freibier

Die einzige sinnvolle Vorgehensweise ist den KuWestumpft vollständig, z.B. mit einem Edding anzumalen, das Polrad draufstecken und auf dem Stumpf zu verdrehen, um zu sehen, ob die Konen tragen. Anschließend, falls viel der Farbe abgetragen wurde, schmierst du Ventilschleifpaste (jaja die feine...) auf den Stumpf, steckst das Polrad wieder drauf und verdrehst es mit sanftem Druck gegen den Stumpf, bis du sichergehen kannst, dass die Konen vollständig tragen. Die Feile macht nur Sinn, um an der Nut aufgeworfenes Material abzutragen, den Konus kannst du damit meiner Meinung nach nicht an das Polrad "anpassen", falls jm. anderer Meinung ist, soll ers so machen, aber nicht andere dazu verleiten seine KuWe zu schrotten. Zum Schluß alles gründlich entfetten und vollständig und gründlich (!!) von allen Schleifmittelresten befreien, sonst fressen die Konen sich festl. Neuen Keil und Scheibe verwenden. Ich ziehe die Mutter immer mit dem entsprechenden Drehmoment an und sicher die Mutter zusätzlich mit dem "leichten" Loctide, was aber wohl eine Frage des Geschmacks ist.

Gruß, ralf

Mahlzeit,

den Rahmen gibts mit Brief und linker Backe für 150?. BJ. 84 nur die umgeschlagene Rahmennummer ist eingetragen. Hatte einen Knick am rechts Beinschild, ist aber wieder raus, nur der Lack ist an der Stelle im Eimer. Für die hintere Bremsleitung und Bremslichtschlater ist ein kleines Loch im Trittbleche. Desweiteren gibts im Bereich unter der rechten die ein oder andere nicht originale Bohrung um das Benzinpumpengeraffel zu fixieren usw. Unters Trittblech hat irgendwann vor mir mal jemand eine relativ massive Platte geschweißt, hat mich nich interessiert, so ist der Kack wenigstens wieder stabil. Tunnelrücklichter, gekürzten Seitenständer, Kabelbaum bis zur Klemmleiste, Chokeziehnippelteil, T5 Kaskade und Innenverriegelungsgedödel ggf gibts dazu.

150? für den nackten Rahmen, 225? für alles den Rahmen betreffendes, was oben erwähnt ist.

Wideframe Trittbleche, Maße ca. 52 x 49,4

Wechselt für schneidige 55? den Besitzer

Irgendein Aprilia Carbon Dämpfer, mit Aprilianummer und BSAU Nummer

VHB 55?

Huratröte, mit Vitonringkrümmerflanschdings, inzwischen komplett fertig und mit obigem Dämpfer sehr leise!

komplett VHB 250?

Neu dazu gekommen:

Sprint Rahmen:

Selbiger war ordentlich im Eimer, das Trittblech war völlig durch, die Sicken an den Seiten, genau in der Rundung vom Trittblech hoch zum Beinschild waren beidseitig weg und auf beiden Seiten, ungefähr in Höhe der hinteren Backaufnahme, waren beidseitig Löcher. Das ist soweit alles gemacht, es fehlen allerdings noch der größte Teil der Schweißpunkt fürs Trittblech. Das war der Punkt an dem ich aufgegeben hab, weil ich diese Arbeit einfach zum kotzen finde. Die Verbindung Trittblech-Beinschild ist aber schon fertig. Desweiteren müsste ein neuer Streifen von innen, von rechts nach links, über die Stoßdämpferaufnahme gesetzt werde. Dazu käme noch das Einsetzen eines neuen Stücks Blechs, das ich schon angefertigt habe, hinten links, wo die Spitze der Gepäckfachbacke sitzt und das Verbinden, beider Heckhälften. Da hat irgendein Honk mal die Sicke weggeschliffen, sodas die beiden Teile am heck getrennt sind.

Nochmal kurz, schon fertig ist:

- Heck seitlich

- Verbindung Trittblech-Beinschild und ein paar Schweißpunkte zur Ausrichtung und Fixierung

- Sicke umlaufend

Nochzumache:

- Schweißpunkte Trittblech

- Verbindung Heckteil rechts-links

- Stoßdämpferaufnahme

- Einsetzen vom Repblech hinten unten links.

Die Stoßdämpferaufnahme und das Einsetzen würde ich noch machen, die Verbindung der beiden Heckteile würde ich machen, wenn ich ein Teil kriege, dass ich aus einem anderen Rahmen (PX oder Sprint, egal) heraustrennen kann, ansonsten könnte ich auch einen einfachen Streifen Blech einsetzen und eventuell einen Streifen als ziersicke drauf setzen. Die Schweißpunkte würde ich ungern bis gar nicht machen wollen.

Für den Rahmen, im jetztigen Zusatnd hätte ich gerne VHB. 240?, wobei ich sagen muss, dass mir etwas die Vorstellung fehlt, ich also noch mit mir reden lasse.

Eine Nummer gibts es definitic nicht, das betreffende Blechstück werde ich noch raustrennen.

Anbei ein paar Fotos

Aktuelle Fotos:

Gammelige Gepäckfachhaube:

VHB 60?

Neu dazu gekommen (12.02.):

Bitubo PX vorne und hinten, jeweils 75?, oder zusammen für 140?.

Bitubo PX vorne 3cm gekürzt, momentan noch auseinander gebaut, mit neuem Dichtsatz, 90?.

PK XL II Gabel, mit Bremse und Stoßdämpfer, 75?.

Fotos folgen morgen, oder am Wochenende.

Gruß, Ralf

Edith sagt dass alle Preise VHB sind und auch tatsächlich als solche verstanden werden können... Desweiteren sind obige Fotos nicht vom jetztigen Zuständ, welcher weiter oben beschrieben ist. Bei Interesse gibt es Fotos vom jetztigen Zustand.

Bin heute mit Bussi ab 14h in der Halle basteln, wer also Lust hat...

Bussi wollte auch Bier besorgen... Fühlt Euch also alle eingeladen.

Zu größten Not würde ich das Teil als ganzes an einem intaktem Gehäuse vermessen und aus ALu drehen lassen, um das beschädigte Teil abzutrennen und durch das Drehteil zu ersetzen.

Meinen sehr ordentlich geschweissten Motor (200er 12 PS) hab ich hier angeboten und kein mensch hat auch nur ein Angebot gemacht... Obwohl der gut und ruhig läuft.

Du kannst einem ja fast Leid tun, heute noch keinen Lutscher bekommen? Für einen 10er inkl. Versand nehm ich ihn dir ab!

Gruß, Ralf

Der Punkt an der ganzen Sache sind nicht die CO2- Emissionen, deren mögliches Einsparpotential mehr oder weniger latte ist, da es a) ein natürlicher Prozess ist und b) dessen aktuelle Beschleunigung vor allem auf die Überbevölkerung der Welt zurückzuführen ist. Es geht vielmehr um die letzten Biosphären der Welt die mehr und mehr durch Plantagen ersetzt werden. Artensterben, Vernichtung der Regenwälder etc. sind Prozesse deren verheerende Folgen noch gar nicht abzusehen sind und wesentlich tiefgreifender in das Leben auf dem Planeten eingreifen werden. Das CO2 ist lediglich ein sehr bequemes Thema für die allgemeine Scheindebatte, bei der nicht rauskommen wird aber schön von der wahren Krisenherden ablenkt!

Und was hat das damit zu tun, dass in Deutschland auf E10 umgestellt wird?

Woher haben alle pseudoinformierten den Scheiß mit der Brandrodung? Selbst wenn das so wäre, wäre die CO² Bilanz einer Brandrodung Null. Aber wo zum Teufel soll denn bitte auch nur ein Baum gerodet werden, damit wir hier in Deutschland mit E10 fahren?

Das einzige Problem ist, dass die meisten Hersteller keine Freigabe geben,warum auch immer, wahrscheinlich, weil man kein Geld ausgeben will, um alte Motoren zu testen? Was weiß ich... Jedenfalls fahren u.a. in den USA alle Autos mit demBiospritanteil und höher. Ich wüsste auch nicht, was einem modernen Motor da passieren soll.

Ein gutes Beispiel, wenn auch nicht 100%ig passend, ist mein T4, dessen Motor über 230tkm mit normalen Diesel lief. Seit gut 60tkm tank ich nu Biodiesel, der einzige Unterschied ist der etwas höhere Verbrauch und dass ich so gut wie keine Ablagerungen mehr im Motor habe... Ohne Freigabe von VW, einfach ein paar alte Dichtungen und Schläuche für eine Woche in Biosprit geparkt und geguckt, was bei rumkommt.

Meiner Meinung ist das alles reine Panik mache und eine Masche der Automobilindustrie sich nicht in die Nesseln zu setzen, grundsätzlich find ich den Biospritanteil vollkommen ok.

Gruß, Ralf

>30

Wenn ich das richtig im Kopf habe, passt der Motor genau rein - auch auf die Spur bezogen - wenn man die bei dir als gelb bezeichneten Überstände abschneidet. Die Motoraufnahme im Rahmen würde ich nicht versetzen, wenn du nicht gerade einen Bitubo fahren willst, passt das auch so rein. Beim Bitubo ist die Gabel unten, an der du den Dämpfer verschraubst, zu kurz, die passt bei dem flacheren winkel nicht mehr drauf. Oder du setzt eine Exzenterbuchse in das Stoßdämpferauge am Motor. Die Buchsen hab ich noch nie zentörungsfrei rausbekommen. Denk dran die Anschläge innen passend zu versetzen...

Gruß, Ralf

Wenn der Lader, wie auf dem Bild zu sehen, direkt hinter dem Gaser sitzt, gibts dann keine Probleme, wenn der Elektromotor nicht läuft? Hab das jetzt so verstanden, dass der Lader erst ab einer bestimmten Drehtzahl eingeschaltet werden soll, also würde er ja vorher voll im "Wind" stehen, wenn er nicht läuft, oder?

Gruß, Ralf

Ui dann kommen wir ja groß in die Presse!

Liebes Freibier,

dabei bin ich doch gar nicht schippisch.... selten jedenfalls.... wo du Recht hast is, dass ich 0 und 1 nicht unterscheiden kann. Aber da haben haben meine Eltern Schuld-die haben mir die Haarfarbe vererbt

Somit sei Friede und wir sind jetzt beide nich mehr zickig, gut?!?!

@Raphi: danke für das Heissblut, du Hengst :-*

Ich war noch nie zickig...

Siehe letzte Seite im Beitrag der netten Dame.

Kaltblüter sind meist große schwere Pferde, die z.B. Baumstämme oder Pflüge gezogen haben. Sehr sehr ruhige, gelassene Tiere, beiweitem nicht so zickig und empfindlich wie das z.B. Deutsche Reitpony, das ein Warmblut ist.

Kaltblut im Sinne von wechselwarm, den Unterschied von Warm- und Kaltblut bei Gäulen kenn ich schon, was aber nichts daran ändert, dass meine Antowrt falsch war. Hab mir das zusammengereimt, durch die Abstammung von den Sauriern, die ja wechselwarm gewesen zu sein scheinen.

Nach deiner Erklärung müsstest du ja ein Warmblut sein, so schnippig wie du reagierst... Bist ja scheinbar auch so zierlich wie ein Araber, kommst schnell auf 180 und kannst nicht zwischen 0 und 1 unterscheiden. Wobei mir die Kaltblüter die ich bisher beschlagen habe immer lieber waren als die zickigen Warmblüter...

also mich hat immer interessiert, warum DEN KLEINEN ENTLEIN AUF DEM ZUGEFRORENEN SEEN DIE KLEINEN PATSCHEFÜSSCHEN NICHT ABFRIEREN BEI UNTER -10°C!

Aber nu weiß ich, warum das nicht so is und da hat mir NICHT Frau WIKI oder Herr Google weiter geholfen!!!!

Oder: Können Schweine schwimmen?!?!?!

Das mit den Enten weiß ich auch. Schweine und schwimmen? Klar ? würd ich meinen. Und Kühe?

Den Enten frieren die Füße nicht ab, weil sie kaltblüter sind. <- falsch, siehe unten!

Kühe können wegen dem fehlenden Schließmuskel nicht schwimmen, laufen quasi voll...

Reiner!

Sag mir lieber, ob/wie man einen Heißluftballon lenken kann.

Kann man, indem man die unterschiedlichen Winde, bzw. deren Richtungen nutzt.

was mich schon immer interessiert hat:

du stehst in einem aufzug und dieser stürzt auf einmal in die tiefe. könntest du überleben, wenn du genau im richtigen moment, also kurz vor dem aufschlag, hochspringen würdest?

Würde man nicht, da du dich mit V(Fahrstuhl) nach unten bewegst und du, wenn du nach oben springst diese Geschwindigkeit V(oben) zunächst abgezogen werden würde, nur um beim Aufprall wieder dazuaddiert zu werden. Im Grunde das selbe wie ein Wurf nach oben, der Gegenstand kommt genauso schnell wieder runter, wie er hochfliegt (ohne Reibung natürlich...)

Ich würd eher sagen, dass sich bei ordentlich Geschwindigkeit die Schaufel vom Frontlader in den Boden gegraben hat.... Ich hab immer erklärt bekommen, wofür der Hebel da ist, um den Frontlader während der Fahrt zu blockieren und dass das Teil oben sein soll beim Fahren. Der Kerl hat das so wohl nicht erklärt bekommen...

Motor spalten, die große Hälfte irgendwo so drauflegen, dass die Kuwe nach unten raus kann und von oben auf den Kurbelwellenstumpf kloppen. Wenn du willst, können wir das bei uns in der Halle machen.

Gruß, Ralf

Was haltet ihr von Tom und "seiner" Scientology?

Ist Tommy schwul?

Bedeutet Scientology Gefahr?

Sollte man seine Filme boy-kot-ieren?

nichts

mir egal

s.o.

find ihn eh scheiße

Also für uns "normale" Menschen ist die "Mächtigkeit" von Scientology wohl keine Gefahr.

Wenn man aber an die ganzen schrägen Typen denkt, die in Amiland und woanders herumrennen und bei denen es ein Leichtes ist, sie mit irgendwelchem Schwachsinn, der einigermaßen plausibel erscheint, einzukaufen, dann fühle ich mich schon unwohl, wenn so ein tolles Film- und Fernseh-Sternchen wie dieser Cruise groß die Werbetrommel rührt.

Was die Amis mit sich selber, oder ihren Kindern machen, ist mir bei einer so verdummten Nation eh scheiß egal...

ehy freibier,

nimm dir mal ein beispiel an vespaschieber!

der konnte mir weiterhelfen!

deine unqualifizierten ausdrücke kannst dir in deinen arsch einführen...und zwar gaaanz langsam!

in diesem forum habe ich leider nur 3-4 nette personen kennengelernt, der rest fühlt sich wohl als "vespagott" ?!

@ ADMIN...bitte lösche meinen account...oder sperre meinen zugang...

mfg

a aus k

ist er nicht süß?

Was ist eigentlich mit deinem Karren, Oett? Ist der nu ins Inventar der Halle übergegangen?

Was anderes, die Strahlkabine ist ja schön und gut,w enn sie denn funktionieren würde. Der Aufsatz an der Pistole, wo der Sandschlauch angeschlossen ist, ist total locker und wackelt lustig in der Gegend rum und es kommt kein Sand raus. muss man da Dipl. Ing. für sein?

Miss man den Durchmesser, des M7er Gewindes, vergleich ihn mit dem Kernlochdurchmesser M8, denk dann noch mal 5 Minuten drüber nach und editier dann mal deinen letzten Beitrag!

Alter, komm mal klar! Was willst du denn noch hören? Wie man sich den Arsch abwischt,

oder kannst du das alleine? Es steht doch alles, was du wissen muss, mehrfach in diesem

Topik. Die einzige Bedeutung, die die BSAU Nummer in Deutschland hat, ist die Tatsache,

dass ein Prüfer durch sie etwas hat, das er eintragen kann. Die BSAU Nummer ist eigentlich

irgendwas englisches, somit kannst du auch BimmelPimmel - 0190- 696969 auf deinen

Dämpfer gravieren lassen. Sei mal nicht so beratungsresistent....

oh, wie freundlich !

WELCHE Nummer?

irgendeine?...da wird sich der tüvprüfer aber freuen...so "fliegen dann die dummköpfe auf", oder?

- s' gibt vielleicht auch leute hier, die über weniger insider-wisser verfügen!

mfg

a aus k

Wenn du für deinen Auspuff in Anspruch nimmst, dass er der jenige sei, für den diese e-Nummer

gilt, begibst du dich meiner Meinung nach auf sehr dünnes Eis. Mir wäre das zu heikel, dann doch

lieber klassisch dämmen, irgendwas auf den Dämpfer kratzen und eintragen lassen...

Wär schön, wenn es in Österreich auch gehen würd, einen Puff einzutragen....

Warum macht man nicht die e-Nummer vom Scorpion drauf, wärs da nicht leichter als mit BSAU

Junge... Nimm irgendeinen Dämpfer, mit irgendeiner scheiß Nummer, oder lass eine eingravieren, guck dass das Teil leise ist und lass den Pott eintragen... Oder willst dus frei nach dem Motto, warum einfach, wenn es auch kompliziert geht?

moin moin

schaue dir die knopfleiste mal genau an ob du dort eine nummer auf einem knopf findest die auf der rückseite einGAYstanzt ist wenn nicht erwürge den verkäufer damit!!!!

mfg

Hab ich auf beiden Hosen, auf der Rückseite des ersten Knopfes. Gibt es sonst noch ein Merkmal, an dem man festmachen kann, ob es sich um ein Original handelt?

Gruß, Ralf

Nabend,

ich bin leicht verärgert, ich habe mir im Herbst zwei Levis 501 gekauft, hab gedacht, da kann man nichts mit verkehrt machen, ist eine gescheite Jeans, seit Jahren bewährt, bequem und hat eine top Qualität. Naja, es hat keine 2 Wochen gedauert, da ist die erste im Schritt, direkt unterhalb der Knöpfe geplatzt. Die Naht als solches war vollkommen in Ordnung, es ist einfach der Stoff daneben gerissen. Alles klar dachte ich, kann ja nur ein Produktionsfehler sein, gehst du einfach mal zurück in den Laden. War auch alles kein Ding, völlig stressfrei umgetauscht und gut ist. Die zweite Hose ist mir einige Tage vor Weihnachten an der gleichen Stelle geplatzt. Ich also wieder in den Laden. Aussage vom Chef: "Sorry, aber das kann nicht sein, die Hose ist niemals vom Herbst, bei den Abnutzungserscheinungen...!" Hab dann erstmal gedacht, dass der Kerl mich verarschen will, hab ihn dann darauf hingewiesen, dass es 1. so auf der Wuittung steht, und dass es 2. nicht meine Schuld sei, wenn eine Hose nach ein paar Wochen schon so abgenutzt ist, wenn ich die nur in der Uni an habe und nicht damit klettern gehe, oder sonst was. Antwort war darauf, dass man das ja nicht so sehen könnte... Hab mich dann nicht weiter auf irgendeine Diskussion eingelassen, sonderm dem Kerl gesagt, dass ich nu wissen will, was er gedenkt zu tun mit der Hose. Einzige Möglichkeit wäre, dass er die auf seine Kosten nähen lassen würde, woraufhin ich hin gefragt habe, ob er mir garantieren würde, dass die dann halten wird, was er bejaht hat. Also Hose genäht, ein paar Tage später abgeholt, gestern beim Bowlen das erste Mal wieder angehabt und direkt beim ersten Wurf direkt neben der geflickten Stelle wieder aufgeplatzt... Ich hab mich sowas von schwarz geärgert, der Abend war hin für mich. Hab dann trotzdem weiter gespielt, was den Riss letztendlich auf gute 25cm verlängert hat.

Was nu? Bei einer Hose von 15? könnte ich sowas ja verstehen, aber bei einer Hose, die deutlich über 50? gekostet hat, kann das doch wohl nicht sein, oder? Nochmal in den Laden gehen, oder einfach unter scheiß Marke - nicht mehr kaufen, ablegen?

Gruß, Ralf