ColtSeavers

Sagt mir bitte ob ich das jetzt richtig verstanden habe : Die original-Welle ist also auf jeden Fall drauf, weil sonst das Fußmaß nicht 66,1mm wäre ?? (original PX80 = 66,1mm Fußmaß)

Und da passt dann auch ein 125ér Zylinderkopf drauf ?? Ja, müßte ja, wenn es die gleiche Bohrung ist. Wie stellt man denn mit normalen Messmitteln den Hub fest ? (Tiefenmesser rein und Unterschied zwischen UT und OT messen ??) So lose in der Hand geht das ja wohl nicht, oder ? @Popeye : kannst ja mal gucken, was dabei rauskommt.

Der Zylinder hat 52,4 mm. Ein originaler PX80 hat 46. Ein originaler PX 125 Zylinder ist mit 52,5 angegeben. Demzufolge dürfte es ein 125ér sein. (bis auf ein zehntel) Wenn der auf einem PX80-Motor sitzt, ist entweder der Motor gespindelt oder (und jetzt kommts) der Zylinder abgedreht ! (Bitte berichtigt mich wenn ich falsch liege !) In jedem Falle müßte dann aber eine 125ér Kurbelwelle verbaut sein. Einzige Aternative : Es handelt sich um einen der legendären p&p-125ccm-Sätze für PX80. Da aber auf der Kopf-Innenfläche "Piaggio 125" steht glaube ich nicht dran, dass dies der Fall ist. Es sei denn, ein PX125-Kopf passt auf einen der p&p-Zylinder. Das alles hab ich mir halbwegs aus den Fingern gesogen, deshalb erhebe ich keinen Anspruch auf Richtigkeit. @Popeye : Laß uns doch die Tage mal den fraglichen Zylinder auf meine Mühle bauen. Dann haben wir Gewissheit. Wir müßen ja wegen des DR135 sowieso dabei !

Wenn ich also einen der 125ccm Aufrüstsätze (es könnte sich dabei ja um einen handeln) verbauen will, muß auch dann die Kurbelwelle getauscht werden ? Sind diese nicht plug and play ?

Nee ! Das wird neuerdings alles anders geschrieben ! Wie groß ist eigendlich der Aufwand, den PX 80 auf 125ccm umzubauen. Also den originalen PX125 -Zylinder,-Kolben und Kurbelwelle auf den PX 80 Motor zu bauen. Ich weiß, dass man dazu den Motor etwas aufspindeln muß weil die Bohrung anders ist und eine andere Übersetzung braucht. Wie groß ist der Aufwand, wo sind die Probleme, wie sehen die Arbeitschritte grob aus und was kostet der Spaß übern Daumen ??

Einige hier wundern sich ja, warum ich mir nicht für 400 € (oder wieviel muß man ausgeben?)einen PX 125-Motor kaufe, und gut is : Ich bin bislang davon ausgegangen, das der PX125 keinen nennenswerten Leistungszuwachs zum PX80 darstellt. Dieser Motor also karakteristisch eine geringe Leistung im Bezug auf den Hubraum hat und deshalb der Umstieg darauf auch keine erstrebenswerte Lösung sein kann. Von seinem Tuning-Potenzial mal abgesehen,aber ich rede hier von der Standart-Konfiguration. Irgendjemand hat mir das mal so erklärt. Deshalb hatte ich als einzige Lösung immer einen T5 im Hinterkopf. Frage: Hat der PX125 tatsächlich eine vergleichbare Leistungskarakteristik wie der PX80 alias DR135 ??

Mich macht das Thema ja selbst wahnsinnig ! Warum kommt Malossi oder so nicht auf die Idee einen anständigen 125ccm Rennsatz mit TÜV für die PX 80 zu bauen ??? Das Ding geht doch weg wie warme Semmeln. Es muß im Zuge der Neuregelung doch tausende Leute geben die ihre PX80 aufrüsten wollen. Die Sache mit dem Scorpion bzw. dessen E4-Nummer finde ich deshalb eine geile Sache. Den original-Pott find ich optisch total behämmert !

Laß uns das mal näher beleuchten. Wann würde einem ein illegaler 135ér denn eigenldich wirklich zum Verhängnis werden ?? Verschuldeter Unfall mit Personenschaden. Und dann muß doch die Versicherung eine Untersuchung des Mopets anordnen, oder wie läuft das ? Werde ich auch irgendwann so machen wenn sich ein günstiges Angebot ergibt. Ich möchte gern warten, bis ich mal einen T5 angeboten bekomme und ich das Geld dafür habe. Momentan muß ich mir anders behelfen. Jedenfalls kann ich den Scorpion dann weiterverwenden. Ich bin Student und muß echt mit jedem Euro rechnen. By the way : Kennt jemand ´ne Firma in Nord-Niedersachsen, die Studenten für die Semesterferien einstellt ? Bei Airbus is nix mehr zu machen - Power8.

nee, das war von 1a auf 1. Da muß man erst gedrosselt fahren und kann nachher unbegrenzt fahren. Wahrscheinlich werde ich irgendwann mal was "vernünftiges" in Richtung aufwärts machen, aber momentan hab ich dafür einfach die Kohle nicht. Den Scorpion würd ich mir auch gebraucht kaufen. Den DR hab ich schon durch ein Tauschgeschäft bekommen.

Also nach allem was ich hier so gelesen habe, wird mir die Leistung eines DR135 erstmal reichen. Habe einige Bekannte die PX200 standart fahren. Wenn ich da mal auf ´ner Tour mithalten kann und die Vespe nicht mehr so lahm wie jetzt von der Ampel weg kommt bin ich schon zufrieden. Wenn man die Kupplung kommen läst, merkt man bei der original PX80 ja richtig, wie der Motor in die Knie geht und man möchte fast mit dem Fuß nachhelfen. Das stört mich ! Den Scorpion-Auspuff möchte ich nicht für eine Leistungssteigerung sondern eher wegen Optik und Klang ! Außerdem ist der für spätere Projekte ja nicht weg, zumal der aus VA ist. Wie klingt der eigendlich auf DR135 im Vergleich zur standart PX80 ??

Ja OK ! Was kostet den nso ein 125er motor ? 400 ? ? 500 ? ? Geschweige denn T5 ! Und der PX125 ist doch nicht viiiiiel stärker als ein PX80, oder ?

Ich stell mir dass so vor : DR135 drauf und mittels Briefkopie eines 125ccm Umrüstzylinder oder sogar Gutachten, wenn ich sowas bekomme, beim TÜV als 125ccm eintragen lassen. Notfalls die Gravuren/Beschriftungen am Zylinder noch bearbeiten/entfernen. Dann den gedrosselten Scorpion drauf und ebenfallls trotz E4-Nummer vom TÜV eintragen lassen. Wenn das beides im Brief so steht, kann ich mir nicht vorstellen dass es da Ärger gibt. Ein Cop wird wohl nicht wissen, dass die E4-Nummer wirklich nur für einen 100% originalen PX125-Motor gilt. Und falls doch wird ihn aber der Eintrag im Brief überzeugen. Einziges Hinderniss das ich sehe : Einen 135ér DR als 125er eingetragen zu bekommen. Aber wenn man den Schilderungen einiger User hier Glauben schenken darf, is dass ja auch schon mehrfach gelungen.

Hab heute erfahren, dass es einen Auspuff mit E4-Nummer gibt welchen man also ohne Eintragung fahren kann. Allerdings nur an original PX 125-200. (Scorpion von SIP) Also müßte ich einen Weg finden einen DR135 als 125ccm eingetragen zu bekommen bzw. einen 125ccm- Motor. Die E4-Nummer bezieht sich zwar auf den originalen PX 125-Motor, aber wenn ich den 80er-Motor als 125ccm eingetragen bekomme müßte dass doch auch gehn. Oder versuchen, den Auspuff danach auchnoch in den Brief zu bekommen. Dann fragt keiner mehr wegen der E4-Nummer.

Hääää ??? Also ich bin vor ein paar Wochen noch mit der Scheibenbremse durch die Gegend gegurkt. Ohne Lager drin kann man da doch nicht so einfach mit rumfahren !!!??? Ich habe eigendlich nur beim Bremsen gemerkt, dass da irgendwas unrund ist.

Ich find die Griffe von hydraulischen Systemen geil. Auch als Bremse käme für mich nie eine halbhydraulische mehr in Frage. Stein des Anstoßes sind die meiner Meinung nach sehr veralteten und billig gelösten original-Hebel. Da ich kein Alltagsfahrer bin, könnte ich mir ein paar Wartungsabeiten wohl erlauben. Entlüften dürfte ich auch wohl hinbekommen. Ansonsten ist so eine hydraulische Bremse doch eher plug and play, oder ? Wie siehts denn mit der Griffmontage aus ? Gibts da schon vorgefertigte Schaltelemente ?

Warum ist das so ? Das is vom Montageaufwand doch nur der Kupplungsdeckel mit der Hydraulik-Mimik, oder ?? Und natürlich der Griff mit der Pumpe - aber das bekomme ich hin.

Hi ! Um es gleich vorweg zu nehmen : Ich will so ein Ding, weil mir der Griff und das Feeling beim Benutzen gut gefällt. Stichwort Griffweitenregulierung. Wie sind die heutigen Modelle und ist so ein Ding technisch unbedenklich ?? Hab über die Suche nur ältere Topics gefunden.

KANN man das denn überhaupt vergessen ?? Die sind doch in der Grimeca-Trommel mit drin, oder ? Ich hab sie zwar nicht eingebaut, aber sowas merkt man doch, oder ? Ich werd am Wochenende jedenfalls mal die andere Gabel ausprobieren und euch dann berichten.

@vespap80xalt: Du hast ja Recht ! Es ist so : Momentan ist an dem Bock noch alles oschinol. Ich habe damals den 1b gemacht und suche nach einer Möglichkeit meiner PX 80 etwas mehr Dampf zu verleihen zumal ich ja jetzt 125ccm fahren darf ! Nur was ist die beste/günstigste Alternative ??? 125ccm-Motor kaufen ? 135ér-Satz drauf und illegal fahren ? Motorradlappen machen und 200ér fahren ? Oder was mir auch schon vorgeschlagen wurde : Den 135ér als 125ér-Aufrüstsatz beim TÜV zu "verkaufen" und so eingetragen zu bekommen. Den Auspuff möchte ich gern wegen der Optik und der Akustik !! Den original-Auspuff kann ich auf den Tod nich leiden !

OK, also Versuch macht Kluch ! Kann ja mal rumtelefonieren welcher TÜV so ein Gutachten nicht haben will. Kann man doch pauschal mal nachfragen und sich später drauf berufen, oder ? Aber welcher Auspuff is denn besonders "eintragungsfreundlich" und zudem technisch günstig für einen 135ér DR ?? Da gibts doch sicher auch Dinge zu beachten.

...also sollte ich mir ´nen TÜV suchen der sowas auch ohne Gutachten einträgt ???

Aber WARUM ist es bei Bj.93 so schwierig ?? Welche Regelung steckt dahinter ? Solche Gutachten liegen doch evtl. einem Auspuff bei, oder ??

Hi ! Es ist ja immer die Rede davon, man bekäme an jüngeren Baujahren keine Auspuffanlagen eingetragen. Warum ist dass so ? Wegen der Abgasuntersuchung ? Ich habe vor, auf meine PX 80 Bj.93 einen 135´er DR zu montieren und anschließend das Ganze mit einem schicken lefthand-Auspuff zu garnieren. Kann man dass an dem Roller echt total vergessen ? Als ich am Freitag beim TÜV war, da wußte der Prüfer nichtmal das es sich um einen Zweitakter handelt und als er ´ne Runde fahren wollte hat er nicht gewußt dass man mit der Hand schalten muß..... Dann ham sie bei meinem Kumpel einen 200ér Umbau bei einer PX80 ohne jegliche Motornummern oder so nach 10 min. eingetragen. Bei solchen Typen kriegt man doch einen Auspuff eingetragen, oder ??

Die Felge is die selbe. Aber deshalb eiert doch nicht die Trommel !?! Wenn man das Rad von Hand dreht, schleift es immer so im Takt der Umdrehung - "schling,schling,schling" - was sich während der Fahrt zu einem hellen,lauten und metallischen Schleifgeräusch entwickelt. Ich montiere morgen mal den ganzen Scheiß auf einer anderen Gabeln. Dann werden wir ja sehn. Schleift es nicht, ist meine Vermutung richitig und die Achse ist krumm !

Also ich bin mir eigendlich schon recht sicher, dass es an der Achse liegen MUSS ! Allerdings wollte ich nochmal eure Meinung einholen. Der Haken ist ja, dass dieses Schleifen auch bei der Scheibenbremse schon aufgetreten ist. Und ich würde mich schon als geübten Schrauber bezeichnen. ZumGlück habe ich noch eine komplette Gabel zum Austausch da. Ich werd dann mal an dieser Stelle berichten, wenn ich sie probeweise montiert habe. Blöd is nur, dass ich meine Scheibenbremse jetzt recht günstig in der Annahme weggegeben habe, die Scheibe sei unrund oder so !! Mist !