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Bei meiner (nun ehemaligen) PX125 Lusso hatte sich die Isolierung der Kabel zwischen Zündgrundplatte und Kabelkästchen ausgelöst und war zu einer kneteartigen Masse geworden, was entsprechend zu Kurzschlüssen führte. Das Bösartige daran war, dass man das von außen gar nicht sehen konnte, erst nach Ausbau der Zündgrundplatte

Guden! Zu 2: schau doch mal nach, wieviel Strom (Ampere) der Trafo liefern kann, oder alternativ, wieviel Watt (Watt = Volt * Amp) Die 12V/35W Lampe zieht etwa 3 Amp, und wenn der Trafo die Amps nicht liefern kann, dann bricht die AC-Spannung (vom Trafo) ein

@Nakkl DIY: 2mm Aluplättchen, Dichtung nehmen, anzeichnen, sägen, feilen, bohren, dremeln, ... Brauchst dann noch nen anderen Gaszug und ne andere Gasschieberstange...

Wenn das da ein Kupferdichtring ist, den ich da zu sehen glaube, und Du da die Orginal Bremsleitung der PX 98/My/… hast: Da gehört kein Kupfer/Alu-Dichtring rein. Das Fitting am oberen Ende der Leitung hat eine Pilzform und wird durch die Pressung in das Gegenstück in der Bremspumpe dicht

@Matthias px Falls Deine Karre eine Lusso mit Batterie ist, Dein Zündschloss 4-Polig ist und Dein Regler ein GGCB+Masse ist, dann könnte das Rot-Weiss Kabel Zündung-Plus sein, also Batterie-Plus wenn Zündung an (Klemme 15), verbunden mit C am Regler. Die Piaggio Regler verwenden dass wohl, um den Regler 'abzuschalten', so dass er keinen Strom verbraucht, die Vape/BGM - Regler haben so einen Control-Pin nicht.

@Bastik Achte darauf, dass man, meines Wissens zumindest, für die PX Alt mit Batterie ein anderes Blinerrelais braucht als für die Lussos...

Das Maß kann ich Dir nicht nennen, aber: Wenn ich mal 'ne Innensechskantnuss zwecks Drehmoment brauchte, hab ich von einem passenden Innensechskantschlüssel (diese L-Dinger) ein passendes Stück (4-5cm) abgeflext und das dann mit einer passenden Sechskantnuss auf der Drehmomentratsche verwendet

Billig China Teil, vor einem Jahr für 90.-eur gekauft: vigotec vg-l7 405 nm uv dioden laser, ~5Watt optische leistung. habe dann aber selber noch das 'richtige' GRBL draufgeflasht und endschalter nachgerüstet. bräuchte man hierfür aber nicht unbedingt der trotec aus deiner firma ist evtl. ein leistungsstarker co2 laser, da muss man dann wohl die leistung ordentlich runterregeln. versuchs erst mit niedrigster leistung und einfachen schnitten auf karton. und dann rantasten an die richtige einstellung.

Das sieht ja echt gut aus! Muss ich mir mal anschauen...

update: benzinschlauch flansch dichtringe die hier sind aus 0.75mm (groß und klein) und zusätzlich 0.50mm (klein) dichtpappe gelasert mit 3 passes bei den kleineren kombiniere ich dann 0.75 und 0.5 und komme dann auf die bei meinem alten ori-ring gemessenen 1.2mm vespa-si2020-benzinflansch-dichtringe.zip

Ei Gude! Wie das so ist, brauchte ich 'ne Schaltrastendichtung. Und wie das so ist, brauchte ich die -sofort-, jetzt gleich, und nicht erst übermorgen... Ich hab einen kleinen billo Laser-Engraver und noch Dichtungspapier rumliegen, also dachte ich mir: laser dir eine! Mit dem Ergebnis bin ich zufrieden: Vorlage hab ich mir von meinem Motor abgepaust und dann im CAD nach-konstruiert: Für den Workflow habe ich mir ein 'Best-Practice' angelegt. Das und die CAD/SVG/GCode -files möchte ich nun hier mit allen, die es brauchen können, teilen. Mit den DXF Dateien hab ich selber nicht gearbeitet - die sind nur als Format-Alternative da. Die NGC-Datei ist der fertige GCode mit Laserpower 200 (von 1000 max), wie er dann zum Laser ging. Hoffe, das hilft jemandem, Martin Best Practice - Dichtungen Lasern.txt vespa-px-schaltraste-dichtung.zip

Hi! weiss nicht, ob's noch aktuell ist, aber... nette infos und schaltungen gibt's hier: Grundschaltung der Festspannungsregler 78XX: http://www.ferromel.de/tronic_5.htm oder generell: http://www.ferromel.de/tronic.htm wenn deine schaltung auch mit 9volt läuft, sollte das hier funktionieren: cheers, martin ps.: wenn die Glühbirne durchbrennt, ändert sich an der spannung erstmal wenig. wenn allerdings der Wechserlspannungsregler (G G M) durchbrennt, liegt eine recht hohe spannung am bordnetz, und somit auch an der o.g. schaltung an. m.w. müsste dann der 7809 durchbrennen, und dann einfach keinen strom mehr weiterleiten. garantieren tu ich da aber für nix