlagen um die zk trocken zu bekommen. doch warte mal. es ist doch nichts dabei wenn ich in den brennraum bremsreiniger sprüh. die kolbenringe dichten doch zu dem unteren bereich ab, wo eben die schlieren sind, oder?

ok neue kolbenringe hab ich schon, nen kolben bekomm ich bei mir um die ecke beim vespahändler (: dass mit einem zu mageren gemisch ist durchaus denkbar, teilweise war die kerze früher mal schneeweiß mit bekannten folgen... aber falschluft zieht sie meiner meinung nach nicht. drehte nie im stand selber hoch und kam sofort runter wenn ichs gas weg hab. also denk ich dass da alle i.o. ist. dass einzigste, was aber grade andersrum ist, ist dass sie beim gasgeben im leerlauf recht träge war. man hörte immer zuerst so ein tiefes röhren bevor sie auf touren kam.

was könnten denn diesbezüglich die ursachen sein? weil die schlieren bzw schürfungen sind ja auf nahezu allen seiten des kolbens. evtl zu wenig öl im gemisch? hab immer nach auge gemischt, hat immer geklappt, auch bei meiner alten vespe. vielleicht hats der vorbesitzer mal nicht ganz richtig gemacht.

hab jetzt mal vermessen. an der dunklene stelle mit den riefen sinds nach ein paar messungen immer 38,3mm. um 90° gedreht ca 38,4 bis manchmal auch 38,5mm. ist ja jetzt nicht so ein großer unterschied. ich kenn jetzt die normalen werte nicht, weiß also nicht ob das so ok ist.

hi, so jetzt endlich geschafft an den kolben zu kommen... die dunklen stellen auf bild 1 und 2 sind ziemlich uneben und rau und haben schlieren die sich über ca 2-4 cm von unten nach oben ziehen. wenn ich mim finger drüber fühle. ist wohl nicht das allerbeste oder? genauso der kopf vom kolben, wie man sieht ist der recht schwarz und ebenfalls sehr rau, aber da findet ja auch die ganze arbeit statt die dunkleren stellen auf bild 4 und 5 sind auch rau, bröseln sogar fast ein wenig. dann noch die bilder vom zylinder. anders als beim kolben der eben diese schlieren auf er einen seite gibts im zylinder keine. man sieht ja zwar auf den bildern die streifen des kolbens, aber der ist meiner meinung nach glatt. sind jetzt viele bilder geworden, aber dann sieht man evtl auch mehr. ich hab da keine erfahrung, siehts hiermit eher gut aus oder schlecht?

hi, so da meld ich mich mal wieder nach ner langen zeit. hab heute angefangen den zylinder abzunehmen, bin aber noch nicht so weit weil sich drei schrauben einfach nicht lösen wollen ): egal, den kolben hab ich durch den auslaß schon gesehen und hab mit dem finger drüber gefühlt. also ich weiß nich ob das so sein soll, aber ich spüre da keine erhöhung an den kolbenringen wie es etwa auf diesem foto zu sehen ist. die kolbenringe stehen vielleicht noch 1micromillimeter hoch...gut oder schlecht? danke schon mal für eure hilfe edith sagt dass es morgen oder übermorgen genaue bilder gibt

danke euch zwei, das mit der zündspule stimmt wie du es beschrieben hast bobcat. das kabel zur zündkerze kommt hinten aus so einem kästchen. wie kann ich nachprüfen ob was am kolben nich in ordnung ist? ausbauen? *brrrr*

ja ich weiß nicht, kenn mich da nicht so aus, aber das was du beschreibst würde ja in meinem fall nicht zutreffen, wenn bei mir einmal leistung da ist (kaltstart) und kurze zeit später leistung abnimmt (warm). nach abkühlen des motors ist die leistung ja wieder da. wenn der von dir beschriebene worst case wirklich eingetreten haben sollte, dann hätte ich ja prinzipiell durchgehend kein leistung mehr oder?

scheint als ob wir mittlerweile das gleiche problem hätten...wenn dus hast kannst mir ja bescheid sagen (; tips sind immer hilfreich (:

wenn ich losfahren, gas gebe und im ersten gang bin zieht sie noch gut, dann schalt ich in den zweiten. am anfang zieht sie noch so wie sie denk ich mal sollte. erst ab ca der hälfte geht sie die drehzahl runter. das ist das gleiche geräusch und gefühl wie wenn ich sie im stand würgen würde. das aber auch nur bei warmstart. bei nem kaltstart ca 4-5 std später ist es normal. da komm ich den kleinen berg hier im zweiten gang gut hoch, leistung passt. es ist eben das problem mit dem warmstart, bzw längerer fahrt. je länger ich fahr, hab ich vorhin gemerkt, desto weniger leistung hab ich. das ist es.

ok danke euch, werd das dann mal die tage anschauen. die anleitung zur zündeinstellung hab ich auch schon gelesen, hab aber leider keine blitzpistole... @bubu: nene, is ne 4gang

-neue und richtige zündkerze verbauen --> heute gemacht -tank auf rost prüfen (evtl reinigen) --> tank ist neu -benzinhahn bzw. dessen filter prüfen auf verschmutzung (evtl. reinigen) --> bezinhahn ebenfalls neu, schau aber nochmal nach -vergaser prüfen (evtl. ordentlich reinigen) --> gestern gemacht und gereinigt, kann nochmal genauer nachschauen -düsen vom gaser prüfen (nd 42 hd 70 bei standart 16.16er mit originalzylinder und originalauspuf) --> hd ist 70, nd muss ich nachschauen -alle nebenluftkandidaten prüfen (evtl. nebenluft beheben) --> wie mach ich das? -zylinderkopf prüfen ob fest und dicht --> hab die zwei vorderen schrauben mal angezogen, an die hinteren komm ich nicht weil mein drehmomentschlüssel zu dick ist und die schrauben zu tief unten -.- -unterbrecherabstand prüfen (0,3 bis 0,5 ) --> wo find ich das? -zündzeitpunkt überprüfen (19° vor ot bei originalzylinder) --> ebenfalls, wo find ich das? -vergaser, zylinder und ansaugstutzen auf festen sitz prüfen --> kein problem -luftfilter prüfen (evtl. reinigen) --> sollte ich mal machen, weil die innenseite des sitzes löst sich so langsam auf und wirft kleine orangene schaumstoffpartikel.... das mit dem kondensator hab ich auch schon oft gehört, irgendwie dass der nicht mehr richtig funktioniert wenn er warm wird...ebenfalls, wo kann ich den kollegen finden? (: das mit der leistung ist mir schon bewusst, bin vor nem jahr noch ne pk2 gefahren, war ja auch nicht die stärkste, und dass die 50n jetzt "nur" mit knapp 30 nen leichten berg hochkommt ist auch in sich schlüssig, aber wenn sie nicht höher als bis zum ende des zweiten ganges kommt kann da was nicht passen. ahja, was meint ihr, so nebenbei zu dem auspuff? wäre ja ohne die drosselung, soll ich den mal bestellen? hatte ich früher oder später eh vor...aber eben jetzt um zu schauen ob zumindest bei nem kaltstart die leistung da ist wie sie sollte. zündspule ist von außen nicht einsehbar, dann ist sie wohl innenliegend (:

ein kurzer rückblick, was bisher geschah: - vor mittlerweile 2 wochen lief die vespa noch einwandfrei, genug leistung, kein absaufen etc... - dann stand sie eine weile rum, vl 5-7 tage, dann lief se nich mehr (abgesoffen) - nun hab ich den zylinder wieder trocken gemacht mittels kicken ohne zk und bremsenreiniger - danach lief sie trotzdem mit nur wenig leistung ( was sich aufgrund der falschen zk und einem dreckigen vergaser erklären sollte) und die zk war weiß, und die vespa lief nur bei kaltstart wirklich gut - desweiteren hab ich der vespa einen neuen benzinschlauch verpflanzt, ohne knick - lief trotzdem nicht wesentlich besser -> immernoch weiße zk - vergaser raus, dreck in der schwimmerkammer gefunden->gereinigt - lief schon ein ganz klein bisschen besser, zk immernoch weiß - wie sich also herausgestellt hat, hab ich wohl bei irgendeinem zk-wechseln die falsche zk wieder eingebaut -.- - heute die richtige verbaut (ngk b7hs) - zk braun, leistung passabel (bei kaltstart) - bei warmstart hat sie keine leistung mehr das war meine geschichte so grob zusammengefasst...ich hab keine idee, hättet ihr eine ahnung was nun noch sein kann?

neu kerze, nicht w4ac, dafür aber b7hs von ngk, weil die die bosch nicht mehr da hatten. eingebaut, knapp nen kilometer gefahren, ausgebaut, kerze schön braun, wunder bar dacht ich mir, bin auch mit ca 10kmh unter der höchstgeschwindigkeit (also 40) den berk hochgekommen, haut soweit also auch hin mit der drosselung im auspuff... einen neuen auspuff bestell ich mir gleich. nun gut, die schöne brauune kerze wieder eingebaut, gleich angesprungen und wollt auf ne längere probefahrt gehn. nix da! wieder keine leistung da! am ende vom zweiten gang wars zu ende...was nun? ich hab vor der zweiten probefahrt die gemischeinstellschraube ganz rein und dann bis auf 2ganze umdrehungen wieder raus, davor war die schraube auf ca 3-4 umdrehungen draußen. beeinflusst das so stark die leistung dass nun zu wenig sprit ankommt? kerze war danach immernoch recht braun, hat sich auf den 10m auch nicht wirklich verfärben können. zus: gemischeinstellschraube wieder auf 4umdrehungen raus? oder geht da irgendetwas nicht mehr wenn der motor warm wird? danke euch soweit!