derbastian

das wird sich zeigen naja, ich denke da es ja keine seitliche belastung der plättchen gibt, sollte schraubensicherung die schrauben und dadurch die position der plättchen fixieren.

so, ich kram das ganze mal wieder hoch um denen, denen eventl. das gleiche passiert weiterzuhelfen... hab die motorhälfte mit altem lager im lagersitz zur bearbeitung an worb5 geschickt. dort wurden stege zur befestigung der halteplättchen aufgeschweißt und dann abgeplant. sieht relativ robust aus und sollte auch halten.

super, vielen dank!

hallo, hab da mal eine kurze fz-typenunabhängige frage: wie lange gilt ein tüv-nachweis eines stillgelegten kfz bis zur anmeldung des fahrzeugs bei der zulassungsbehörde? kann man sich zw. den beiden terminen tage, wochen oder gar monate zeit lassen? hab im netz leider keine zeitangaben gefunden... danke!

hätte nur interesse an lenkrohren samt innenrohren, wenn diese also noch zu haben sind würde ich die nehmen. nenn mir einen preis.

wenn L.A. Rally Burner den kompletten Lenker mit Lenkerendenblinker doch nicht nimmt, dann bitte an mich, danke.

worb5 macht sowas. würde dort mal fotos per email mit einer "machbarkeitsanfrage" hinschicken. hab selber gerade ein sprint gehäuse dort zum schweißen. > www.worb5.com du willst aber nicht das gehäuse sandstrahlen lassen, oder??

ich denke generell ist es bei einer eintragung eher von vorteil wenn vom gleichen modell (sei es auch eine andere zahlenkombination nach der typenbezeichnung) eine freigabe seitens des herstellers vorliegt. dem tüver ist es doch egal ob es nun eine VLB1T *0123456* oder eine VLB1T *654321* ist. entscheidend ist doch das modell, welches durch die typenbezeichnung definiert wird. zumindest wäre das meine logik...

das wäre doch auch was für briefkopien.de.vu oder? einfach mal hochladen, dann freuen sich die suchenden

update und hoch...

und hoch damit...

ja, das wäre richtig wenn ich nicht auf PX welle und elektronische zündung umgebaut hätte ;) der simmering sitzt nun wie bei PX modellen auf der innenseite am lager

an das aufschweißen von stegführung hatte ich in der tat auch schon gedacht. das würde dann doch an den versteifungen rund um das lagfer sinn machen oder? ein neues gehäuse wäre sicher auch möglich, nur habe ich schon viel zeit und geld in dieses hier gesteckt (glasperstrahlen, traversen- u. silentgummis, überströmer....)

was denn, was denn.... hat keiner ne idee??

hallo, ...ich denke die fotos sagen alles. :(( habe die sufu schon genutzt und vieles zum thema gefunden. leider beschränken sich die lösungsansätze nur auf PX bzw. rally gehäuse, bei denen leicht die sicherungsplatten befestigt werden können, da hier ab werk schon stege dafür vorgesehen sind... diese gibt es ja beim hier gezeigten sprint gehäuse leider nicht. also wem ist schon ähnliches passiert und wie habt ihr das gelöst? das letzte foto ist ein px gehäuse bei dem die angesprochenen stege zu sehen sind. hoffe auf lösungsvorschläge grüße.

letzter preis 10 euro inkl. porto

und hoch damit!

up!

preisupdate...

uaps! recht hat er >> erstmal reserviert für cosmo.... sehe gerade du wolltest nur 2 lüra-abdeckungen haben oder? hmm... als paket (4 inkl. porto) für 18 euro für alle wäre nicht interessant?

inkl. was? versand? 18 inkl. porto und es sind deine.

preisupdate...

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alles was auf dem foto zu sehen ist, standort berlin 1 lüraabdeckung PK (gestrahlt und lackiert, ein wenig verbeult) > 6 euro inkl. porto 1 lüraabdeckung PX (gestrahlt und lackiert, ein wenig verbeult) > 6 euro inkl. porto paket 3 reifen SF 3.00-10 > nur portokosten 7 euro (RESERVIERT) paket 3 reifen LF 3.50-10 > nur portokosten 7 euro die reifen würde ich als tw. patinös bezeichnen. profil ok, aber nicht mehr die neuesten.... eventl. noch als ersatzpellen gut. profile und reifentypen: 3.00 michelin (typ unbekannt) > 2,8 mm (RESERVIERT) 3.00 michelin S83 > 1,1 mm (RESERVIERT) 3,00 ceat M54 (made in italy) > 4 mm (RESERVIERT) 3,50 firestone > 5,6 mm 3,50 continental K62 > 2,1 mm 3,50 metzeler ME5 > 2,9 mm