geli

servus Ske, hab dem Atom damals als Drehmoment gekauft, dachte eigentlich es wäre auch einer wegen dem Krümmer der nicht länger ist als der Resonanzkörper...gibt es extra einen für den M1X oder ist deiner die Drehzalvariante? Ich habe ein Bild vom Auspuff angehängt, vllt kannst du das ja mit deinem vergleichen. Gibt es niemanden der sowas mit der Kupplung erlebt hat oder mir wenigstens sagen kann ob vernieten oder verschrauben besser ist?

Bilder vom Blechreiz Reutlingen ab sofort auf unserer Homepage! Danke nochmal an die Veranstalter, die Tuning-Weckle waren super !

habe meinen seit ca. 1500-2000km und der vordere dämpfer ist ziemlich im arsch erst viel zu hart und ich hab mich bei bodenwellen fast ausgehebelt, jetzt total matschig und federt komplett ein... naja gut, für das Geld kann man nicht viel erwarten, muss wohl eine teurere alternative her

.... ca 3000km später... Hab den Motor nun erfolgreich im Alltag getestet. Bin täglich (sofern kein Regen) 50km zur Arbeit gefahren (Bergstraßen) und auf sämtliche Rollertreffen in der Nähe. Roller zieht wie sau , dank dem kurzen 4. und nem 3.0er Hinterreifen im 4. keine Probleme mehr in Reso zu kommen. Nun hat sich eine erste Schwachstelle gezeigt: schleifender Kupplungskorb am Deckel! 2 Nieten fehlen, alle anderen lose. Korb ist um den Verschleiß der Beläge Richtung Deckel gewandert und hat dort fleißig geschliffen. Beläge sind aber nicht defekt. In dem Fall wurde der Deckel wohl nicht genügend ausgedreht, da der Verschleiß der Beläge und das Wandern des Korbes nicht mitbedacht wurde. Wo bekomme ich die Nieten her? Im Freundeskreis wurden die Nieten schon gegen Verschraubungen ersetzt... Welches ist die bessere Lösung? Welcher Aupsuff ist aktuell der Beste für den M1X (Vorreso und Spitzenleistung)? Gibts da Erfahrungswerte?

sind auch dabei

Vespatreffen bei der Bikermühle in Obernützenbrugg! Um 11 gehts da los, näheres auf unserer Homepage unter Termine und dort auf den Link klicken

nächstes wochenende? sollte zeitnah sein sonst klappts nie... die ausbeute in laimnau war trotzdem nicht schlecht

was ist denn da genau? Wollte eh ne kleine Tour machen...

Würde sagen 11:00 Uhr an der Aral in Kressbronn. Freunde von mir werden dort mit einsteigen, ich geselle mich mit ein paar anderen ab der JET-Tankstelle in Lindau dazu...

kann mal bitte jemand die bank auf nen oldie legen und ein paar rundum-fotos machen? steht die vorne seitlich arg weit über?

dankeschön, dann passt das ja wenn bei Wechselstrom was angezeigt wird. Richtig, dass ca. 24V von der Zündung in den Spannungsregler fließen? Bei ohne Spannungsregler brennen die Birnen durch, bei mit Spannungsregler ist das Licht nicht heller als ein Teelicht. Deshalb auch die Messerei. Habe den hier (http://www.germanscooterforum-shop.de/DE/Products/85160000/Spannungsregler+RMS+fur+Vespa+.aspx) einmal in neu, einmal in gebraucht. Mach mich jetzt als erstes auf die Suche nach einem anderen Spannungsregler. Kann es sein das ich den Falschen habe? Welcher wäre besser oder müsste definitiv funktionieren? Am besten mit Link... gruß, geli

Servus, ich habe an meiner VNB ein elektrisches Problem. 5 Kabel kommen aus der PX (Lusso) Zündung, 3 für die CDI-Box, 2 Plus/Minus für Licht etc. Spannungsregler mit 3 Anschlüssen, Strom rein, Strom raus und Masse. Rein gehen anstatt 12+V Gleichstrom ca. 24V Wechselstrom und raus kommen ca. 1,5V Gleichstrom . In die CDI-Box über die richtigen Kabel und die richtigen Anschlüsse kommen 12V Gleichstrom aus der Zündung. Wo ist der Haken? Brauch ich einen anderen Spannungsregler der mir die Spannung in Gleichstrom ändert? Gibts sowas? Oder ist die Zündung für eine Vespa mit Batterie (die ich nicht habe) einfach anders aufgebaut als für eine ohne Batterie? Am Kabelbaum liegt es nicht, direkt an den Kabeln gemessen oder über den Kabelbaum kommt das gleiche raus. Vielleicht kann ja jemand Licht ins Dunkle bringen, weil 1,5V ist einfach zu wenig...

jaaa, aber der ist zu langsam... ...und der andere leutet noch nicht!

dann wenn mein roller läuft

Nicht um 6:30 aber um 7:15 schon :D und das eigentlich täglich bzw solange bis irgentwas kaputt geht und der roller ein paar tage steht. Viel Erfolg bei deinem Projekt!

Jetziges Setup: - 60er Glockenwelle mit 110er Pleuel - MMW2 - Mikuni 35 - Kupplung auf Cosabasis mit MMW-Korb - 23/65 mit kurzem 4. - HP4 (kommt aber wieder runter) - Steuerzeiten auf 130/190 angehoben - Sip Performance Hab ich was wichtiges vergessen?

130/190 habe ich jetzt, hab aber hier im gsf was von 130/196 oder so ähnlich als ideal für den atom gelesen. Schau mal in dem Blechbausatztopic, nicht das ich mich um zwei grad vertan habe ;) Was aber weg ist kannst nicht mehr rückgängig machen und für einen verfrästen zylinder war der quattrini einfach zu teuer, deshalb will ichs nicht ausprobieren! Ja der 35er Mikuni ist jetzt drauf und bleibt es auch.

Die nicht ganz idealen Steuerzeiten für den Auspuff?

die vielen Abende im Keller haben sich endlich gelohnt! (rot: Atom, blau: Sip Performance) Mit den Steuerzeiten von 130/190 war der Atom Drehmoment auf der Straße in den niedrigen Gängen auf die Dauer nicht fahrbar, deshalb machten wir noch einen Lauf mit einem ganz normalen Sip Performance und siehe da, eine total geile Kurve! An dieser Stelle ein großes Dankeschön an Tim und Saban, die über Nacht einen Sip-Auspuff auftrieben und diese Kurve ermöglichten . Der Atom ist verkauft und der Ganganschluss mit dem Sip ist perfekt für den Alltag. Die Quetschkante wird noch auf 2mm erhöht und ich muss rausfinden wieso...Entweder mein Freund hat Angst um den Roller oder er will nicht überholt werden oder aber er hat einfach keine Lust mehr mit mir seine Abende in der Werkstatt zu verbringen... Potential wäre noch vorhanden, der Auslass ist in der Breite unbearbeitet und der Einlass wurde nur auf den MMW angeglichen. Bin aber sowas von zufrieden , das mir das jetzt völlig reicht! Hoffentlich übersteht mein Roller die diesjährige Italienreise, Elba und sämtliche Rollertreffen mit möglichst wenig Verschleiß.

Wären die teuren und seltene Teile dabei und der Motor noch nicht zerlegt, gerne. Aber so ist es für mich ein Projekt bei dem der finanzielle Ausgang ungewiss ist...

danke, aber ist nichts für mich. zuviele fehlteile, zuviel arbeit und geld was man noch reinstecken muss...

Servus, suche VB1 im Bodenseeraum. Zustand erstmal zweitrangig, umso kompletter umso besser, gerne auch im (guten)O-Lack oder mit Fahrzeugpapieren. Wäre aber erstmal zufrieden überhaupt Angebote zu bekommen, einfach mal alles anbieten. gruß, geli

Ich schick dir heut abend mal bilder von meiner lösung. Schweißen musst da auch nicht und bis jetzt funktionierts bei mir super.

Hallo ralf, ich habs schon rausgefunden, da ich drt auch geschrieben hatte. In der antwort stand, dass der 4. Sowohl für px alt wie auch lusso ist.

Hier gibts was Neues zu berichten! Glockenwelle drin, Atomauspuff dran 1. Probefahrt sah so aus: 1. Gang geht ab halbgas übern Lenker gebeugt vorne hoch, 1.Gang mit höchster Drehzahl in den 2.Gang das gleiche nochmal und im Dritten ists dann fahrbar Und da der 4. jetzt immer noch nicht zieht, sondern gerade mal die Geschwindigkeit hält, gabs unterm Weihnachtsbaum noch folgendes: Nummer: D103237 Auf der Rechnung stand Lusso, sieht aber eher wie ein DRT 4. Gang für PX alt aus... Die Mittelsektion vom original Lusso 4. Gang ist 6,43 mm, vom neuen kurzen 4.Gang 6,0 mm. Kann mir jemand sagen ob ich jetzt ein Lusso 4. Gang habe oder einen PX alt? Vielleicht hat sich jemand beim einpacken vertan...ich möchte das jetzt nur vor dem erneuten zusammenbauen wissen.