lemarxon

ok. mit den angaben kann ich arbeiten, danke euch!

Also ich bin jetzt etwa 3000 Kilometer mit dem oben beschriebenen Kabelsalat unterwegs gewesen und alles funktioniert noch wie am ersten Tag. Hat irgend wer sich mal getraut, mir den Spaß nachzubauen?

Hi, bin in der Stadt über eine Bajaj Chetak 150 "getolpert" und hab den Besitzer ausfindig gemacht, um ihm mein Interesse an dem Gefährt mitzuteilen. Jetzt stellt sich uns beiden die Frage, was ist so ein Teil wert. Er selber hat das Ding seit 20 Jahren. Vermutliches Baujahr irgendwo in den 80ern. Genaueres lässt sich durch einen Blick in die noch vorhandenen und schon deutschen Papiere ermitteln. Die Bajaj Steht seit Jahren unter freiem Himmel, allerdings gibt es keine Durchrostungen und bis vor 2 jahren wurde sie auch noch benutzt. Der Zustand ist folgender: Anscheinend original (auch der Motor) und alle Teile sind dran. Der Lack ist verblichen, der Rahmen nicht verrammelt oder verbeult. Weiß hier irgendjemand, was man dafür an Geld auf den Tisch legen muss? Ich Frage mal Fotos bezüglich der Papiere und der Laufleistung an. ---> Laufleistung: fast 15000 km Danke für Eure Hilfe, Gruß Andreas

ok, habs geschnallt. vorwiderstand vor der schnarre im obigen beitrag war aufgrund der 6V schnarre im 12V bordnetz, mein fehler. und don, deine aussage mit dem großteil der spannung für die schnarre kling plausibel. also mach ich da nix weiter dran, als es so zu lassen wie es ist. aber: das problem mit dem durchbrennenden bremslicht an der faro basso bei fahren ohne licht wurde leider vergessen. habs mal mit ner 12V bremslichtbirne versucht, in der hoffnung, dass die im 6V bordnetz der belastung standhält. dem war aber nicht so. einen spannungsregler wollte ich ja aufgrund der originalität nicht einbauen, sondern einen vorwiderstand im kabel zum bremslicht.

hallo. bin zur zeit an diversen 6v vespas ( 2x GS3 von 1960 und 1x faro basso VN1 von 53 und ne VNA steht auch noch an ) die elektrik am herrichten und bin auch über das oben genannte problem mit der stromfressenden schnarre und dem beim hupen fast nicht mehr vorhandenem licht gestolpert. habe ich also richtig verstanden, dass man in den strompfad vom zünschloss zur schnarre nur einen 1,8 ohm vorwiderstand einsetzen muss und das problem ist geschichte? was passiert denn dann mit dem bremslicht, wenn ich mit verbautem vorwiderstand hupe und gleichzeitig auf der bremse stehe? denn die meisten situationen im rücksichtslosen deutschen verkehr, in denen man eine hupe braucht, sind ja mit einem bremsvorgang verbunden... kommt dann noch genug an der bremslichtbirne an, damit die auch hell genug leuchtet? und ein bekanntes problem ist ja auch, dass das bremslicht bei fahren ohne licht schneller durchbrennt, als man gucken kann, da die alten damen ja alle ohne spannungsregler ausgeliefert wurden. bei den beiden GS hab ich das problem beseitigt, indem ich einen 6v spannungsregler eingebaut habe. ( 25 €, stunde arbeit ) ---> easy aber bei der faro basso wollte ich das aufgrund der originalität vermeiden. da kam mir die idee auf, einen vorwiderstand in den strompfad vom bremsichtschalter zur bremslichtbirne zu setzen. was haltet ihr davon und welchen wert müsste der widerstand haben. die verwendete birne hat die eckdaten 6V und 10W. danke für die antworten. mfg andreas

hier mal genaue spannungswerte zwischen den batteriepolen bei: licht aus: leerlauf 14 V nenndrehzahl 16,8 V --> auf dauer zuviel für die batterie. deshalb sicherheitshalber zumindest standlicht an. standlicht: leerlauf 13,4 V nenndrehzahl 14,8 V --> vernünftiger ladestrom für die batterie xenon: leerlauf 12,3 V nenndrehzahl 12,7 V --> batterie wird nicht entladen, also kann xenon dauerhaft anbleiben. brückengleichrichter wird warm, aber nicht heiß und spannungsregler hat aussentemperatur. würde sagen, problem gelöst hätte dann mal hinter dem spannungsregler messen sollen, da kommen eh nicht mehr als 11,paar zerquetschte raus

ich mach jetzt erstmal meinen motorrad führerschein zu ende. nochmal lappen weg wegen fahren ohne führerschein kommt mir nicht ins haus! und wenn ich dann mal einen der wenigen trockenen tage in diesem land erwische mache ich ne ausgiebige probefahrt und teste mal alles genau aus.

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nee, habe die batt.lösung noch nicht akzeptiert aber auch noch nicht meinen bekannten erwischt zum probeschaltung aufbauen und kondensatoren durchrechnen.

jau, das ding ist geil. gibts die schon offiziell zu nem vernünftigen preis? stromwerte sind ja echt niedrig. ich guck mal grad nach dem scheinwerfer durchmesser von ner pk

komme wohl echt nicht um die batt drum rum...

also selbst wenn ich den spannungsregler einbaue und darüber nur den einschaltstrom vom vorschaltgerät laufen lasse spuckt die lima nicht genug strom aus um das xenon ans ans laufen zu bringen

^^ locker bleiben. habe dich doch nur nach der gleichung für die kondensatoren gefragt und wollte zusätzlich wissen, ob dir eventuell ein fehler bei der angabe der einheiten unterlaufen ist. das mit dem zündstrom des brenners habe ich auch geschnallt und irgendwo weiter oben schon korrigiert. und das mit den strömen und spannungen hab ich auch verstanden. in der reihenschaltung sind ströme überall gleich und in der parallelschaltung addieren sich die teilströme zum gesamtstrom. deshalb auch die parallelschaltung der kondensatoren ---> siehe schaltplan weiter oben. der vorwiderstand ist dafür da, um den strom in richtung der kondensatoren nicht über 6 A (oder besser 5 A, da tacho und rücklicht ja auch nochmal etwa 1 A brauchen, macht 6A am schalter) steigen zu lassen. das verringert allerdings die ladezeit der kondensatoren, aber so geht nix von den bauteilen kaputt. sind die kondensatoren aber voll und ich betätige den separaten schalter für das vorschaltgerät, addieren sich die teilströme der kondensatoren auf einen doppelt so großen gesamtstrom um genug ZÜNDstrom zu liefern. und dadurch dass ich 2 oder vllt auch mehr kondensatoren (weil die sind ja wesentlich kleiner als ne batterie und deshalb kann ich ein paar davon werwenden) parallelschalte, kann ich die einzelnen kondensatoren etwas kleiner halten, was die kapazität angeht. und ich bin bis jetzt über jede antwort dankbar gewesen, weil dadurch im vorfeld schon einiges an problemen aus dem weg geräumt wurde, die mir sonst das leben schwer gemacht hätten. allerdings kann die digitale kommunikation immer missverständnisse enstehen lassen, im gegensatz zur verbalen, wenn man zusammen irgendwo steht und gemeinsam über das problem diskutiert...

µ: tatsache. voll übersehen hab keinen CCB+CM regler da,ist doch der mit 5 anschlüssen ---> war der in den batteriemodellen? hab ja eine vespa ohne batt und regler mit 3 anschlüssen. BGR kostet 1.50 €, CCB+CM bestimmt weitaus mehr. und ich brauche den gleichstrom ja für nummernschildbeleuchtung mit led und vorschaltgerät braucht ebenfalls gleichstrom. den ausm HGR zu ziehen haben ja schon andere mit ausbleibendem erfolg versucht. deshalb zusätzlich der BGR. und der CCB+CM regler hält wohl genauso max 80 W aus wie der regler für modelle ohne batterie?

hast recht. also 4 poliges relais http://www.ripcaclassic.com/WebRoot/Store/Shops/091202/4B18/AB75/A85D/BF76/DDE7/5360/9702/74FC/268763.jpg 86: vom lichtschalter rein 85: nach masse 30 nach 87: durchgang dauerplus zum kondensator. edit: dann zieh ich den höheren ladestrom über meinen original spannungsregler, der ja auch zu wenig strom ausspuckt. problem wohl nur verschoben, bzw vorwiderstand muss trotzdem rein. oder mutig sein und ausprobieren^^

warte mal: sicher mit den 8000F oder doch eher 8000 (kein mü zeichen auf der tastaur^^?) müF?

gleiche position wie der vorwiderstand? und wo der el. verlust?

den wollte ich benutzen, um den ladestrom der kondensatoren gering zu halten, da der hinweis kam, dass der originale lichtschalter den erhöhten strom eventuell nicht aushält. ladevorgang dauert dann etwas länger, ware aber nicht so wild.

aus dem ozilloskop bild werd ich net schlau... keine last am BGR: habe noch ein standlichbirnchen in die (original nicht benutzte) standlichtfassung im lampenstecker gesteckt. sozusagen als "tagfahrlicht". wird angesteuert über die ader fürs originale abblendlicht. und rücklicht und nummernschildlämpchen und tacho sind dann auch an. also BGR immer unter, wenn auch kleiner, last. fürs xenon wollte ich umschalten am original lichtschalter auf fernlicht, kondensatoren aufladen lassen und xenon an. dann vorsichtshalber licht nie ganz ausmachen um BGR dauerhaft zu belasten?! oder wenn aus, immer auf die bremse treten

hehe, so ist das bei dem ganzen krims krams. aber solange es ersatz gibt ist doch jut. hab nen NiCa akku... was hälste von meinem schaltplan da oben?

lol. und wie lang hält das ding? schon was abgebrochen? bin mal gespannt, wie lang der akku hält. aber halt: habe noch ladegerät und akku von meinem tamiya beetle hier rumfliegen... erledigt. 230 V ladegerät... aber: 1500 mAh heißt doch: hält ne stunde bei 1500 mA belastung. runtergerechnet: hält eine minute bei 1500 x 60 mA. = 90000 mA = 90 A und eine sekunde bei 1500 x 60 x 60 mA. = 5400000 mA = 5400 A oer 4 sekunden bei 1350 A? kann doch net sein...

ist ja nicht sooo groß und könnte zur not unterm sitz verstaut werden. 150 € sind auch vertretbar. komm vielleicht drauf zurück. aber ohne batt wäre mir definitiv lieber!!! danke trotzdem.