Joinsa

Hier noch der Spacer für den Umgearbeiteten Kopf.

Ansicht der Limaseite. Es hätten auch weniger schrauben M5 getan um den Ring zu sichern. Naja...

Axiale Begrenzung des Primärlagers durch Sicherungsring gelöst um die Sechsscheibenkupplung montieren zu können. Die Primär mit dem hohen Korb kann nur so montiert werden. Erst die Primär rein, dann von hinten das Lager daruf. Sicherungsring rein.

Scheibenfedernut auf 4mm aufgefräst.

So sieht die Welle jetzt auf der Kuluseite aus. Primärritzel wurde auf 4mm Scheibenfeder und Ø15mm (14,96mm) Auferodiert. Danke Matze !

Tiefe Einsichten. Kaltmetall wird noch von unten Verschraubt.

Leider sehr begrenzte Platzverhältnisse.

Aussparungen für Tannenbaum.

Durchgangsbohrung anstatt M7 Sacklochgewinde.

Hier die Plangefräste Fläche.

Herr Pfanner !

Also an dieser Stelle muss ich dem Herrn Pfanner (2strokerz) danken. Der hat mir eigentlich befohlen den Zylinder zu kaufen. Er hat ihn damals auch ausfindig gemacht. Wir sprechen hier immerhin über 1999/2000. Ein noch relativ frühes Stadium der ganzen Geschichten.

Genau das war mein Gedanke. Nur halt in die inneren Ringe. Danke !

Das bin leider nicht ich! Aber danke für die Fotos Jörg. Wie gesagt jetzt ist endlich die Techniker-Abendschule vorbei. Jetzt geht endlich wieder was.

Mache heute mal noch ein paar Fotos. Tannenbaum kann noch verbaut werden. Habe Aussparungen in den Ring "gewohlhauptet". Überhaubt war der Wohlhaupter mein bester Freund zu dieser Zeit. Welle ist halt ne 60mm PX Vollwange. (ja ich weiß das sind dann nur ca 240ccm) Kuluseite habe ich halt dann so gestaltet wie se in der SF aussieht. Mir sind die letzten Tage noch weitere Verschraubungsmöglichkeiten für die Platte eingefallen. Das hat mich motiviert an diesem Projekt doch wieder weiterzumachen. Eigentlich ist alles soweit fertig. Mir fehlt nur noch der Zylinderkopf. Habe den Zylinder damals neu gekauft.Komplett! Man war das teuer. Naja zum Glück sonst hätte ich ja nie angefangen. Jedenfalls hat der mir damals den Zyl-Kopf für 280ccm mitgeschickt und mir ist nichts besseres eingefallen als das Ding umzuarbeiten anstatt zurüzuschicken. Naja jetzt ist er halt zu dünn. Habe dann so Spacer gelasert. Aber ich nehm jetzt lieber nen neuen. ??????? Hat jemand nen Kopf für nen 250 Rotax Rave ???????

Kurz mal hier noch der link zu meinem anderen Projekt. Sorry habs noch nicht so raus mit "link unter meinem Profil einfügen". Ist aber auch schon spät! http://www.germanscooterforum.de/Vespa_V50_Primavera_ET3_PK_f14/Wie_bekomme_ich_250ccm_eine_t178944.html

So sieht das dann in der SF aus. Das mit den Bierflaschen ist nicht so wie ihr denkt....

Oh mann! ich glaube mit diesem Projekt habe 2000 angefangen. Naja jetzt habe ich wieder kapazität und die Räumlichkeiten damit weiterzumachen... Zunächst nal ein paar Bilder zur Einführung:

Also haste richtig gesehen. Kettenrad zu Ritzel sind 15mm versetzt. Tja irgendwo muss man mit dem Aufbau halt mal anfangen. Diese Seite der Nabe muss halt nochmal gedreht werden. Ist aber ein kleines Übel. Zahnriemen war auch mal so ein Gedanke, aber irgendwo ist mal schluss mit Baustelle !!!! Außerdem verzeiht mir die Kette vielmehr. Ausgerichtet habe ich das ganze auf meinem tollen Schweißtisch der in jeder Bohrung ´n M12 Gewinde hat. Also im Gegensatz zu den ganzen anderen Motorenbearbeitungen die man so machen kann, ist dass hier ja eher GROBSCHLOSSEREI !

Also danke erstmal fürs Lob. Die/der Kühler kommt entweder unter die linke Backe, oder wenn in die linke Backe der Tank kommt dann doch unters Trittblech. Hatte schon überlegt den Tank in den Rohrahmen zu verlegen. Habe da aber nur ein Volumen von knapp zwei Liter. Schade. Also warscheinlich läuft es darauf hinaus, dass der Auspuff unter der Rechten Backe verläuft, der/die Kühler unter der linken Backe und der Tank halt irgendwie mittig oben. Mal schauen... Was mich natürlich sehr freut ist die mechanische Wasserpumpe. Endlich mal kein Geschiss mit der Batterie,Schalter ein aus, läuft se auch wirklich und so ???

TÜV: Ja das kriegen wir schon irgendwie hin....denke ich. Wuchtfaktor: Also ich will ja wirklich nicht prollen, aber das Vorderrad ist eigentlich nur da, um bei kurzeitigem Aufsetzen die Fahrtrichtung zu korrigieren. Die restliche Zeit steht der Motorblock ja in seiner richtigen Lage.

Hier noch die Schwinge mit Block einzeln.. Kawasaki KX 250ccm...

Und so könnte sich dann die Buell-Dämpfer-Lösung entwickeln...