Scotia81

Passen die Felgen mit Grimeca NT Bremse, speziell mit SIP-CNC-Sattel?

So... ich habe den Kram mal zusammengetüddelt. Wie mir scheint, sollte die Geschichte gut ausgehen.

https://youtu.be/8NnSII19sCY

"Dieses Video ist privat."

Sobald ich mir bzgl. Zusatzlöchern einig geworden bin kommt frisches Futter. Mal schauen wie leise ein Drehschieber zu kriegen ist ...

Motorbacke hab ich auch mit der atu matte gedämpft und es macht keine Probleme hinsichtlich der temperatur

Was für Matten hast Du im Tankraum verbaut? Auch ATU?

Moin Männer. Ich fahre auf meiner Touren Px auch einen gesteckten M1X Mit 1,5 FuDi Qk 1,3! Steuerzeiten noch nicht ermittelt

Setup:

60er 105er Lippenwelle

Vforce 4

35 pwk

Bgm Superstrong 22/65

Vespatronic mit Cnc Lüfterrad

Bgm BB

So jetzt zu meiner Frage

Würdet ihr den Auslass bearbeiten,oder für eine Touren Px es so lassen? Weil ich will halt nicht das sie untenrum viel Drehmoment verliert! So läuft sie echt gut! Nur irgendwie würde ich ja gerne,aber nicht das sie hinterher nur obenrum geht!? Danke schon mal für eure Hilfe!!!! Und schönes Wochenende!

Ich würde vor dem Gedanken an's Fräsen erst einmal die aktuellen Steuerzeiten ermitteln. Auf der Kurbelwelle mit der dicken Fußdichtung müsstest Du sehr hohe Überstromzeiten haben. Für einen Tourer mit Box würdest Du mit einem tiefer sitzenden Zylinder wahrscheinlich besser fahren.

Mein Winterprojekt startet nun auch.

Status Quo:

85er PX 200 im ranzigen Oliv mit nicht beigelackten, hinzugewachsenen Anbauteilen und zuletzt gekürzter Gabel. Motorseitig derzeit noch im Bauern-Setup mit Sprint-Motor, 177er Polini, 28er PHB auf Malossi-Drehschieber (Einlass jungfräulich), geliebte Langhubwelle, SIP Road. Die letzte Leistungsmessung lag bei ca. 15 PS ...

Der Plan:

Motor:

• Quattrini M1X
• S&S Newline S
• ScootRS-Ansaugstutzen
• Motorgehäuse bearbeiten (Überströmet anpassen, Einlass aufreissen)
• Kytronic Smart Booster
• Lüfterrad evtl. erleichtern

Fahrwerk/Rahmen:

• Scheibenbremse vollhydraulisch mit SIP-Zange und Wave-Scheibe
• Tankraum dämmen
• Div. Teile pulvern (Bremstrommeln, Felgen, evtl. Motor)
• Rahmen einheitlich matt duschen (Farbton noch unklar)

Sonstiges:

• Sitzbank (noch unschlüssig welche: TSR, Corsa MK III, ... oder doch noch was ganz anderes)
• SIP-Tacho 2.0 mit Zusatzbatterie
• Klarglas-Scheinwerfer
• Weisse (und legale) Blinkergläser

Der Auseinanderbau ging soweit gut von der Hand, die Deadline für die Fertigstellung soll Mitte April sein ... schauen wir mal! 

Wird das der Nitro, der schon eine Weile mit Dummy-Text auf der Seite ist?

Hat schon einmal jemand die neue Corsa MK III von SIP gesehen, probegesessen und evtl. sogar Fotos? Trotz intensiver Suche habe ich noch keine Bilder einer montierten Bank gesehen.

Ich habe die Bank heute bekommen. Die Verarbeitung sieht erst einmal sehr gut aus, der graue Keder macht sich sehr schön.

Beim spontanen Anbauen-wollen zeigten sich aber ein paar unschöne Punkte:

Als erstes sind die zwei nebeneinander liegenden Löcher der Scharnierbefestigung zu eng beieinander - im angelieferten Zustand bekomme ich nur die vordere und eine der hinteren Schrauben ins Gewinde im Rahmen. Ok, kann man öffnen, kein Ding.

Beim Aufsetzen der Bank ergibt sich leider, dass die Bank für den PX-Rahmen nicht optimal proportioniert ist:

Ohne den Sitzbankzapfen eingesetzt zu haben liegt die Bank so wie hier zu sehen so, dass sie den Kurven des Rahmens um den Tank herum gut folgt.

Zu lang, zumindest mit meinem Trecker-Rücklicht. Mit einem Original-Rücklicht mag das passender aussehen.

Um den Rahmenabschluß hinten passender zu bekommen habe ich die Bank dann in den Langlöchern     der Scharnierplatte ganz auf den hinteren Anschlag geschoben.

Die Linie sieht von der Seite sehr gut aus, aber ...

Die Bank läuft hinten schön schmal zu, aber dadurch sind dann die hinteren Oberkanten des Rahmens zu sehen - was mir gar nicht gefällt.

Die reine Form der Bank ist großartig, vielleicht passt das auf Sprint o.ä. besser.  Ich werde Sonntag noch einmal intensiver rumprobieren (inkl. Sitzbankzapfen), mal sehen ob ich die Bank behalte oder doch die schon bereitliegende TSR-Bank nehme.

Zum Sitzgefühl kann ich noch nicht so viel sagen, mehr dazu wenn ich die Bank richtig ansetze(n sollte). Vom kurzen Draufhocken her gut straff, aber kein Brett. Gekniffen hat bei meinen langen Haxen (1,85 m) auch nichts.

Edith: Der Rahmen ist Lusso mit Backen-Innenverschluß.

Gab es auf jeden Fall mal, evtl. mal Marco (Pipedesign) direkt anschreiben.

Hat schon einmal jemand die neue Corsa MK III von SIP gesehen, probegesessen und evtl. sogar Fotos? Trotz intensiver Suche habe ich noch keine Bilder einer montierten Bank gesehen.

Hat jemand die SPAQ-Sitzbank vom SCK verbaut und Fotos?

Link zum SCK

Such mal nach Polini 177 und Auspuffwahl [emoji6]

Für das was Du willst gingen auch andere Anlagen gut: RZ Evo 2000, RZ Mk2 Lefthand (z.B. vom LTH), Sip Performance. Vielleicht findest Du da ja was.

18 PS ohne den Auslass auf zu machen und passende Steuerzeiten einzustellen wird schwierig. Was für einen Auspuff hast Du im Auge?

Meiner Meinung nach reicht es bei der Ziel-Leistung die GS-Kolbenringe zu nehmen, empfehlenswert ist dann eher noch der MMW-Zyinderkopf.

Wird RZ right im Rally-Chassis nicht zu knapp?

Dann eher den Lefthand oder EVO 2000 in Edelstahl.

Ich fahre auch seit drei Jahren Griptape, nachdem ein TüVler gemosert hat dass blanker Lack nicht genug Halt böte ...

Der Optik halber bin ich kreativ tätig geworden:

... Also schon von der Theorie her eher hypernervös.

Genau meine Erfahrung - wie ein BMX-Rad auf Speed! 

Hatte mich halt stumpf verrannt bzw. meinen Beratern nicht genau genug zugehört ...

Hinten jeweils Distanz verkürzt oder gleich gelassen?

Hinten habe ich nichts gemacht, da ich 1. mehr Gewicht auf dem Vorderrad wollte und 2. die leicht geduckte Optik mag.

Kann mich den Vorrednern nur anschliessen - bei gleicher Kürzung von Dämpfer und Gabel (je 45 mm) fuhr sch das kriminell!

Mit 2 cm kürzerem Dämpfer bessert sich Fahrverhalten wie gewünscht.

Ich finde es bisher ok, aber schon eher sportlich als Sänfte.

Umbau abgeschlossen:

Nach der ersten Fahrt zeigte sich, dass ich die Geometrie verwachst hatte. 45 mm Kürzung mit YSS-PK-Dämpfer ging nicht, die Lenkung fühlte sich ab wie bei einem BMX-Rad.

Den Dämpfer habe ich dann um knapp 20 mm kürzen lassen, nun fährt es wie gewünscht: bei Stadttempo handlich wie original, dann zunehmend steifer und stabiler.

So, mein Tacho ist heute gekommen und ist bereits eingebaut. Echt ein schönes Gerät!

Der Klebepunkt auf dem Taste ist jedoch Mist. Mit ein bisschen Plastikkleber hält er nun auf meinem Blinkerschalter.

Ich dachte ich muss den Tacho noch ein bisschen Kalibrieren, aber mit der Grundeinstellung läuft der Tacho 1:1 wie das GPS

Geschwindigkeitsabnahme über Welle oder Sensor?

Auf einem gesteckten 177er m.M. nach nix.

By the way: in einem Topic hätte gereicht.

Ein Zwischenbericht:

Die ersten Montageschritte sind durch, die Gabel ist drin. Es wurde um 45 mm gekürzt, dazu kommt ein YSS-PK-Dämpfer (5 cm kürzer als PX). Optisch finde ich es schon mal gut, Fahrtest folgt hoffentlich am Wochenende.

In diesem Topic ist der komplette Aufbau des dazugehörigen Rollers in allen Details dargestellt:

http://www.germanscooterforum.de/index.php?/topic/282435-meiermachine---ein-Carbon-Racer-Projekt%2E%2E%2E