Janus

Also hier scheint gerade die Sonne! Da könnte man doch vielleicht mal die Edelstahlrohre...also vielleicht mit Handschuhen...oder mit Taschenwärmern... Bin auch ganz heiß auf Deine Erfahrungen bei der Montage der SCK-Edelstahl-Schlitzrohre! Hoffe auf Tauwetter...

Hast Du die SIP-Bestellnummer dafür? Hab zwei verschiedene gefunden: 79023000 (Pascoli, den meinst Du wohl): www.sip-scootershop.com/DE/Products/79023000/Sitzbankbezug+PASCOLI+Vespa.aspx 79023100 (sieht genauso aus und kostet nur etwas mehr als die Hälfte): www.sip-scootershop.com/DE/Products/79023100/Sitzbankbezug+Vespa+Rally+180.aspx Wird der, den Du meinst, mit den originalen Halteklammern befestigt?

Zur Not würd's auch ein optisch originaler Überzug ohne Piaggio-Schriftzug tun.

Das würde mich auch interessieren!

Ganz schön frech eigentlich, so ungefragt zwei Löcher in den Rahmen zu bohren...

Perfekter Link! Genau sowas hab ich gesucht! Danke!

Danke! Hab jetzt grad keinen Rally-Scheinwerfer vor mir liegen. Wie ist der originale Scheinwerfer im Zierring befestigt bzw. wie lässt er sich lösen? Und wie und womit klebt man den PX-Scheinwerfer dann in den Rally-Zierring?

Gude, hab schon mehrmals Bilder von Rallys gesehen, die den Klarglasscheinwerfer der neuen PX-Modelle im originalen Rally-Scheinwerfer-Zierring hatten. Über die Suche war nicht rauszufinden, ob der Umbau ein größerer Akt ist oder ob das eher unproblematisch geht. Wer hat's schon mal gemacht und kann berichten? Danke! Jan

Servus, hat schon mal jemand die Rally-Sitzbank aus dem Vintage-Katalog von Piaggio in natura gesehen? Ist die wirklich wie im Katalog beschrieben "absolut" identisch mit den originalen Sitzbänken aus den Siebzigern? Die sonst erhältlichen Rally-Bänke von SIP&Co. haben ja leider keinen Piaggio-Schriftzug hinten drauf und statt des herrlich dicken und festen gelben Schaumstoffes von früher haben die auch nur noch einen extrem weichen und viel dünneren "Küchenschwammstoff" umterm Bezug. Würd mich nicht wundern, wenn Piaggio mal wieder den gleichen Nachbau-Artikel wie SIP vom Dritthersteller zukauft und ihn dann als "Originalteil" mit fettem Vintage-Preisaufschlag weiterverscheuern will.

Mir gefällt amazonasgrün 340, aber ich würde sie nur in dieser Farbe lackieren, wenn es sie ab Werk auch in diesem Ton gab. Dafür hab ich aber bisher noch keinen Beleg (Preisliste, Prospektfoto, etc.) gefunden. Alte "Zeitzeugen" berichten immer wieder mal von einem "schilfgrün" bei der Rally 200, aber ob sie damit "amazonasgrün" oder vielleicht doch "zederngrün" meinen, weiß man leider nicht so genau. Ist aber gut zu wissen, dass Du beide Farbtöne mischen könntest. Gilt das auch für das originale Rally 200 Silber 108?

Danke für den Tip, aber die als "amazonasgrün" abgebildete Rally scheint mir eher in "zederngrün" lackiert zu sein. Freue mich also nach wie vor über Bilder von Rallys in amazonasgrün 340. Und über höher aufgelöste Bilder in silber 108 ebenfalls.

Über die Suche hab ich gefunden, dass es die Rally 200 original in amazonasgrün 340 und auch silber-metallic 108 gab. Kann jemand mal Bilder von Rallys in diesen Farben posten? Danke vorab! Jan

Cool, danke!!! Sieht gut aus! Weitere Bilder per PM wären echt klasse! Gruß Jan

Kommt Jungs, packt mal die weggestellten Sahnestücke aus! Sind doch zum Fahren gedacht.

Servus zusammen, hat jemand Bilder von einer Rally 200 im seltenen Originalfarbton "zederngrün"? Dachte das gabs nur bei den Fuffies, hab aber jetzt ne nachlackierte deutsche Rally 200 gesehen, bei der an einer Stelle noch der Originallack zu erkennen ist, auch der Tank ist im unteren Bereich (im eingebauten Zustand nicht sichtbar, da im Rahmen) noch komplett in dieser Farbe lackiert. Würde gerne sehen, wie der Roller ursprünglich mal aussah. Ciao&Danke Jan

Suche eine wirklich originale und unverbastelte/unveränderte PX Lusso mit erstem Lack ab 125ccm (keine 135er), am liebsten ne 150er, natürlich möglichst gut erhalten. - keine "80er mit eingetragenem 200er Motor" - nicht "liebevoll restauriert" oder (teilweise) nachlackiert - keinerlei Umbauten oder Tuning Schlicht und einfach eine furzoriginale Lusso möglichst zwischen 1984 und 1997 mit nicht zu vielen Kilometern und zum realistischen Preis. Baujahre ab 1998 gehen zur Not auch, sofern sie ausnahmsweise mal von vernünftiger Qualität sein sollten.

Hab grad mal nachgemessen: Höchster Punkt ab Tank 58mm, ab Rahmen 64mm. Jan

Passt eigentlich auch ne 23-Zähne-Cosa-Kupplung in die Rally 180?

Wie sieht's eigentlich mit der Ersatzteilversorgung für den Rally 180 Motor aus? Gibt's noch neue Originalzylinder und Originalkurbelwellen bzw. inwieweit unterscheiden die sich von den entsprechenden Teilen der Rally/PX200? Kann man da einfach die 200er Teile ins 180er-Gehäuse stecken? Kupplung, Lager, Dichtungen, Simmerringe, etc. dürften ja wohl eher kein Problem sein. Aber wie sieht's zum Beispiel mit dem Auspuff aus? Der 200er Originaltopf passt ja nicht auf die 180er wegen des dünneren Auslasses und ob Sito seinen 180er-Nachbau ewig anbieten wird, ist wohl auch eher zweifelhaft.

Das klingt gut und Frankfurt ist nur 50 Kilometer entfernt. Ich melde mich dann, wenn es soweit ist.

Die Suchfunktion brachte leider kein klares Ergebnis: Kann man einen T5-Motor in eine PX80 (oder auch PX125) nach Baujahr 1989 eintragen lassen? Gibts dafür eine Unbedenklichkeitsbescheinigung von Piaggio Deutschland? Hat jemand sowas oder irgendwelche Infos darüber? Die T5 (und damit auch entsprechende Abgasgutachten) gabs ja nur bis in die späten 80er-Jahre (und etwas länger als T5 Classic in UK). Was ist also, wenn man einen T5-Motor z.B. in eine 94er PX80 oder eine 96er PX125 eintragen lassen möchte?

Wußte gar nicht, dass es zwei verschiedene SI20/20D gab. Das würde erklären, warum meiner mit dieser uralten 50er 1-Loch-Düse (hab inzwischen eine bekommen) nicht richtig läuft, mit den neueren 2-Loch-Düsen dafür deutlich besser. Muss jetzt nur noch die richtige 2-Loch-LLD finden...

Wo sind die Vergaser-Freaks? Die Leerlaufdüse alten Typs ("50") hat nur ein Loch, die neueren Typs (z.B. "50/160") haben zwei Löcher und sind nach oben in Richtung Luftfilter offen. Wenn man aber keine 50er Düse hat, soll man dann eine 50/120, eine 50/140 oder eine 50/160 nehmen? Hab leider keine Düsen in diesen Größen vorrätig, sonst würd ichs einfach ausprobieren.

Hab n

Die Wahrscheinlichkeit ist zwar eher gering, aber vielleicht hat ja doch noch jemand eine originalbelassene T5 mit erstem Lack und ohne optische oder technische Veränderungen oder Umbauten zu verkaufen. Mit den üblichen Gebrauchsspuren, die auch ein pflegender und vorsichtiger Besitzer nicht vermeiden kann, aber insgesamt wirklich gut. Wer hat noch sowas und würde sich auch davon trennen?