Jansen

Inwieweit merkt man den unterschied von 130/70 auf 120/70 im Alltag? Mein Ganganschluss in den 4. ist ansich sehr gut. Endgeschwindigkeit wird auch mit optimaler Drehzahl ansich erreicht..

ändert sich dabei die übersetzung?

So nun ist er abgefahren, mein 130/70/10 auf Breiter Cosa und Breiter PX Felgenhälfte. Besonders gut fahren tat er sich allerdings nicht, empfand ihn ein klein wenig zu breit und man kommt nicht ganz so leicht runter wie mit einem 110er. Daher jetzt die Frage in wieweit ich bei der Felge einen 120er fahren kann? Ein 120/90 kommt nicht in Frage aufgrund der Übersetzungs änderung, aber es gibt ja noch die 70er Fährt von euch jemand einen 120/70/10 auf breiter Cosa/PX Felge? Reifenauswahl: http://scooter-center.com/catalog/default.php?cPath=76_81_95 besten Gruß Jan

wenns neu währe viel, gebraucht nen paar Euro. Bei ebay laufen die von 2,- bis 20,- alles schon dabei gewesen

danke schonmal, werde bei egay dann mal für ein paar Mark mitbieten, da es ja noch recht gut aussieht! Gebraucht muss es dann eben auch tun

Gibt es bei irgendeinem Shop noch die alten Zündschlösser? besten Gruß Jan

Piaggio sagt 15W40 normales MotorÖl

Getriebeöl BEL RAY Gear Saver (SAE90 - Hypoid) 1000ml. Bel-Ray Hypoid Getriebeöl bietet größtmöglichen Schutz bei extremen Druckbelastung. Die EP (Extrem Pressure) Additive sorgen für Standfestigkeit bei extremen Druckbelastungen und vermindern die Reibung. Die verbesserten Schmiereigenschaften sorgen für deutlich kühlere Motorgehäuse und entlasten so die Kupplung deutlich. Ideal für alle stark leistungsgesteigerten Lambrettas und Automatik Scooter. ja und was ist mit Vespas?? Hatte zeitweise mal ein oil wo mir ziemlich schnell die Kupplung runter ging! Und da das dann immer ein hin und her war weiss ich jetzt nichtmehr was ich reingekippt habe, da unser schöner scootershop nun auch dicht hat ( greetz Jan

Wo krieg ich das denn?? Verträgt sich das mit den alten Öl resten? greetz Jan

es gibt Birnchen mit Piepser drinn!! Bauen sich viele UPS Fahrer in ihren sprinter als Rückfahrlich! ob es die passig für die Vespen gibt kann ich nicht sagen...

Also unter meiner PX Backe mit Breitreifenumbau ist auch kaum Platz und die Dämmatte poliert auch das Lüra(Abdeckung) schöön blank! Ich benutze die original Piaggio... Ist Formgepresst und hat eine super passfom! Im Tank hatte ich Lösungsmittel ressistenten Schaumstoff!! Denke mal wichtig, denn durch die Benzindämpfe hast du sonst bald eine riesenschweinerei und kannst Maschmellows kneten Für den Puffi gibt es aber auch unterschiedliche Dämmungen!! SIP hatte doch damals mehrere verschieden im Sortiment!! Ich benutze nur die einfache von Polini ohne mehrere Dämmzonen/Matten Gruß Jan

Also Im Standgas dürftest du ansich nur den Puffi hören, da kommt das Ansauggeräusch eher weniger zum tragen!! Fahre etwa die gleiche Kombi wie du, und bei mir übertönt das Ansauggeräusch den Engländer um einige dezibel (beschleunigen unter last) Dämmen der Backe bringt wirklich schon einiges, und der Ansaugschlauch inkl Rahmendämmung schaff den rest!! Dann Hörst du nur noch deine anlage ansich.. Beachte auch, das Lautstärke subjektiv zur Tonhöhe wargenommen wird!! daher kann ein anderer Roller mit anderer Tonhöhe schnell mal leiser vorkommen Gruß Jan

suche funktioniert nicht! ( Habe eigentlich den grossen Getriebeöl Thread gesucht!! Weiss jetzt aber nicht mehr welches das Fazit war!! Welches Getriebeöl war denn nochmal das beste für die Kosakupplung die eine stärke Leistung als üblich aufnehmen muss so das diese nicht allzu schnell abraucht! PX mit 23PS Kupplung genietet verstärkt mit Ring harte Federn Gruß Jan

Hey Danke, werde ich mal so in Angriff nehmen. Kann es zusätzlich auch noch was mit der Spritzufuhr zu tun haben, da ich den Tank ausgebaut hatte.??

nen Ultraschallgerät hab ich sogar, reicht das aus wenn ich den Vergaser da mit normalem wasser hineinlege?? Habe gerade nochmal überlegt, habe vor 3 Monaten schonmal ne kleine Runde ohne Kennzeichen gedreht, da ging auch noch alles:)

Sprit ist natürlich neu und ca 50 Kilomter bin ich jetzt auch schon wieder mit gefahren musste heute einfach ein paar plastik Roller Kiddis jagen bei Vollgas läuft er einigermaßen Wie meinst du das genau mit der verharzungen?? Wenn sich die Düsen zusetzen würde eh ja teoretisch dünner laufen..??

Habe gestern einen meiner Roller mit 210er langhub, PHB seit einem Jahr mal wieder aus der Garage geschoben und gefahren. Als ich ihn damals abgestellt hatte, war der gaser perfekt abgestimmt. Doch nun stimmt nix mehr, die kiste Läuft wie ein sack Nüsse und mehr als viel zu fett, besonders im mittleren Bereich. die X2 Nadel habe ich nun schon ganz nach unten gehängt bei einem 264 Mischrohr. aber immernoch zu fett.. Wie kann sich das aufeinmal verändern?? AußenTemperaturen waren auch etwa die selben Hat jemand dafür eine Erklärung??

die Birne Blinkt nicht bei direktem Kontakt!! Dann heist das vieleicht zu wenig saft!! Und die Lötstellen werde ich mal schnell nachbraten... alles nachgelötet und auch Kontakte in der Kaskade eingesprüht leider immer noch nix

Da will man schonmal zum Tüv und hat alles fertig, doch nach der Winterpause geht der hintere rechte blinker (motorseite) nicht mehr, undzwar nur dieser. -Birne und Backe funktionieren an anderem Roller einwandfrei -Blinkerrelais schon getauscht -Kontakte an Rahmen wie backe sauber gemacht und Kontaktspray drauf -Spannung an Rahmen gemessen, es kommt was an (kann es sein das es zu wenig ist) -andere Backe am Rahmen getestet... negativ weiss momentan einfach nicht mehr weiter...

Keine Russentechnik angwendet!!

Meine 200er Kupplung mit DR belägen und Federn ist nun ziemlich am rupfen beim anfahren. Welche Ursachen kamen dabei nochmals alle in Frage (ewig keine 200er mehr gefahren). Federn und Beläge sind neu (200km) Löcher Fluchten und federn sind auch eingeschnippst. ich weiss nicht ob sie von Anfang an gerupft hat, aufgefallen ist es mir als ich nach 200 km Autobahn in Hamburg ankam. Hatte schonmal nen 200er Motor mit rupfender Kupplung gehabt, dachte immer es währen die Primär federn. Hab mich dann nicht weiter drum gekümmert da der Motor eh einen Monat später neu aufgebaut wurde auch mit Cosa Kupplung. Die Federn und scheiben hatte ich damals dabei getauscht, doch waren die alten völlig in Ordnung. Gruß Jan

Ich versteh irgendwie den Sinn des Topics nicht!!

der Praktikant hat so ein Gerät wenn ich mich nicht schwer Irre!!

Hab einen der ersten Edelstahl Puffs, und genau wie meine Jungs noch absolut keine Probleme damit gehabt. Die Aufhängung ist nur sehr hart und nicht mit den silent Gummis sondern mit Plastikinnenscheiben. Dafür habe ich einen Gerissenen normalen JL....also genau verkehrte welten

Weiss nicht, kanns mir fast nicht vorstellen, aber meine PX125 lief damals mit ner "Leowindschief" Drehzahltröte auch kanpp über 100 (Tacho). Und ein T5 Motor scheint es ja nicht zu sein oder?? möchte Dir aber in keinster weise wiedersprechen , da ich mein Popometer leider noch nicht auf eine Stella gesetzt habe. Gruß Jan