fuffbuff
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Bei SIP sieht die Welle auch so aus.
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Ich frag einfach nochmal, bin bisher nicht auf die Lösunge gestoßen.
Wurde jetzt schon herausgefunden um was für einen Sensor es sich hier handelt?Es steht ja im Raum dass es ein NTC sein müsste. DIe Frage wäre um welchen es sich handelt.
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Am 5.5.2024 um 10:04 schrieb tingeltangeltoll:
Weil mir grade etwas fade ist und der DR- Kolben hier liegt :
Die Kompressionshöhe der DR- u. Polini-Kolben ist gleich, wenn ich das mit den Messungen vom ferno vergleiche.
Würde das dann ein Drolini oder Polindri werden ?
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Am 1.6.2024 um 11:08 schrieb timo123:
Gibt es die Stehbolzen für die Schlauchlosfelgen einzeln? Habe jetzt schon 3 stk kaputt gemacht um die Bolzen raus zuschlagen. Habe aber nur 3 Stk rausbekommen.
Meinst du die Schrauben?
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vor einer Stunde schrieb schlueter:
Ich fahre das Original Getriebe mit gleicher Übersetzung auf 244er Quattrini und ähnlichem Setup. Der Motor zieht das Getriebe in allen Lagen.
Auch mit langer Primär?
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Moin,
bevor ich den Motor jetzt zusammenbaue, wollte ich kurz mal zur übersetzung fragen.
Ich habe eine Primär Übersetzung von 23/62 und dann ein Standard Lusso 200 Getriebe mit 35z am 4. Gang.Kann man das Problemlos mit 60mm Welle auf Si 24 mit Polini Box fahren oder doch lieber nen kurzen 4. gang verbauen.
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Moin,
ich habe hier einen VNA6M Motor liegen, verbaut ist ein 4 Gang Getriebe mit einer Nebenwelle (13-17-22-27)
Es wird sich wohl um ein VNB Getriebe???? oder so handeln.
Da sich ein Zahn auf die Reise gemacht hat, benötige ich ein neuen Tannenbaum. Das o.g. ist leider nicht lieferbar, deshalb bin ich am überlegen ein neueres mit der selben Abstufung zu verbauen. Nur eben eines neueren Typs mit neuer Primär.
Also quasi das hier.
Jetzt zu meiner Frage. Geht das? Es soll auch eine Cosa Kupplung verbaut werden. -
Am 23.3.2024 um 14:32 schrieb Humma Kavula:
Hier foam for all seit mehreren tausend km ohne irgendwelche Auflösungserscheinungen! Kommt dann auch in den neuen Rahmen...
Welches hast du genommen? 1cm oder 2 cm?
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vor 28 Minuten schrieb PXCop:
beim VMC passt der normale 200er Flansch
Danke dann bestelle ich den
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Moin, wenn ihr nen Viton Flansch anschweißt. Nehmt ihr dann 45mm für Quattrini oder 44,5mm für 200er?
Hab kein bock auf Nachbearbeitung oder nen undichten Krümmer
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Moin, ich wollte mal fragen ob schon jemand einen Temperaturfühler am Kopf montiert hat. Fahre zzt noch nen 177er Bgm und wollte gerne den Fühler mitnehmen.
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Ich hab gestern meine Kupplung ausgebaut nach 30km. Weil sie nur am rupfen war. Fazit, Beläge waren sehr trocken und die Bgm Buchse hat gefressen und hat sich gelöst. Jetzt Frage ich mich wie das kann. Im Motor ist das Ölleitblech montiert und es sind 350ml Öl drauf.
Vorher lief die Kupplung in einem 200er Original Motor ohne Probleme und auch schon mal Kurz in nem 228er Mhr also hat sich irgend was verändert.
Vmc empfiehlt Sae40 aber das bekommt man schlecht, was gibt es denn als alternative? 10W40?
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vor 22 Minuten schrieb Migel71:
Du brauchst genug Platz über dem Trichter, sonst macht das alles keinen Sinn. Und auch hier, 140er Düsen Basis und nicht 160er. Wie bei SC beschrieben.
Sollte nicht einfach ausgehen. Liest sich nach defekter CDI oder Bruch im Zündkabel.
Danke, ich habe einen 1cm Spacer unterm Deckel, somit ca 2cm Luft. Ich denke das ist ausreichend.ich kann das mal Probieren mit der Luftdüse, bin aber so schon ganz zufrieden.
Werde bei Gelegenheit mal Afr dran halten.Ich werde mal die Zündung überprüfen.
Hab den hier
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Moin Leute,
ich habe jetzt zum ersten Mal ein Trichter auf dem Si verbaut. Den von Polini, hab den Ausschnitt für die Düsen größer gemacht damit die mehr Luft bekommen.
So der Motor läuft eigentlich sehr gut.
aaaber in niedrigen Drehzahlen im Stand geht der Motor einfach aus. Ohne Vorwarnung, so als wenn Zündung aus wäre.
Hat das schon mal jemand gehabt? Oder liegt es vll doch an der Zündung? Zu schwacher Funke. Hatte leider noch keine Zeit das zu kontrollieren.
Motor ist Bgm 177 mit 62mm Welle und Alu Trichter.
Bedüsung ist:135er HD BE3 160
62/160 Nd
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Moin,
suche noch nen Auer Vesptech usw Venturi für den 24er Si und nen passenden großen Deckel
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Ja so hab ich mir das auch gedacht. Danke
Edith: Hab gestern noch den Tipp bekommen, dass man den Pumpzapfen(also den der betätigt wird) komplett entspannen soll. Also den Hebel demontieren und dann den ganzen Kram hoch halten.
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vor 3 Minuten schrieb px211:
ja geht auch, da hast du aber trotzdem das problem mit der Luft auf der hinteren bremssattelseite wenn keine Entlüftung rückseitig.
Also wird das Entlüften mit der TPH Pumpe und BGM Sattel ne doppelte Katastrophe?
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Kurze Frage, weils hier gerade um Stahlbus geht.
Habt ihr das bei der 4 Kolbenzange schonmal angewendet? -
vor 6 Stunden schrieb PK125XL_AT:
Ja, definitiv von der feder, was war deine lösung?
Hab jetzt nochmal cif und piaggio feder gestellt. Die verbaute war vom bgm druckplatten set.
Gibt es von den klupplungsdeckeln unterschiede? Sehe kupplungsdeckel ab 1962 alle gleich, was war davor anders?
Ich war nie so begeistert von der SuperStrong, fahre jetzt ne VMC und dort habe ich das Problem nicht mehr.
Bei mir war die Feder schon richtig flach geschliffen. Hatte glaube ich etwas im Deckel bearbeitet. -
Am 28.1.2024 um 14:38 schrieb PK125XL_AT:
Hab meinen m244 geöffnet, verbaut ist die BGM Superstrong 2.0 CR80 Ultralube Kupplung, ich hab am Hebel deutliche spuren, von was?
Druckplatte auch bgm, kann das von der Feder kommen? Kupplung an sich hatte Öltropfen drauf, lief auch unauffällig.
Deckel orig Piaggio, ausgedreht.
Bevor ich auf bgm deckel cnc gehe will ich die ursache finden.
Hatte ich auch, kam meiner Meinung nach von der Feder der Andruckplatte. Auf deinem Bild sieht man ja auch ne blamke Stelle
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vor 17 Stunden schrieb Rocco Stifetty:
Waren heute nur ein paar Läufe um den Motor kennen zu lernen. Zwei Anlagen probiert und etwas an der Zündung gedreht. Läufe sind noch ohne Lüfterrad. Der Herr PXCop hat noch keine Abdeckung und Haube geliefert.
Setup: 65 mm Hub King Vollwange, Italkit CR 250 Membran, Pinasco Membranmotorgehäuse, Vape, mein 38er Mikuni, 131/193, NSR R2, FalkR Elron
Wie sich dieser Reso einstieg wohl auf der Strasse fahren würde
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Ich hätte jetzt gefragt, ob es schon eine Beschichtung gibt
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Der Pm ist ja sehr zahm. Wichtig ist aber nach wie vor die Bohrung zur Hauptdüse zu erweitern.
Der PM und der alte Sip Performance sind heute ja ähnlich wie Box Anlagen. Hab ich mal gehört
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vor 13 Stunden schrieb lukulus:
was ist das rechts für eine Apparatur?
Lemarxon Spezialteile für 24er Si - wer hat welche Erfahrungen?
in Vespa PX, T5, Cosa etc.
Geschrieben
Moin,
ich stimme gerade nen lml Membran mit Si 24 und VMC Crono ab.
Das biest macht es mir nicht leicht. Da der Zylinder ne große HD will fettet mir der ganze mittlere Bereich ab. Bin Afr so bei 10.5 und bei Vollgas so 12.8
hab jetzt 52/150 (da könnte man noch etwas runter 12.5)
Hab jetzt original Schieber drin mit 160/Be4/138 drin. Das Be 4 war das erste was den Mittleren Bereich abgemagert hat.
Jetzt die Frage, wie unterscheidet es sich zum xx34? Und wo liegt das Be6? Das hat ja noch zusätzliche Löcher.