12er

vergaser.bmp für was ist dieser "Ablass" am Vergaser, soll der irgendwo hinführen, der geht bei mir nirgendswo hin (verbunden mit der schwimmerkammer) und "ablass" ist offen?

gasschieber bei komplett reingedrehter ll-schraube, und meine ll-schraube sollte der weiter geöffnet sein?

beim kolben zeigt der pfeil auf dem kolben boden zur auspuffseite, also nach unten habe den schieber nochmals überprüft und dort öffnet der schieber vielleicht mal max. 1/4 der kompletten öffnung . habe grad probleme beim bild einladen. folgt morgen

wie weit sollte der gasschieber den ca. geöffnet sein bei ganz hineingedrehter ll-schraube??

nähe Flughafen München

hab einen komplett neuen zylinder, kolben, kolbenringe und fußdichtung LLG-Schraube zeigt in den kanal beim hineindrehen. mit der ll-schraube lässt sich der schieber fast halb weit öffnen, so ok, oder? werde mal ein bild machen und euch hier reinstellen

beim kompression messen vollgas gegeben ja. das komische ist das die standgasschraube voll reingedreht werden muss, das ich vorm abwürgen überhaupt auf max. 5-7 umdrehungen komme, sonst würgt er gleich ab. danach fehlt im irgendwie die kraft um selber weiterzudrehn können??? drehschieberdichtfläche mit "öl-test" getestet, öl läuft nicht ab. ich denke das es an der kompression liegt, ich will erstmal noch auf tipps warten, aber so langsam ist alles angesprochen und mir werd nichts anderes übrigbleiben und den motor nochmal zu spalten um alles zu prüfen!! NEEIIIINNN

je nachdem wie ich die schraube rein drehe (auf oder zu) gasschieber ist nicht fest und lässt sich mit der standgasschraube verstellen.

sie springt wunderbar an, nimmt das gas sehr gut an, gemischschraube (1 1/2 umdrehungen) und standgasschraube mehrere einstellungen versucht kerze immer nass. ja, kompression sollte doch bei 8-12 bar sein, habe nur knapp 7 keine änderungen beim verstellen der schraube, muss standgasschraube sogar bis auf anschlag ich tue sie ganz reindrehen sonst geht der motor im leerlauf gleich ganz aus( so dreht sich der kolben noch max. 5-7 mal)

also habe nachwievor Probleme beim leerlauf einstellen, hochdrehen wunderbar habe einen PX80 alt gekauft, 135dr komplettsatz verbaut, motor komplett mit lager,simmerringen, dichtungen (papier + gummi) überholt drehschieberdichtfläche nach öltest gecheckt und dichtet meines erachtens gut ab. zzp mittels umschlagsmessung auf 19° eingestellt. originalbedüsung si20 mit hd102. vergaserdüsen sauber, alles fest angezogen. kompression leider nur auf knappe 7bar gemessen! denke daher kommt mein problem mitn leerlauf einstellen!!! will erstmal nicht den motor komplett auseinandernehmen, vielleicht ist´s ja nur eine kleinigkeit. bin mit meinem latein am ende. vielleicht bekomme ich von euch noch tips?? P.S. für was ist eigentlich diese schraube am kupplungsdeckel

ich bin der meinung das das gelb-graue kabel oben links hingehört.... bei mir sind dort jeweils 1 aussen und eins mittig!!!!!!!!

liegt an der verkabelung bestimmt nütze die suchfunktion und besorg dir nen schaltplan, ist nicht schwierig, kannst dort sehen wo die kabel (farblich sogar) angeschlossen werden sollen

werde nochmals zylinder über kreuz anziehen mit richtigen drehmoment das die abdeckung, das blech über der schaltraste nicht dran ist beim komressionsmessen ist doch egal oder?

und neuer zylinder 135dr komplettset

neuer 135 dr kolben und ringe kopf ist per hand festgezogen habe aber nicht den anschein gehabt das der drehschieber starke riefen hatte

vielleicht drehschieberdichtfläche soll die komplett abschliessen am vergaser auslass oder darf dort im 1/10 mm bereich spiel sein? wenn ich dort evtl. riefen habe kann ich dort mit 135dr auf membran umbauen, nützt das, wenn die dichtfläche im eimer ist? 6.5 bar sind ja immerhin vorhanden. motor nimmt auch gut gas an, nur das mitn leerlauf geht halt gar nicht zum einstellen, am motor ist alles denkliche gemacht

doch doch alles neu macht der meister, komplett lager, alle simmerringe,

wieviel kompression hat den ein px 80? habe 6.5 bar, alles neu abgedichtet, simmerringe, gummis, dichtungen. vorher war ein kolben drinne, wo ein stück vom steg abgebrochen war, habe diesen so gekauft und deswegen den motor gespalten, neu gelagert und abgedichtet, etc. kann bei mir keinen leerlauf einstellen, gas nimmt er aber wunderbar an

weiss wer wo ein drehzahlmesser anzustöpseln ist?

px 80 alt?? ist der zzp da konstant?

soll ja meinen zündzeitpunkt mittels ablitzen bei 5000 Umdrehungen einstellen. wie soll ich sehen das ich bei 5000 umdrehungen bin. etwa kurz vor vollgas?

was ist wenn ich den OT mittels Umschlag gemessen habe mit welcher markierung stelle ich die zündgrundplatte zu diesem OT ein??????? (da hackts bei mir grade)

alle einstellungen gemacht , 1mm etc. die spitze der gemischschraube verstellt sich wenn ich sie hineindrehe, sehe beom hineindrehen die spitze beim rausdrehen dreht die spitze sich raus muss die leerlaufschraube ganz hineindrehen, ich habe das gefühl das mir noch 1-2 umdrehungen der leerlaufschraube fehlen, das sie im leerlauf läuft, sonst läuft sie ruckelig, schwergängig und geht dann nach ca. 5 umdrehungen im leerlauf aus? das gibts doch nicht, dass ichs nicht einstellen kann. motor wurde vorher neu abgedichtet mit simmeringen und pipapo komme einfach nicht weiter

originalbedüsung ausser hd 102 war grad in der werkstatt, alle düsen sind sauber. werde die gemischeinstellschraube checken und nochmal platte auf 1mm zürückdrehen. gasschieber soweit in meinen augen okay

bekomme meinen Leerlaufnicht richtig eingestellt 135dr <si20 alles original mit 102 hd meinen zündzeitpunkt soll ich nach händler auf 19° vor ot einstellen habe schon viele einstellungen probiert durch drehen der zündgrundplatte läuft einfach nicht sauber und leerlauf + gemischschraube tut sich auch nichts. macht sich nichts bemerkbar jetzt bin ich irretiert wegen der einstellung A = 23 und IT= 18° oder? A wäre ja dann der OT wo ich 19 ° =2mm vot ot einstellen muss? lieg ich falsch?