Mikesoft III

Sorry aber warum hat jedes Auto einen Luffi ? Es müssen keine Sandkörner angesaugt werden

können aber wenn ich mir so manche Beiträge anschau : Einfahren Blödsinn,

Warmfahren Blödsinn, Luffi Blödsinn und dann "ich hab nen Klemmer, musste den Kolben mitm Schmiergelpapier

sauberkratzen usw." dann muss ich mich schon Fragen ob da nicht ein Zusammenhang besteht.

Übrigens ich bin Maschinenbau-Techniker und hab 20 Jahre 2Takt Erfahrung mir braucht niemand

als Spinner mit 0 Erfahrung abstempeln ! Sorry aber das musste mal gesagt werden !

...und seit 10 Jahren Vespa Smallframe Fahrer : 50ccm, 75ccm, 85ccm, 130ccm, DR, Malossi, Polini Oldschool

Zylinder alle schon gefahren und alle mit Luftfilter ! Auto fahren tu ich auch gerne mit V6 und Allrad

Klemmer entstehen hauptsächlich durch ein zu großes Kolbenspiel. Wenn ohne Luffi gefahren wird

schleift der Staub den Kolbendurchmesser im um Bereich kleiner und fertig ist das zu große Kolbenspiel.

Die Pfuscher früher beim Mofafrisieren haben auch Ihre Luffis weggebaut und da war das gleiche : klingeln 

des Zylinders und dann Leistungsverlust. Gute Tuner bauen immer Luffis ran !

Bei mir sind schon Sandkörner im Vergasrraum drinnen und ich fahr auch mit geschlossenen Balg.

Und ich fahr auf der Straße und nicht aufn Feld ! Ohne Luffi fahren ist absoluter Pfusch ! Wenn ich den

Luffi auswasche kommt jedesmal eine braune Soße aus dem Schaumstofffilter und wenn ich

mir vorstelle das der Dreck im Motor reibt  wundern mich Klemmer usw. nicht mehr.

Wenn Du 500km pro Monat fährtst würd ich ohne Luffi nicht fahren - mir wäre der Motor zu Schade.

50ccm x 6000u/min x 60min = 18m3/h also 18 Kubikmeter pro Stunde Luft wo angesaugt werden !

Da ist sicher das eine oder andere  Sandkorn, Staub, Schutz usw. dabei

Ich fahr nur ~1000km im Jahr aber seit 5 Jahren noch nie was wechseln müssen und der Kolben sieht aus wie neu.

Seit 20 Jahren ~10 Fahrzeuge (1,5 bis 12PS) gefahren und noch nie hatte ich Probleme mit verschliessenen Kolben, Klemmern und Fressern usw...

Ich tank immer 1:25 Super+ mit Vollsynthetiköl und fahr immer IMMER mit Luftfilter. Solche Motore halten ewig.

Ohne Luftfilter fahren ist absoluter Blödsinn da aufgewirbelter Sandstaub den Zylinder und Kolben abschleifen und auf kurz oder lang auch die Leistung.

So ein Motor mit den ccm's saugt schon in der Minute ziemlich viel Luft an, da sind Fremkörper darin keine Seltenheit.

Es gibt zu jedem Vergaser und Fahrzeug den passenden Luftfilter, einfach mal genauer durchschauen.

Bei 102ccm eine 3.00er oder 2.86er Primär ist Pflicht ausser Du willst mit einem nur hochdrehenden Motor rumgurken. Hatte schon mal auf einem 85ccm DR eine orignale 4,60er Primär drinnen und der Roller war kaum fahrbar : Nur am laut hochdrehen ohne spürbaren Abzug und sehr schlechter Endgeschwindigkeit und dauerhaft laute zu hohe Drehzahlen (~60km/h) Hatte damals dann auf einen 75er zurückgebaut welcher grenzwertig mit der originalen Primär fahrbar war.

Hab in meinem Dellorto 16.16 auch auf einem 50ccm DR eine 70er HD drinnen

Ich fahr mit meinem 50ccm DR und 16.16er Vergaser + Malle Luffi eine 70er HD und die passt 1A

Der  Malossi Luffilter für die SHB Vergaser ist eine super Sache : Guter Sound + top Filterwirkung - viel besser

als der Originale mit dem billigen Metallgeflecht. Du musst natürlich die Vergaser Hauptdüse anpassen weil mehr

Luft geht da jetzt auch durch, probier doch mal eine 80er HD denn Dein Motor läuft jetzt mit dem Malle Luffi zu mager.

Ein Franz Auspuff ist für einen gesteckten Polini doch etwas zu groß

deshalb hat der Zylinder erst in den hohen Drehzahlen gute Leistung.

Bau Dir einen Polini left Auspuff ran und der Motor geht in den unteren

Drehazhlen auch wieder gut zwar nicht mehr so gut in den hohen aber wer

fährt schon immer mit 8000u/min rum.

Mit dem 24er PHB gings gut aber mit dem 20er SHB besser

Nö, ich hab sämtliche Hauptdüsen und Nebendüsen ausprobiert und es war das gleiche:

Der 24er PHB Dellorto geht schlechter als der 20er SHB - zwar minimal aber ist echt so !

(Bei Stecktuning 130er Polini, Mallekopf, Polini left Auspuff, Mazzucheli tuning Kurbelwelle usw.) 

Hatte den Roller beim reparieren da wir nie auf den Fehler gekommen wären : Danke für die Reparatur

Die Fehler :

- Das nachbau PK Polrad hat nicht zur Original Zündgrundplatte gepasst

- Der Pickup war falsch montiert gewesen

Jetzt läuft die Vespa wieder 1A und sogar besser als mit der Unterbrecherzündung

Für mehr Abzug hatte ich bei mir einen 20er Dellorto SHB Vergaser an meinen 130er Polini

gebaut. Hatte wesentlich mehr Abzug als der 24er Dellorto und fast keine Verlust in den höheren

Drehzahlen. Mein Setup damals :

130ccm Polini Zylinder

20er SHB Dellorto Vergaser + ASS

Polini left Auspuff

Malossi Zylinderkopf umgebaut auf Polini Brennkammer

2,56er Primär gerade verzahnt, 4 Gang Getriebe

Stecktuning : Nur die ÜS Kanäle angeglichen

Top Speed ~110km/h bei sehr guten Abzug !

Neue Kerze probiert. Sprit ist auch da, weil er springt gleich an aber geht nur viel schlechter von

der Leistung als wie vorher mit der Zündung.

Weis denn keiner was zu unserem Problem ?

Zündzeitpunkt ist auf 19 Grad eingestellt aber selbst wenn der ZZP total verstellt ist sollte mehr gehen.

Der Sprit ist ca 1 Monat alt (Super+ mit Vollsynthetiköl)

Wo ist der Fehler ? Ich verzweifel langsam ! 

Hab ein großes Problem mit meiner Vespa V50/R BJ81. Hab das Gefährt vor

kurzem Umrüsten lassen von der Unterbrecherzündung auf eine PK Elektronik-Umrüstzündung (19/20er Konus!)

Nun das Problem : Der Roller lief von der Heimfahrt ganz gut bis dann Zuhause die CDI kaputt war

- Nachgebautes Billigteil. CDI gegen eine Originale getauscht und der Roller lief wieder einwandfrei.

Jetzt kommts : Am nächsten Tag in einem Vespa Corso mitgefahren hat die Vespa Leistung verloren

und ging dann aus. Ursache diesmal : DIe Zündgrundplatte war durchgeschmort. Hab eine neue

original Zündgrundplatte gekauft (mit 6 Kabel : grün, braun, blau und weiß, rot, grün) Einbauen lassen

(mit abblitzen i.o.) Der Roller geht jetzt wieder - springt gleich an aber : Er nimmt das Gas langsam an

und zieht kaum noch die Gänge : früher im 2ten Gang losgefahren jetzt zieht er nicht mal mehr den dritten Gang !

Wir wissen nicht mehr weiter - bis auf das Polrad ist die Zündung mit 100%igen Originalteilen ausgestattet.

Gibt es für die 6 Kabel PK Zündunggrundplatte ein spezielles Polrad ? Oder ist der Fehler beim Vergaser ?

(Nebendüse zu?) Drehschiebereinlass ? Hab so einen Fehler noch nie gehabt - Was kann das sein ???

Bremsenreiniger ist nicht gut da der den Ölfilm von der Laufbahn wäscht

besonders nach 10 Jahren Standzeit. Hier ein paar wirklich wichtige Tipps:

- Unterbrecher auf 0,4mm eingestellt bei OT ?

- Vergaser Haupt- und Nebendüse tauschen da die alten bestimmt zugeharzt sind !

- Vielleicht funktioniert die "Spritbuddel" nicht ?

Die Hauptdüse ist ein wenig zu klein, nicht von den Zündkerzenbildern welche

heute wirklich nicht mehr aussagekräftig sind da synthetische anders verbrennen

wie mineralische Öle.

Fahr derzeit bei meinem 50ccm DR eine 70er HD und bin damals bei meinem 75ccm

eine 80er HD gefahren und die waren schon grenzwertig im Magerbereich.

" Endlich... ich hab schon die ganze Zeit drauf gewartet. Ganz klar -> Polini : Drehmomentsau , Malossi : Drehzahlmonster. "

Yeahhh

Lager und Dichtsatz nicht vergessen : 50 € +

Das Gleitlager wenn noch ok (kein Lagerspiel) müßte so einen Zylinder aushalten. ABER :

Fahr nicht die originale Primär bei 100ccm<, der Motor dreht wie verrückt und es geht nichts

vorwärts. Hatte die originale Primär damals beim 85ccm DR drauf und es war schrecklich so zu fahren

Bitte das Primär und die Kurbelwelle wechseln sonst hast Du damit keinen Spaß.

PS:Ich beschäftige mich schon 17 Jahre mit Zweitakttechnik