dak

@DR177 die Topics aus deiner Signatur hab ich schon alle durch. Zündkerze sah aber mit der 118er perfekt aus. Ich habe heute festgestellt, dass sich die Schrauben der Schwimmerkammer gelöst haben. Eine hat wohl ihren weg nach draussen gefunden die andere hab ich festgezogen. Motor läuft. Aber ich werde jetzt auf den 24er warten bevor ich weiter versuche das Teil einzustellen. Den Kopf hab ich jetzt mal 2 Stunden lang aufm Spiegel mit 300/500/600er Papier bearbeitet. Mehr wie 0,2 mm werden dabei wohl nicht weggegangen sein, was ich ohne Lötzinn auch nicht feststellen kann. Lief nachm ersten Kick, ob der nun dicht is kann ich auch noch nicht sagen.

Ich hab gerade mal den Zylinderkopf runtergenommen und mittels Fingermessung auf Riefen oder ähnliches geprüft, da die letzte Messung schon ca. 500km zurückliegt. Glatt wie ein Babypopöchen. Am unteren Rand waren Ölspuren, wie üblich beim DR. Nachdem ich den Hut wieder draufgesetzt hab sprang er auch gleich wieder an, doch bei Vollgas drosselt er jetzt extrem. Kompression beim kicken scheint genau so zu sein wie vorher. Nun was isses ? 1. Kopf war vorher nicht gescheit drauf -> Falschluft -> 118er passte 2. Kopf ist jetzt nicht richtig drauf -> Düse zu fett Wie macht sich denn ein undichter Hut bemerkbar ? Edith schiebt hinter her: Wenn sie warm ist springt sie schlechter an ? Weil nun zu fett oder Zylkopf undicht ?

Könnte eventuell der orig. Topf, der ist immerhin schon 26 jahre alt, kaputt sein und damit zu tun haben ? Hört sich auch recht laut an das Teil. Und wenn ich mich nicht irre hat da beim letzten Ein/Ausbau was geklappert. 2. Problem: Wenn der 24er kommt wo soll ich denn dann anfangen wenn beim 20er die 118er HD zu passen scheint ? HD 125 ; ND 55-120 ; 160/BE3 ? Will auf keinen fall zu mager liegen, da ich mir dieses Monat keine großartigen Reperaturen leisten kann

leider is meine handy-cam grotten schlecht daher hiern bild ausm internet meine kerze sieht so aus wie die ganz rechts nur der isolator is auch noch braun (hatte die ersten 50km ne 100er ) @Phantomas: Löcher im LuFi ? Eigentlich wollte ich ja die Bilder von den bearbeiteten DRs nochmal geuppt haben Ich werd mich aber an anderen Anleitungen hier im Forum orientieren, in den diversen Pollini/Malle Topics is es ja gut beschrieben.

Der Vergaser samt Düsen wurde mit ultraschall gereint + durchgeblasen. Werd heute mal ein Bild von der Kerze machen und alles auf Falschluft überprüfen.

Hallo, hab mir einen DR177 zugelegt (auf P125X, VNX1T) 24er Si kommt die Tage, ansonsten hab ich ihn nur draufgesteckt mit org. Topf. Zündung auf 19° geblitzt. Egal wie fest ich am Gas zieh, das Ding will nicht hoch gehen, daher wollte ich Zylinder/Kolben event. Gehäuse bearbeiten. Bin jetzt schon ca. 1000km mit einem 20er Si und 118er HD gefahren, Kerze ist rehbraun. Kleinere Unebenheiten hab ich im Zylinder schon gespürt (Zyl.kopf runter und Finger rein). Vorweg: ja ich hab mich mit der Forumsuche schon totgesucht und auch viele Topics gefunden, aber leider sind die meisten Bilder down. Kanten brechen werd ich wohl ohne Bilder schaffen aber den Rest trau ich mir ohne Bilder echt nicht zu, weil das mein erster Versuch wird. Auch gefräst hab ich noch nie, aber da werd ich vorher am orig. Zyl./Kolb. üben und zuletzt das Gehäuse angreifen. Würd mich also tierisch freuen wenn - jemand die Bilder von den gefrästen DRs nochmals hochladen kann (ÜS, Ölbohrung, etc.) - mir Tipps zum fräsen geben kann, zB welche Aufsätze (hab einen billigen Baumarkt Dremel-Fake) - Ölborung ?? Danke schonmal -dak

Ich suche für eine PX Schwingsättel vorne/hinten oder hinten ein Sitzkissen. Bitte alles anbieten, Zustand des Leders is egal.

habn dr177 auf p125x und zur zeit 20zähne(falls ich mich nicht verzählt hab) falls ich das teil einfach einbauen kann und sonst nix ändern muss nehm ichs

EDIT: wer suchet der findet, sorry. Beitrag bitte löschen