schluerfi1978

Werde mal schauen, ob ich den Kunstharz irgendwo auftreiben kann. Die Schrammen gehen ja noch nicht mal bis auf die Grundierung durch. Und wenn`s nicht klappt und viel schlimmer wird, kann ich die Hauben ja immer noch zum Lackierer bringen. Und wegen der 30 ?: - Achtung, Wortspiel - Die Hauben sollen ja schwarz lackiert werden.

Hallo! Ich habe an meiner PX auf den Seitenhauben eine ganze Menge Lackschrammen von Rucksackschnallen. Die Schrammen sind zahlreich, aber nicht tief. Jetzt habe ich gerade beim RTL-Shop ein Autopflegeset mit einer Schleifpaste für Lack gesehen, mit der angeblich auch tiefere Schrammen weggehen. Sieht ja fantastisch aus, aber die Preise beim RTL-Shop sind ganz charmant, und außerdem, im Fernsehen kann man ja auch ganz schön tricksen. So, meine Frage also: Kennt jemand eine gute, günstige Politur/Schleifpaste aus dem Baumarkt, mit der ich die Schrammen wegbekommen kann? Ich habe bisher so eine Autokonservierung mit Farbpigmenten benutzt, die hat die Kratzer aber nicht überdeckt. Die PX ist übrigens schwarz (Original-Piaggio-Farbton). Oder hilft nur der Lackstift oder Neulackieren? Und was ist von diesen lokalen Spotlackierungen zu halten? schluerfi1978

Und wie lege ich das Heck höher? So wie ich`s mir oben überlegt habe, mit Unterlegscheiben oder einer Art Gummiklotz? schluerfi1978

Und wie isses mit der Nut, die man für`s Lenkschloß reinfräsen muß? Das dürfte doch eigentlich kein TÜV-Problem sein. Wie tief issen die Nut eigentlich?

@ Lucki: Wie meinst Du das? Rein technisch oder von wegen TÜV? Klar, 3.5 cm da rausschnibbeln und den Rest wieder zusammenschweißen geht, aber selbstgemachte Schweißnähte sind doch nicht gern gesehen beim Technischen Überwachungsverein. Ist doch auch das Problem bei den Drop-Lenkern, oder irre ich mich? schluerfi1978

Hallo alle zusammen! Hab mir mal auf www.down-and-forward.de angeschaut, was auf einen zukommt, wenn man eine Grimeca an eine V50 o.ä. einbaut. Dazu habe ich mal ein paar Fragen: 1.) Was sagt denn der TÜV dazu, wenn man mit einer gekürzten und frisch geschweißten PK-125-Gabel auftaucht? Ist ja halt doch ein Teil, das besser nicht brechen sollte... 2.) Wenn man nicht die Gabel kürzt, muß man ja das Heck höherlegen. Wenn man keinen größeren Reifen montieren will, schraubt man dann einen 3.5 cm dicken Abstandhalter von unten unter die obere Federbeinbefestigung? Hab leider nur ein Foto von der hinteren Fedebeinbefestigung, da sieht`s aber so aus, als ob das Gewinde oben noch weit genug rausguckenb würde, um was von unten her drunterzulegen. Dadurch ändert sich doch auch der Winkel des Federbeins (wird spitzer in Richtung Motor), oder? Schlägt das dann nirgendwo an? Wenn jemand Fotos von so einem Umbau hat, wäre es echt klasse, wenn er die hier reinstellen könnte. Wäre für mich auch mal interessant, `ne höhergelegte SF im Vergleich zur Standard-SF zu sehen. MfG, schluerfi1978

@Blue Baron: Fantastique! Da ist ein Riesenhändler in SB, und dann hat der nur Automatikzeugs Kein Wunder, dass ich noch nix davon gehört habe! @gruenerTeufel: Ich habe da noch ein Topic am laufen ("50er-Modelle"), da kannste ja mal nachlesen, woran ich so gedacht habe und was andere User mir bisher geraten haben. Hab gesehen, dass Du `ne ET3 ummodeln willst??? schluerfi1978

Jo, danke für den Tip mit Rollerladen.com, Malte. Irgendwie lebe ich für die Vespa im falschen Bundesland. In Bayern sind Rollershops, im Raum Köln auch, und auch die Nordlichter sind rollermäßig stark vertreten. Und ich bin hier im Saarland, bei mir in der Nähe sind zwar Piaggiohändler, ab Tuningzubehör o.ä. habe ich noch nicht gefunden. schluerfi1978

Denk schon, dass man über die 80 km/h kommt, mit 110 ccm. Angeblich kommen dabei so etwa 10 PS raus, meine PX 80 hat 5 kW (6.8 PS), die läuft laut Zulassung 77 km/h und wiegt noch einiges mehr als `ne V50 (die liegt glaub ich bei ca. 70-80 kg). Scheibenbremse ist echt nicht so ohne einzubauen, "Olli ETS" hat`s auf seiner Homepage ja beschrieben. Gerade die 3.5 cm längere PK 125 Gabel ist wohl ein Problem. Das Ding zu kürzen und dann wieder zu schweißen, das kann ich mir nicht vorstellen, dass man das legalisiert kriegt, und als Chopper- oder Geländevespa mit Höherlegung rumzufahren, gefällt mir auch net. Außerdem muß man ja auch noch irgendein Loch für die Stoßdämpfer sowie das Lenkschloß umbauen. Glaub aber auch net, dass man die Scheibe unbedingt braucht, die Bremsen der Original-ET3 und PV 125 sind - glaube ich - die gleichen wie bei der V50, und die Modelle sind ja auch nicht langsam. schluerfi1978

Also, da ich mit dem Tuning gar keine Erfahrung habe, hab ich gedacht, da halt ich mich mal an diese Übersicht im SIP-Katalog, d.h.: SEBAC-Stoßdämpfer (weiß jemand, was der TÜV dazu sagt? Die haben kein Gutachten! Aber der Preis ... ist ja grade mal die Hälfte, was Bitubos kosten) 4-Scheiben-Kupplung Bananen-Auspuff 2.86-Übersetzung Rennwelle verstärktes LiMa-Lager (braucht man das, oder tut`s das normale, billigere auch? 19er-Vergaser jetzt isses halt nur die Frage, welcher Satz (100-115 ccm) drauf soll. Halt was alltagstaugliches, das aber schon ein bißchen Schmackes hat. Hab halt gedacht, bleibst unter 130 ccm, dann brauchste keine E-Zündung, und `ne gebrauchte V50 ist halt auch günstiger als `ne ET3 oder PV 125. Zumal auch die Teile für die V50 etwas günstiger sind. Wie sieht`s denn mit der Scheibenbremse aus? Meint Ihr, die wär sinnvoll/notwendig? Ich mein, meine PX Lusso bremst auch net so toll ... schluerfi1978 @Kaskade: LAUT durch die Gegend fahren hat auch Vorteile: Die Kumpels können einem immer einen schönen Empfang bereiten, weil sie immer 5 Minuten vorher wissen, dass man gleich ankommt.

Bin am Überlegen, ob ich mir für nächstes Jahr eine V50 oder eine Smallframe 125er (z.B. ET3) zum Basteln holen soll. Und wenn man eine V50 hubraummäßig aufbläst, muß man das halt eintragen lassen - ich zumindest hab keinen Bock drauf, illegal rumzufahren. Tja, das ist halt die Frage ... Ehe ich jetzt anfange, wild Material zu kaufen, muß ich mich halt erst mal erkundigen. Mal irgendwann den TÜV-Mann fragen, ob`s überhaupt Chancen, gibt, sowas eingetragen zu bekommen. Aber bei den Nukes gibt es ja auch `ne Briefkopie von einer getunten V50, also scheint`s ja nicht unmöglich zu sein, die Kiste legalisieren zu lassen. schluerfi1978

Hallo! Hab`noch eine Frage zum Thema "50er tunen": Wenn man eine V50 mit einem 115er Satz tunt, dann läuft die doch wahrscheinlich mehr als die 80 km/h, bis zu denen der Originaltacho reicht. Verlangt dann ein TÜV-Mensch einen anderen Tacho? Wenn ja, welchen kann man da einbauen (passender Durchmesser, keinen digitalen, bitte)? Muß man dann auch unten an der Tachoschnecke auch was ändern (lt. Explosionszeichnungen gibt es 3 verschiedene, einmal für V50, dann für PK und für V90)? Oder bleibt die Tachoschnecke gleich, und die Tachoanzeige wird nur durch das Innenleben des Tachos bestimmt? Oder langt`s sogar, die Tachoschnecke und das Zifferblatt des Tachos zu wechseln? schluerfi1978

Was läuft eigentlich `ne 115er Smallframe? Schnell genug, um sie "> 80 km/h" eintragen zu lassen? Und wie sieht`s mit Anmeldeaufwand aus? Lenki meinte weiter oben, dass das Anmelden umgerüsteter 50er aufwändig sei. schluerfi1978

Hallo! Ich habe mal eine Frage zu den 125er-Modellen. Wenn man eine neue 125er hat, zählt die ja als Leichtkraftrad und ist verhältnismäßig teuer in der Versicherung, weil man die Kiste ja mit dem alten 1b bewegen darf. Wie sieht das denn bei älteren 125ern aus, die zugelassen wurden, als man mit dem 1b nur bis 80 ccm fahren durfte? Zählen die als "richtiges" Motorrad (großes Kennzeichen). Wenn ja, welcher Eintrag muß dann in Fahrzeugschein/-brief unter Schlüsselnummer 1 stehen (bei meiner PX 80 steht da z.B. "Leichtkraftrad Roller ueb. 50-80 ccm")? Irgendwas in der Art von "Kraftrad" z.B. ...? Und was kostet eine "Kraftrad"-125er so in etwa an Unterhalt? MfG, schluerfi1978

Was für ein Nummernschild kriegt eigentlich eine originale ET3? Ein großes oder ein 125er-Schild? Die ET3 wurde doch praktisch zu einer Zeit erstzugelassen, als eine 125er noch als "richtiges" Motorrad galt (die Führerscheinänderung der Klasse 1b von 80 auf 125 ccm ist ja erst 5-6 Jahre alt)... @ Kaskade: Bei mir wird`s wohl auch bis Frühjahr nächsten Jahres dauern, bis in Hinsicht auf Moped was passiert. Muß mich halt erst mal kräftig informieren, was man so alles bracht, was sinnvoll und alltagstauglich ist etc. Bis dahin muß halt noch die gute PX 80 herhalten, ist zwar nicht schnell, aber `ne Vespa - und nur darauf kommt`s an! schluerfi1978

@ kaskade: Schau doch mal bei E-bay rein, da stehen 2 ET3, einmal umgebaut, einmal original. Habe selbst im Moment weder Zeit noch Geld noch Ahnung, ob der Preis für die Vespen ok ist. Die originale tät mir schon gefallen, ich denke, die Lackschäden und Beulen sind nicht so schlimm, wenn man den Bock ohnehin nach eigenen Vorstellungen lackieren möchte. Mein Motor hätte man dann halt was "jungfräuliches". schluerfi1978

Hab mir nochmal alles durch den Kopf gehen lassen: Bin zu dem Ergebnis gekommen, dass eine 125er ET3 wahrscheinlich das einfachste und günstigste für einen Umbau wäre, weil: 125er Welle ist dran, E-Zündung hat sie auch wahrscheinlich weniger Streß mit den Papieren. Na ja, im Moment ist bei mir sowieso noch nix drin, mal Anfang nächsten Jahres schauen schluerfi1978

Und wie sieht`s nach Umbau eines V50-Motors auf 130cc mit dem Auspuff aus? Welche Anlagen kann man dann nehmen? Im SIP-Katalog steht, dass dann die PV/ET3-Anlagen passen. Die V50-Anlagen passen mit dem großen Zylinder also nicht mehr, oder? Und bei welcher Anlage hat man dann Chancen, dass man sie legalisiert bekommt? Auf Ollis HP sthet bei fast jedem Auspuff LAUT... :grins: schluerfi1978

Wenn ich ne V50 nehme, dann muß man auch noch am Rahmen ein Stück für den Vergaser wegschneiden, wenn man einen ETS-Motor oder PK-Motor einbauen will, oder? Und wenn man den V50-Motor modifiziert, dann auch? Paßt auf den V50-Motor auch einer der 130er-Sätze und so eine ETS-Umrüstwelle? Im SIP-Katalog steht bei den großen Sätzen immer nur PV/PK/ET3/ETS. @ Barnosch: Welche Kurbelwelle ist Schwachsinn bei nicht-direktgesaugten Zylindern? Rennwelle oder Vollwangenwelle? Oder beide? schluerfi1978

@ Flo: Is alles angekommen, danke schön! schluerfi1978

Ah, daher das Problem mit der Sitzposition. Hast einerseits aufpassen müssen, dass die Beine wegen der extremen Tieferlegung nicht schleifen, und andererseits haste viel Gewicht auf dem Vorderrad gebraucht, um durch die extreme Leistung nicht in den Wheelie zu gehen schluerfi1978

@ Flo: Falls Du ein Video oder so hast, wäre es echt klasse, wenn Du es mir zuschicken könntest ([email protected]). Die Zeiten kommen mir immer noch zu niedrig vor, hauptsächlich wegen der Endgeschwindigkeiten, die man für `ne 14er Zeit braucht. schluerfi1978

Seid Ihr sicher, dass Ihr auf `ner Vespa die 400m in 14s schafft? Ein BMW Z8 (400 PS) braucht für die Strecke etwa 15 s, und der läuft dann aber schon am Ende etwa 170-180 km/h. Und die traue ich `ner Vespa (noch) nicht zu ... schluerfi1978

Ist das bei den Smallframes nicht so wie bei den PXen mit dem Baujahr? Da ist doch das 89er Baujahr das letzte Baujahr, auf dem man relativ problemlos alles eingetragen bekommt. schluerfi1978

Jetzt weiß ich aber immer noch net, ob ich `s auf 18° oder 21° abblitzen muß. In der Anleitung heißt`s ja immer nur "Blitz auf IT" ab, da muß ich doch, um`s selber auszumessen, erst mal wissen, was IT ist schluerfi1978