sirtomtom

Hallo Minikin, heißt du hast schon mal ein Repblech eingesetzt? Ich meine nur fürs Trittbrett und Beinschild belassen? Hast du evtl noch mal nen paar Fotos wo du getrennt hast und wieder angesetzt? Mich interessiert allerdings auch das Ergebniss nach dem Lacken. Ich bin da sehr pingeling und würde mich sehr ärgern wenn das nachher nicht gut aussieht. Der Berner Katalog ist interessant. Vor allem die Schweißpunkbohrer. Habe schon genau an so was gedacht zum lösen des alten Bleches. Und siehe da gibt es schon wieder. Nix neues erfunden. Danke noch mal. Falls du nen paar Fotos hast wäre genial!! Tom

Hallo, danke für eure schnellen Antworten. Was mich etwas fröhlicher stimmt ist, dass keiner von euch sag: hoffnungslos. Werde mich dann wohl mal auf die Suche nach einem Profi für solche sachen machen. Danke und bis bald Tom

Hallo, seit eingen Wochen bin ich auch stolzer Besitzer einer Vespa 50N. Ich glaube ich träume mittlerweil seit dem ich 16 bin davon eine zu besitzen. Wie auch immer entlich habe ich eine für einen akzeptabelen Preis bekommen und stehe jetzt vor meiner ersten Vespa Restauration. Allerdings musste ich feststellen, dass der günstigere Kaufpreis doch wohl einiges an Kosten nach sich ziehen wir. Nach dem Zerlegen und Entlacken habe ich leider doch einige erheblichen Rostschäden gefunden. Unter Bilder könnt Ihr euch das gerne einmal ansehen. Im Forum und im Web habe ich schon einiges gefunden allerdings bin ich mir immer noch nicht schlüssig was ich machen soll bzw machen muss. Die Frage stellst sich jetzt für mich: neues Trittbrett als Reparaturblech, das ganze Beinschild mit Trittbrett als Reparaturblech oder einen Spengler aufsuchen. (kennt jemand einen guten Spengler im Raum Hannover oder Emsdetten? Was würde so ein Reparatur wohl kosten) Es würde mich echt freuen wenn Ihr mir eure Meinung mitteilen könntet. Dankbar wäre ich natürlich auch über jegliche Art von Links zu irgendwelchen Anleitungen. Mich würde z.B. interessieren wie man die alten Bleche am besten trennt. Danke schon einmal für eure Hilfe. Bis dann Tom

Jo danke für die Antworten. Das ist ein Werksverkauf bei Conti. Kann jeder hin. Müssen allerdings manchmal Reifen vorher bestellen. Hier mal ne Telefonnummer 0511 938 5893 5815. Die Öfnungszeiten sind auch etwas komisch aber ruf doch mal eben an. Bis dann Tom

Hallo zusammen, bald ist es bei mir soweit und der TÜV ist fällig und da haben sich zwei Fragen bei mir aufgetan. Ach ja ich fahre ein Vespa Cosa 200 mit Aluzylinder von Baujahr 94. 1) Reifen die sind definitiv hin. Da habe ich mich eigentlich für einen Conti Zippy1 oder Conti Twist entschieden. Kann die hier bei Conti in Hannover ab Werk bekommen. Die Reifen sind ja immer Tubeless aber wir haben ja eigentlich immer nen Schlauch drin. Ist das ein Problem oder einfach einen Schlauch in die Tubeless Reifen rein und fertig? Die Reifengröße 100/90-10M/C 56M TL beim Conit Twist und 100/90-10 M/C 56J TL beim Zippy1 ist doch richtig für mich oder? Was hat denn der Buchstabe 56M bzw 56J zu bedeuten? 2) Der Auspuff ist nicht mehr der beste. Schon nen paar mal geschweißt und das Stück Endrohr fehlt. Irgendwer Erfahrung ob man auch ohnen Endrohrstück auskokmmt? Was hat das Rohr für Abmessungen (Durchmesser und Länge) dann kann ich Notfalls noch eins reinbrutzeln. Was wäre denn als günstige Alternative für ein Auspuff zu empfehlen ohne groß die Bedüsung zu ändern. Danke für eure Hilfe Tom

Super das ist ne Ansage. Also besser Finger weg von lassen. Ich denke das andere Endstück bringt nen bißchen Sound richtig? Bei mir ist nämlich gar keins mehr drann und der Sound ist top. Na ja ist ja eigentlich auch nur ein Rostgeflecht. Was ist so der Internethändler deines Vertrauens oder kennst du gar einen in Hannover. Wo wir gerade dabei sind obwohl bestimmt auch schon oft gefragt. Was für Reifen sind takko? Danke für deinen schnellen Rat. Tom

Ach habe noch was vergessen: Mein original Auspuff macht so langsam die Grätsche. Würde gerne nen sportlicheren Auspuff verbauen. Soll aber nicht ganz so teuer sein und wenn möglich ohne großes Umbedüsen und tüfteln von statten gehen. Nen bißchen Sound und Optik reicht schon. Hat were nen Tip. Muß ich eigentlich den Hauptständer wegmachen wenn ich nen anderen Auspuff verbaue und bekomme ich die Sportgeräte auch eingetragen? Danke Tom

Danke Micha, Welle ist schon gekauft und wartet Morgen auf den Einbau. Gute Tipps werde es mal so probieren. Wäre doch gelach die Gute nicht wieder auf Trab zu bringen. Bis dann Tom

Hallo, bin gerade dabei mein Coas wieder auf Stand zu bringen. Dabei sind ein paar Problemchen aufgetaucht. Wäre nett wenn Ihr hier was zu wüßtet. Die Schraube vom el. Benzinhahn löst sich nach einiger Zeit immer wieder und dann fährt das gute Stück wie nen Sack Nüsse. Einfach viel zu fett. Kerze war auch pech schwarz. Wie sichert Ihr die Schraube gegen lösen. Ist mir in den letzten 1000 Km schon zwei mal passiert. Will sie auch nicht zu feste ziehen dann ist se dull. Dann ist mein Tacho ausgefallen und ich verstehe echt nicht warum. Stecke ich die Tachowell in den Tacho und drehe bewegt sich der Tach. Wenn ich sich in den Antrieb am Vorderrad stecke dann dreht sie sich mit dem Vorderrad. Stecke ich beides zusammen ein geht nix. Die Enden der Tacheowelle sehen etwas abgenutzt aus. Muß ich einfach ne neue Welle haben und gut? Dann hatte ich die Bremszylinder vorne und hinten los. Alles schön sauber gemacht und gut. Bremst auch gleich ganz anders. Muß wohl vorne ein Bremskolben fest gewesen sein. Wenn ich jetzt aber mit der Vorderradbremse bremse und dann mit der Fußbremse geht das Ding immer voll in die Eisen. Nach ner Zeit ist wieder alles ok. Bloß habe ich gemerkt, dass die Fußbremse beim ersten Treten weiter druchgedrückt werden kann als beim zeiten mal. Ist das Luft oder muß ich die Bremse nur noch mal richtig enstellen. Super und danke für eure Hilfe Thomas

Haste recht aber was war es dann?? Tom

Ja 12 PS habe ich. Dann wird es wohl ne GS sein. Mit dem handschriftlichen Eintrag im Brief war wohl mal ne Drosselung oder?? Danke Tom

Hallo, wer kann mir helfen meine Cosa zu identifizieren. Ich lese im Forum immer immer nur über GS und LS. Bei mir kann ich drüber nix finden. Hier habe ich mal einen Teil meines Briefes gescannt. Ach ja und ganz oben ist unter Schlüsselnummer mal was geändert worden. Hat das was damit zu tun, dass das Stück mal gedrosselt war? Danke für eure Hilfe. Bis dann Tom

Habe das mit der Kupferscheibe mal untersucht. Ohne Kuperscheibe ist mein Choke immer zu. Mit Kupferscheibe arbeitet er von 2-3 mm offen bis nach 1 min wieder zu. Anscheinend hat mein Vorbesitzer das schon rausgetüftelt weil er keine Choke Wirkung mehr hatte. Ist nicht richtig so mit der Scheibe aber auf jedenfall erst mal hilfreich damit ich keinen neuen E-choke kaufen muß. Spricht irgendwas dagegen?? Bis dann Tom

Hallo, erst seit kurzem ne Cosa aber den Motor schon auseinander und wieder zusammen. Mich hat der E-Teile-Händler gefragt ob ich die Nadelvom Schwimmer schon mal getauscht hätte. Das Gummi an der Spitze quillt wohl nach nen paar Jahren auf und unter Volllast kommt es dann zu deine beschriebenen Problem. Guck doch einfach mal nach. Vielleicht wollte der Händler mir aber auch nur ne Schwimmernadel für 8 Euro verkaufen. Keine Ahnung. Bis dann Tom

Hallo habe immer schön alle Beiträge über den E-Choke gelesen aber eine Frage habe ich auch noch und zwar kann ich einfach 12 Volt an den Choke anlegen und er muß funktionieren? Oder kann ich verpolen? bei mir war zwischen Choke und Vergaser ne Kupferunterlegscheibe. Foto hier. Bis dann Thomas

Jo super, das bestätigt eigentlich nur meine Meinung über die Ölpumpe. Beim normalen Motor drin lassen und fahren. Danke Ben. Habe natürlich bei meiner ganzen Motor Reperatur auch den Gaser auseinander genommen. Dabei habe ich eine komisch Sache gefunden. Und zwar hier. Da muß der Vorbesitzer wohl ne Kuperscheibe unter den elektrischen Choke gelegt haben. Hat einer ne Ahnung was das bezwecken soll? Damit is die Nadel ja dauerhaft weiter offen. Wie ist es denn wenn der Choke aktiv ist ist die Nadel dann mehr raus (nach links im Bild) oder andersrum. Mit der scheibe beinflusst man das ganze ja doch ganz ordentlich. Allerdings lief der Roller bis auf den defekten Simmering echt gut. Also wer hat ne Erklärung. Was ist die standard Stellung der Gemischschraube. 2 Umdrehungen raus? Bis dann Danke Tom

Hallo, genau ich hatte alles auseinander und die Ölpumpe auch. Alles wieder zusammen und die Luft muß raus aus der Ölpumpe. Kennst du denn eine Möglichkeit die Funktion der Pump zu überprüfen? Bis dann Tom

Hallo, noch einmal zum Einfahren mit Ölpumpe. Hat wer von euch Erfahrung wie viel Gemisch ich zum einfahren nach dem Zerlegen des Motors nehmen muß? 2-3 Liter sollte doch ok sein. Ach ja und hat irgendwer noch Erfahrung mit den Nuten die micha2802 beschrieben hat. Sind ja einfach zu machen aber bringt das was?? Bis dann Tom

Hallo, erst mal danke. Das sind ne Menge Antworten von vielen Leuten. Super. @PxRacer2: Der Fresser im Zylinder reicht ca 1/2 bis 2/3 der gesamten Länge. Was mich ein wenig stutzig gemacht hat is eure Aussage mit Alu oder Guß Zylinder. Ich behaupte mal ich habe einen aus Alu und dann wäre es ja mit der Natronlauge nicht so gut. Sind denn die Laufflächen des Zylinders auch aus Alu? @ Berni: Nätürlcih hast du recht is ne Ölpumpe. Habe mich versprochen. Die Pume habe ich aufgemacht weil ich eh den Motorsimmering tauschen mußte und dann kann man ja besser alles eben nachsehen wenn man die Brocken schon auf der Werkbank hat. @ Vespamichi: ne ist Gott sei Dank nicht ausgefranst ist nur dreck. Auslaßseite ist absolut takko. Nix dran. Gibt es für meinen Motor eigentlich Übermaßkolben? Was ist mit einem größeren Satz von diversen Herstellern. Soll einfach nur drauf und laufen. Will nicht noch groß anfangen anpassen zu müssen. Habt Ihre nen Vorschlag und könnt mir nen Anhalt geben was so was kostet? @Staubi: Oha da sieht dein Kolben ja auch böse aus und dann noch gerade am Kopf. Könnt mir vorstellen, dass das noch etwas schlimmer ist als an meinen Stellen. @ micha2802: Dein Kolben hat nur einen Ring? Wo kommt der den raus? Die Nuten sollen was bringen? Ich meine die kann ich mir auch eben auf der Drehbank reinstechen. Was sagen die anderen dazu? Hat sich das schon bewährt? Wenn ja würde ich mal gerne wissen wie tief und breit die sind. So danke noch mal für eure fleißige Unterstützung. Bis dann Thomas

Hallo, mußte leider meinen Cosa 200 Motor wegen defektem Simmering auseinanderbauen. Dabei habe ich leider herausfinden müssen das Kolben und Zylinder auch nicht mehr die besten Stücke sind. Bitte gebt mir doch mal eure Meinung zu diesen Fotos (1 2 3 4 5 ). Was würdet Ihr hier mit machen. Kann man da ein wenig wegschleifen und beides wieder benutzen? Beim Motor zerlegen habe ich lange über die Funktion der Benzinpumpe nachgedacht. Bin aber leider noch nicht ganz drauf gekommen. Wofür ist dieser Hebel und warum ist das Zahnrad verschieden dick. Wird durch die Gasstellung die Pumpleistung beinflusst?? Muß ich das Zahnrad auf und ab bewegen um zu fördern? Wie ist es eigenltich wenn ich den Motor wieder in Betrieb nehme. Muß ich mit 1:50 Mischung anfahren und wenn wie viel Liter sind sinvoll. Danke für eure Hilfe. Tom

Wie hoch dreht se den bei dir. Kalt liege ich bei ca 1500 und warm bei 2500 U/min. Kennst du noch nen guten online shop für Teile? Bis dann Tom

Na sie läuft erst mal wieder. War nur die Sicherung. Also weiter testen. Wie hoch sollte eigentlich die Leerlaufdrezahl beim Cosa liegen? Bis bald Thomas

Na ja klein? Ich weiß nicht aber ich habe nen wenig Angst das mir wer die Feuerwehr auf den Hals schickt. Ach ja geht noch weiter. Gerade wollte ich in die Stadt. Geht nix mehr. Wohl Batterie leer. Mißt!! Muß ich dann den Benzinhahn von Hand öffnen?? Oder müßte die Karre auch so anspringen mit dem Kickstarter?? Bis dann zur Fortsetzung meine erste Cosa und ich. Der Anfang einer Beziehungskriese. Tom Ach hat wer nen guten Tip für nen Vespahändler in Hannover (Döhren)? Vielleicht einen der auch mal mit nem Rat zur Seite steht? Tom

Hallo und weiter will ich euch natürlich auf dem Laufenden halten. Heute Morgen habe ich den Roller gestartet und ne riesige Rauchwolke kam mir entgeten. Ich dachte na das wars. Aber hat sich dann recht schnell auf den ersten paar hundert Metern gegeben. Nach der Arbeit dann wieder kleine Wölkchen. Habe mir noch mal das Getriebeöl angesehen und das war echt recht sauber und keine Spur von Benzin drin. Allerdings könnte das Qualmen wohl echt auch auf den defekten Simmering hindeuten. Na ja über kurz oder lang werde ich wohl nicht um den Motor rum kommne. Danke noch mal Tom

So will euch ja nicth dumm sterben lassen. War gerade in der Werkstadt und habe das Getriebeöl abgelassen. Ich behaupte mal da war mehr Sprit drin als Öl. Habe das ganz dann noch mal Revue passieren lassen. Also elektrische Benzinhahn ist losgerappelt und ne ganze Menge Sprit kann dann über den Vergaser in das Kurbelgehause gelangt sein. Kann es nicht einfach nur sein das der Sprit durche den Druck im Kurbelgehause in das Getriebe gedrückt wurde? Habe auf jedenfall erst mal neues Öl drauf gemacht und bin ca 10-20 km gefahren. Dann Öl wieder runter. Konnte aber nicht wirklich feststellen ob da Benzin drin war oder nicht. War nur sehr dreckig das Öl. Auch beim zweiten Wechsel. Was nur sehr erstaunlich ist, dass die Karre super läuft. Nimmt Gas an zieht, nix zu meckern. Wenn der Simmering schrott wäre mußte der Motor doch eigentlich Luft ziehen und scheiße laufen, oder? Also was meint Ihr auseinander oder erst noch mal ein wenig versuchen und öl noch mal raus und nach Benzin schnüffeln? Dann habe ich noch mal ein paar Fragen zu Vergaser. Unter folgendem Link habe ich mal ein Bild. Könnt Ihr mir hier sagen ob ich richtig liege? 1) Zum öffne des Benzinhahns wenn der elektrisch kaputt ist. Normal zu. 2) Einstellen der Leerlaufdrehzahl. Bei mir ca 2000-2500 U/min. 3) Kann man hier überhaupt was einstellen oder ist das nur ne Befestignungsschraube des Luftfilters? Mich macht die konische Spitze sonst stutzig und auch der Gummistopfen in der Abdeckhaube. 4) Da unten im Bild nicht zu sehen muß irgendwo die Schraube für die Gemischeinstellung fetter und magerer sein. (normal 2-2,5 offen??) So das sind meine Neuigkeiten. Wäre super wenn Ihr mir weiter auf die Sprünge helfen könntet. Muß ich eigentlich den ganzen Motor ausbauen und vollständig zerlgen um die Simmeringe zu wechseln oder geht das auch im Eingebauten Zustand. Angenommen ich muß den Motor machen was sollte ich eurere Erfahrung bei 24tKm mit wechseln? Und noch eins: wie viel spezial Werkzeug brauche ich wohl? Oder bekommt man das meiste so hin? Danke noch mal Tom