leimisprint177ccm

Servus,

anbei meine DL125 mit SST265 Motor, fast alles typisiert in Ö.

Das wird jetzt bei mir auch so umgesetzt. bin nur noch nicht sicher welche übersetzung mit dem 5 gang, hab die 47iger kupplung und würde vorne auf 20 gehen 

ich hab auch mal den evo drunter gehabt, der war etwas angenehmer, das teste ich jetzt nochmal mit größerem dämpfer 

hab das casa gewerk verbaut

vor 3 Minuten hat Werner Amort folgendes von sich gegeben:

ich denke er meint ein Vibrieren des Vergasers, welches ihn dann womöglich überlaufen lässt

ja das hab ich, hab aber einen mikunigummi verbaut 

du meinst hüpfen? 

is der casa super tourer, der resopott für den sst

vor 56 Minuten hat clash1 folgendes von sich gegeben:

16Nm bei 6000U/min ist mega zum fahren?

naja wenns danach los geht is das schon richtig lässig und das 5 gang kompensiert das ganze, aber genau aus dem grund werde ich den evo nochmal montieren. der lief mit 4 gang lis 125 46/20 wirklich top. dann sollte zwar die spitzenleistung nicht so hoch sein aber der fahrbekeit tut es sicher gut 

vor 51 Minuten hat T5Rainer folgendes von sich gegeben:

Ah, jetzt hab ich wohl kapiert.

Die "normale", lange Sprocketschraube hat sich gelöst.

Daher hast Du auf die Cassa-Version umgebaut.

genau 

ja die ist jetzt verbaut, nachen das original innocenti gebilde (lange m8 schraube mit bund) sich gelöst hatte

So hab jetzt ein paar km abgespult, mega zu fahren das ding.

ein paar sachen die mir passiert sind:

- frontsprocket schraube wurde locker, jetzt mit dem casa patent

- kurbelwelle hat axial spiel 0,5-1mm, laut rlc ist das normal und gewollt

- meine vergaser läuft immer etwas über, egal welches schwimmernadelventil ich nehme, auch ein anderer vergaser brachte keine lösung

- mit gedämmten hauben und foxdämpfeeeeer ist das auch erträglich vom lärm her

werde auf alle fälle noch den tsr testen, mächte mehr drehmoment, da sind mir ein paar ps schnuppe

hier das diagramm, im 5. gang gemessen 

bei mir gehts seit 3 jahren mit dem patent top!

Warte auch schon drauf, hätte mehrere motore wo die zum einsatz kommen soll 

Ja genau O.L. zeigt es an wenn ich rot umd braun messe! 

qenn ich die spitzen zusammenhalte muss ich nochmal schaun, auf das hab ich nicht geachtet!

vor 1 Stunde hat T5Rainer folgendes von sich gegeben:

Ich hak mal nach ...

Hast Du NULL Ω (=> Masseschluß) oder UNENDLICH Ω (=> Drahtbruch)?

 

B.t.w.: Bougierrohr 

kein plan ob das mein messgerät kann, es qar auf automatik eingestellt und bei rot/braun kam nur 0.L. nur durch wackeln kam kurz ein instabiler ausschlag.

ahhh top, wieder was gelernt 

vor einer Stunde hat T5Rainer folgendes von sich gegeben:

na, dann such mal den Masseschluß

hab die zündung jetzt demontiert und zerlegt. unterm poschierrohr war eine lötstelle am roten kabel, das schaut aber sauber aus, hab da auch gemessen, 0!

wenn ich dann am roten kabel gewackelt habe zwischen lötatelle und spule war dann ein auschlag, aber de war nicht stabil. es ist keine beschödigte stelle zu sehen 

Gerade eben hat T5Rainer folgendes von sich gegeben:

 

Du fragst, ob die Zündspule/CDI defekt ist, wenn die genannten Sollwerte für die ZGP nicht stimmen. Das verstehe ich nicht. 

Stimmt hast recht, war nur gerade genervt das das nicht geht 

also masse braun ist 0

rot gegen braun 0

weiss gegen braun 70,9

vor 7 Minuten hat T5Rainer folgendes von sich gegeben:

Denk noch mal über die Frage nach.

tut mir leid, bin da kein genie darin! wollte einfach wissen warum die zündung auf einmal nach nicht mal 1000km den dienst quittiert?! 

habe keinen masseschluss, kerze und stecker sind es auch nicht! 

vor 49 Minuten hat T5Rainer folgendes von sich gegeben:

Die CDI läßt sich nicht "mal eben" messen.

 

Für die Zündgrundplatte gibt's Sollwerte für Widerstandsmessung:

- Masse = braun       => ca.     0 Ohm gegen die Grundplatte

- Erregerspule = rot => ca. 500 Ohm gegen braun

- Pickup = weiß        => ca.   70 Ohm gegen braun

wenn die werte nicht passen dann ist es die zündspule/cdi? 

gibts irgendwelche messwerte für die cdi von der vape.

bin gerade eine runde im schneckentempo durch den hof gefahren und zack aus. kein zündfunke mehr!

Kerze ist es nicht 

vor 42 Minuten hat T5Rainer folgendes von sich gegeben:

Das LIS125 (mit OAR 4,8 und Gangsprung 30%) hätte er ziehen müssen.

ja das hätte ich auch gedacht, komisch das ganze, ich beobach5e das ganze mal und sobald die grezen offen sind kommt sie auf den prüfstand 

vor 5 Minuten hat T5Rainer folgendes von sich gegeben:

Beim bisherigen Getriebe (LI-Special 150 = Pacemaker) war nicht der Gangsprung 3. = 4. Gang (25%) zu groß, sondern mit 19/46 war die OAR = 4,5 zu lang.

 

Jetzt hast Du mit dem GP200 / Pinasco-Tannenbaum hast Du (m.E. tendenziell etwas zu kurze) OAR = 5,1.

 

 

War aber ein lis125 getriebe!

ich glaube das erst der gangsprung von 3 auf 4 zu gross war für den curly und der clubman zu wenig overrev hat.

jetzt mit dem enger abgestuften getriebe, also gp200 mit dem pinascotannenbaum mit 19/46 und wieder mit jl curly läuft das.

nein 119 kmh warens das obere ist nicht von der simone, hab nur auf dem weg die mopeds getauscht