cosaheiner

1. Es ist der beschichtete 200ter 2. Bilder kann ich leider nicht machen, keine Kamera. 3. Was eine Kaltstarteinrichtung ist, weiß ich auch, ich habe meinen Malossi mit ovalem Vergaser und Sito plus mit einer 190 HKD, BE3 und 118 HD gefahren, ohne Fresser und idealem Kerzenbild. Nach dem Umbau auf die Vergaserwanne mit manuellem Choke, auch oval, habe ich die Bedüsung erhöht und er klemmt. Der elektrische Choke der Cosa hat so seine Macken. Ach ja, ich fahre nur mit einem Luftfilter. Die Bedüsung der Cosa, bei dem Cosavergaser ist immer anders. 4. Danke für den Feilentipp. Ich habe die Suche bemüht, aber keine Beiträge gefunden. Bei Polini viele. Dann feile ich mal. Gruß an Micha.

So, nun hat es mich erwischt. Mein Malossi hat einen Kobenfresser. Muss ich nun neue Teile kaufen oder kann ich auch was mit Feile und Sandpapier machen?? Da es fraß, war meine Schuld. Ich habe den Cosa Vergaser auf mechanischen Choke umgebaut und dann meine alte Bedüsung nur geringfügig fetter gemacht. Das wars?? :uargh: Ich hätte doch mit der 135 HD anfangen sollen. Aber wer ahnt das schon, das der Choke diese Auswirkung hat. Danke Heiner

Ja, so ist es, wenn man eine Cosa fährt. Ich meine nicht die technische Anfrage, sondern die Art der Beiträge. Vor der Bremsanlage habe ich einen Riesenrespekt. Der Händler meines Vertrauens, sagt mir, das man halt manchmal der Elektronik die Chance eines Reboot geben muss, halt so wie beim Computer.

Also das mit dem Luftfilter ist schon richtig so, aber um welchen Fehler es sich da handelt, kann ich auch nicht sagen. Hätte gerne geholfen. Als meine knallte und dann später liegen geblieben ist, lag es am zu mageren Gemisch. =Kobenfresser. War aber meine Schuld, hatte ein wenig viele rumgespielt und einige Regeln beim Vergaserumbau missachtet. Weiterhin erstmal viel Glück mit der Cosa

Hallo Cosafahrer, wir werden (hoffentlich) immer mehr, die wir uns trauen unsere Probleme im Kreise der erlauchten Nichtcosafahrer zu veröffentlichen. Laut Abbildung im Handbuch für Werkstätten sieht es auf der Ölpumpe ganz normal aus, (auch dort endet der Deckel der Ölpumpe in einem stumpfen Kegel, aber im Buch Vespa Motorroller ist als Spitze ein dunkles Teil zu sehen) aber ich werde im Laufe des Tages meinen Deckel abbauen und nachsehen. Bis dahin?. Heiner

Na, welcher Motor?? Wenn auf dem Motor VNR 1M steht alter Motor, 21° Wenn auf dem Motor VSR 1M steht, neuer Motor 18°, aber egal, wenn sie 7000 dreht bist du gut dabei. Mit der kurzen Übersetzug der Cosa sollten es dann so 100 sein. Heiner

Kann es sein, dass der Choke klemmt? Wenn die Cosa relativ gut anspringt und dann bei der Drehzahl abriegelt, so als würde man gegen eine Drehzahlwand fahren, kann sie zu fett sein, halt durch den Choke Du solltest also mal 4 km mit Vollgas fahren, dann den Motor während der Fahrt abstellen, auskuppeln ausrollen und dann die Kerzen ansehen. Wenn der Choke klemmt, dann den Vergaser ausbauen und den Choke gängig machen, ev. Mit Silikonspray?? Hält nie lange. Auch die Funktion des sündhaft teuren Elektroteils kannst du prüfen. Bei laufendem Motor muss an de Zuführungskabeln Strom anliegen (Prüflampe). Die Verbindung findest du, in dem mit einer Schraube gesicherten, fast quadratischem Kästchen auf der Lüfterabdeckung, von dem ein dicker, umhüllter Kabelstrang in den Vergaser führt. Ein Doppelkabel führt zum Benzinhahan, eines zum elektrischem Choke. Zum Zündzeitpunkt: Ohne Garantie Fahrgestell VNR 1T, Motor VNR 1M Zündzeitpunkt 21° OT Und in der Ergänzung zum Handbuch steht: Fahrzeug **** Prefix Rahmen **** Prefix Motor Cosa 125 *** Cosa 150 ****** Cosa 200 VNR 2T ***** VLT 2T ***** VSR 1T VNR 2M ***** VLR 2M ****** VSR 1M (Eine Tabelle läßt sich schlecht darstellen) Ich vermute, die für die 200er richtigen Daten sind VSR 1T für das Fahrgestell und VSR 1M für den Motor. Da hat der Druckfehlerteufel zugeschlagen, jedenfalls ab (wann auch immer) dann 18° OT Quelle: Werkstatthandbuch und Änderung zum Werkstatthandbuch. Leider habe ich noch keine Datumsangabe gefunden. Aber ich denke, der Zündzeitpunkt ist schon richtig. Meine ist Bj 92 und hat die Fahrzeug Identifikationsnummer VSR 1T. Hoffentlich kannst du damit was anfangen. Heiner

Ja, da sind sie wieder die Cosa-Probleme- Hat die Cosa vorher (im Moment?) besser gedreht?? Oder kommst du in 4. nicht über die Drehzahl? Der Zündzeitpunkt bei der 12 PS Cosa liegt bei 18°. Bezugmarke i.T., bei den kleineren Modellen auch. Wenn der Motor ?Vorher" besser lief, dann bitte ergänzen, wenn er immer schon im 4. so bei 6250 abriegelte, dann bist du aufgenommen in die Liga der ratlosen Cosa-Fahrer (in der ich auch bin). Aber, irgendwann finde ich den Punkt!

Hallo Fachleute, bringt es der Scorpion so, wie man immer vernimmt??? Ich fahre eine Cosa mit Malossisatz, Wobbelkopf, angepassten Motorblock, ovalem Vergaser und wollte nun statt des elendig lautem Sito+ einen umgeschweißten T5ér Auspuff fahren. Nun haben die bei S.I.P. Lieferprobleme bis Ende August. Ist das nun der Wink des Schicksals? Da im Winter noch eine Langhubwelle der Cosa gespendet werden soll, ist es nun für mich die Überlegung. Warten und umschweißen oder Scorpion?? Und wenn wir schon dabei sind, kennt einer eine günstige Möglichkeit daranzukommen??? Oder hat einer einen umgeschweißten T5 Auspuff?? Schon mal DANKE für die Antworten und die Suche habe ich schon benutzt.

Also der Kpof ist ein Worb Kopf, die Quetschspalt kenne ich leider nicht, habe aber keine Kopfdichtung und nur die dünne Fußdichtung. Soll ich da noch was machen?? Das Ritzel ist noch Original 21 glaube ich.

Hallo, nachdem ich mit verschiedenen Suchen nichts für mich Passendes zu dem Thema gefunden habe, nun meinen Frage: Cosa mit Malossi, ovaler SI24/24, alle Kanäle angepasst, 2. Luftfilter weg, 18° Vorzündung (wie original bei der Cosa) und fast alle Bedüsungen schon probiert. Mit original Auspuff nicht über 95, mit dem Dröhner Sito+ 105. Soll ich nun den T5 Auspuff umschweißen. Die anderen Töpfe sind mir zu laut. Oder was mache ich???? Danke.

Hallo ihr Techniker, bei meinen unzähligen Versuchen, den Vergaser so einzustellen, das meine schwere Cosa endlich mal über die 6500 U/Min im 4. kommt, (Malossi, 24 oval, Worbkopf, Übergänge/Überstömer bearbeitet) und ich die immergleiche Strecke im 4. bei Vollgas mit anschließender Kerzenkontrolle gefahren bin, kam mir der Verdacht, da das Kerzenbild und die Leistung sich nie gravierend änderte, ob das Kerzenbild bei der Getrenntschmierung und unterschiedlicher Bedüsung eigentlich auch verändert wird. Und wie ist das mit der Bedüsung. Meine Theorie: Da das Öl ja sowieso kommt, kann ich sie doch so mager wie möglich fahren?? Ich bin ja nicht auf den Sprit mit dem Öl angewiesen?? Für einen Praxistest habe ich zu wenig Geld, bzw. liebe ich keine Klemmer. Ich bin gespannt auf eure Meinung, eure Erfahrung. Heiner. PS Zündung ist auf 18° 21° bringt nichts.

Hallo Micha, die 18° sind bei der Cosa die Standarteinstellung. Markierung IT auf der Lima Grundplatte. Ich habe bei meinem ersten Einstellungsversuch auch an die 23° geglaubt und den OT gesucht und gemessen und gerechnet und getan und gemacht weil ich der Ansicht war, IT ist 23° vor OT und fand dann in dem Wekstatthandbuch die 18° als Standart. Kannst du also einfach lassen. Auch mit dem Worbkopf. denn da habe ich die 21° probiert, ohne Erfolg. Ich glaube, ich habe das Cosaproblem nun gefunden. Die 30 kg mehr an Basigewicht kombiniert mit der langen Übersetzung des 4. Gangs. Im 3. dreht mein Motor mit Malossi, gefrästen Übergängen, Worbkopf und ovalem Vergaser 8700 U/min im 4. ist bei 6700 schluss. Die Geschwindigkeit bei beiden Drehzahlen und unterschiedlichen Gängen ist gleich. Entweder mehr Drehmoment (Polini) oder im Winter einen kurzen 4. einbauen??????? Ein wenig will ich noch am Vergaser spielen. Aber den ovalen si finde ich im Moment besser als den 30 PHB. Irgendwie läuft die Maschine fluffiger. Sauber Lauf im Standgas, gute Beschleunigung. Mich würde interessieren, ob der geölt Choke von noch jemandem ausprobiert wurde und er oder sie damit auch Erfolg hat. Bis zum nächsten Beitrag Heiner

Also ihr Cosafahrer, die Zündung auf 21° bracht etwas weniger Drehzahl und eine gut Beschleunigung im mittleren Bereich. Also wieder 18° Den 30. PHB habe ich nun rausgeschmissen, und meinen ovale 24 si wieder eingebaut. Vor dem Einabau habe ich den Elektrochoke mit Silikonspray gängig gemacht, und sehr gut gesäubert. Und, siehe da, nach dem Umbau 3 mal treten und der Motor spran an . Dann habe ich ihn wieder auskühlen lassen und er sprag wieder an!!!!!!!!!!! Also,bitte den ElektroCHOKE gängig machen. Wahrscheinlich wurde diese Position im Wartungsplan der Cosa vergessen. Ja und der 24 zieht ganz klasse nur habe ich beim Fahren, wenn ich die Kupplung ziehe oder ein Gang drin ist so ein sirrendes Geräusch. Ich glaube, ich habe beim Umbau die untere Schraube über dem Schaltkreuz nicht angezogen. Aber nun habe ich keine Lust mehr auf schrauben, erst morgen wieder. Ach ja, der 30 hat Sprit geschluckt.... bei den Preisen gut 6 l und mein ovale 24 nur 4,5 l. Morgen hoffentlich mehr nach dem letztn reperaturen. Heiner

Hallo an tom43 und Svenna. Na, nun laufen ja die Beiträge... Eben habe ich einen Beitrag Malossi und Zentralkopf gelesen, da ging es um die Vorzündung. Nun werde ich bei meiner Cosa die Vorzündugn auf 21° drehen um den Erfolg zu fühlen. Denn der Worbelkopf hat ja einen riesigen Brennraum und eine kurze Kerze. Und dann das Gewicht. Die Cosa schein 30 kg schwerer als die PK und bei meinen ca 85 kg kann das ja auch einen Rolle spielen. So, die "Verbesserungen" die nun kommen werden: 1. Zündung auf 21° und ausprobieren. 2. Ovalen 24 wieder montieren und am choke probieren 3.. Die Benzinzufuhr nicht aus den AUgen lassen... Mal sehen.. Ich werde von meinen "Erfolgen" berichten. Macht es gut ihr Cosafahrer und meldet euch, wenn ihr den Stein der Weisen nein der Cosa gefunden habt.

Erstmal danke für das gemeinsame Leid, Svenna und tom24. Na, da sammeln sich ja die Probleme. Wenn wir alle (Cosafahrer) bei ca. 6500 in 4! Gang (die anderen drehen aus, bis 9000) das Problem haben, und alle möglichen Sachen schon probiert haben, dann muss es etwas sein, was wir noch nicht probiert haben. Oder ist die Cosa wirklich so schwer? mit mir drauf noch schwerer? Vergaser ist oval, oder Drehschieber, Zylinder Kolben Kopf, alles ausgebessert bzw. durch Rennfabrikate ersetzt, Kanäle am Motor angeglichen, alle Düsen von extrem fett bis extrem mager ausprobiert.. Kerzenbild verglichen, Sito plus war auch nur laut. Also, die Zündung. Serienmäßig bei der Cosa 18° vor OT. Ist ja für Vespa komisch, denn sonst immer 21° vor OT oder? Wenn man nun einfach(?) mal einen andere Zündung einbauen würden, einen anderen Geber oder was soll man da machen?? 16 °vor OT, denn bei 21° geht auch nix. Kann es sein, das die Vespacosaerfinder eine speziellle, geheime und unauffindbare DROSSEL eingebaut haben, die im 4. bei 6500 sanft und locker abregelt, den Zündzeitpunkt verstellt, das Gemisch mit Wasser vermischt????? Irgendwie muss das Ding doch schneller zu kriegen sein! Ich möchte ja immernoch, weil mit dem ovalen si24 lief sie besser, den Elektroshoke gegen einen manuellen auswechseln, mal sehen ob das klappt, denn mit dem Umlegen der Cosa auf die Seite hatte ich nicht so die Erfolge, oder ich probiere den Polin. Wir lassen uns nicht unterkriegen, wir werden sie schon schneller kriegen!!! Heiner

Ja, hallo, endlich mal jemand der auch unter der Cosa und den Eigenartigkeiten leidet. Mit dem Anspringen kann ich nur bestätigen. Dieser sch. elektrische Shoke!! Ich habe nun den Shoke ausgetauscht und habe Unmengen an Geld bezahlt aber keinen Erfolg. Mein Cosa habe ich mit einem Malossi aufgerüstet, einen 30. Vergaser eingebaut und einenWorbelkopf aufgeschraubt. Und 95!!!! Sch..... Anspringen tut sie wunderbar mit dem Vergaser, aber die Drehzahl bricht im 4. bei 6500 ab. Den Si Vergaser werde ich nun wieder versuchen und möchte ihn auf manuell umbauen, also den Shoke raus. Bei EBAY einen Vergaser ersteigern und dann probieren. Wir sollten mit unserem Cosaleid in Verbindung bleiben, denn irgendwann kriegen wir sie schnell Heiner

Hallo alle Vergaserbastler, ich möchte meinen Cosavergaser von dem elektrischen Teil auf die Handbedienung umrüsten, denn die Karre springt schlecht an. Den ELmist habe ich schon einmal ausgetauscht, habe leider vorher nicht nach dem Preis gefragt und bin dann fast gestorben. Ich möchte gernen die Getrenntschmierung, den elektrischen Benzinhahn behalten aber den Shoke (schreibt man den so??)loswerden. Nun will ich umrüsten. Hat da jemand Erfahrung?? Und kann mir jemand beschreiben, wie die elektrische Anreicherung funktioniert?? Danke und frohe Ostern. Heiner

Hallo an alle Leser, ich bin eher ein Tourenfahrer denn ein Racer und möchte gerne Seitenkoffer an der Cosa haben. Bei meinem Vergaserproblem habe ich tolle Hilfe erhalten in Sachen Schneller, schneller schneller..... Wie ist es nun mit dem Anbringen eines Bremsfallschirmes bzw. von Seitenkoffern? Hat jemand einen Bauplan oder ev. noch so Kofferträger rumliegen? Ich glaube, es gab bei den Versendern mal welche. Über weitere Hilfe würde ich mich freuen, ich schreiben dann einen Tourenbericht. Lass knattern dahin.. Heiner

Hallo den netten Helfern, natürlich schmeiße ich den Filter aus dem "Kackloch" und bedüse und bohre zwei kleine Löcher über den neuen Düsen und so.. und dann werden wir ja sehen. Sagt mal, der Sito dröhnt in meinen Ohren. Was passiert, wenn ich den gegen den netten und leisen original AP austausche???? Heiner

Also, nochmals vielen Dank für alle Beiträge. 1. Der Kolben beim Malossi wurde ausgefräst, wie es Dr. Wobbel beschreibt 2. Wenn ich nun den Si Vergaser beibehalte, wie soll ich den denn bedüsen. Mein Alter habt eine sehr eigene Bedüsung Hauptluftkorrektur Düse 140 Düsenstock BE 6 HD 92 Für eine Schnelle Nachricht bin ich dankbar, denn ich muss die Düsen ja noch bestellen. (Wohne im absoluten Norden der Republik) Heiner

An alle die mir geschrieben haben. D A N K E !!!!!! Ich werde sofort den alten Vergaser wieder draufschrauben (OH, Oh) und dann ev. den alten Auspuff und dann sehe ich weiter, also, danke. Auch wenn mich das Problem mit dem Sch.... Luftfilter nicht loslässt.. Heiner Meine Erfahrungen seht ihr dann hier. Als kleinschrauber!

Was ich noch vergessen habe. Ein lauter Sito + rundet meine Veruche ab. Heiner

Guten Tag, ich fahre eine Cosa und die sollte schneller werden! Also einen gebrauchten Malossi, der ausgefräst war mit Kopf und 30 PHB Vergaser drauf. Nach langem Gefummele war alles drauf und er sprang gleich an, doch dann gingen die Probleme los! Mehr als 80, 85 KMh waren nicht drin. Dann habe ich den Ansaugbalg zum Rahem abgemacht und sie lief 95. Also Rennluftfilter drauf. Auch nix. Hauptdüse von 132 bis auf 125 verkleinert. Im 1/3 Gasschieber läuft sie frei hoch. Dann wird gedrosselt. Nehme ich Gas weg, wir sie schneller. Mischrohr ist 260 Nadel x2. Ich habe den Frust!!!!!! Hilfe, Hilfe. Laut Drehzahlmesser dreht sie im 4. 6000U/min und läuft 90. Im 2 auch 8500. Ohne Luftfilter oder auch nur die Gummiansauggeschichte, also völlig frei dreht sie kräftig bis ich 105 fahren kann. Wer hat dafür eine Lösung?? Ich danke allen im Voraus. Heiner