ace

vor 23 Stunden hat centro-studi folgendes von sich gegeben:

Ich fahre einen 3-lagigen Drahtfilter von MB am 28‘er PWK. 
Das Teil ist sehr kompakt, heißt übersetzt ‚Teefilter‘ und ist für den PHBH Vergaser gemacht.

 

 

Passt der auch am PWK vernünftig? Die Durchmesser sind unterschiedlich, oder?

Ich würde das nicht machen. Das ärgert einen nur wenn man unterwegs ist und die Schrauben verliert.

vor 34 Minuten hat de_Zonk folgendes von sich gegeben:

Moin.

 

Alle Gewinde für die Hutze und die Lüra Abdeckung am Maghousing sind entweder schon hin oder kurz davor.

Hier und da wurde schon versucht größere Gewinde zu setzen, scheint/ist aber nicht von Erfolg gekrönt. 

 

Möchte da gern nochmal bei bevor ich ein neues order.

 

Für nen größeres Gewinde fehlt halt bei 4 Stk das Fleisch.

 

Würde, bei akkurater Vorbehandlung, Kaltmetall nachhaltig halten?

Wie schaut es mit UHU Endfest aus?

Oder gibt es Alternativen dazu?

 

Danke.

Zuschweissen lassen und neu setzen.

vor 9 Stunden hat Blue Baron folgendes von sich gegeben:

 

Funzt das nicht so wie bei SIP beschrieben?

In Verbindung mit SIP PERFORMANCE Zündung by VAPE  muss zur Drehzahlabnahme bei der DC Variante entweder der KOSO Signalfilter verwendet werden oder das braune Kabel des SIP Drehzahlmessers mit dem weißen Kabel der SIP/VAPE CDI verbunden werden! Der Zündimpuls beim Tacho muss dann bei DC auf 1 und bei AC auf 6 umgestellt werden.

Wird der Teilemarkt drinnen oder draußen stattfinden? 

Blowjob zu mir

Hallo, mal wieder eine Frage. Ich fahre den normalen Ansaugstutzen rechts ohne Flansch mit Keihin PWK28. Der Durchmesser vom Ansaugstutzen ist etwas größer als der vom Vergaser. Die bgm Verbindungsgummis reißen nach kürzester Zeit ein. Ein Conversion gummi 40_34 ist auf der Ansaugstutzenseite leider viel zu groß. 

Die Frage: welches Gummi ist hier empfehlenswert ?

Welche Markierungen sollen in OT denn fluchten? Die Markierung auf dem Polrad und die mittlere, dicke Markierung auf der ZGP fluchten doch zum ZZP, oder nicht?

Welche Auslassdichtung für TS1 oder M210 mit 8mm Bohrungen wird empfohlen? Gab's da nicht mal ne Runner Dichtung oder von einem anderen Automaten eine die passt?

Auf Basis von Swissscooters Idee habe ich heute auch meinen Gradmesser fürs Polrad eingeweiht. Ich habe einfach eine 10er Schraube auf eine alte Polradmutter und eine 10er Mutter auf einen Winkel geschweißt. Das Ganze funktioniert mit der Vapezundung super, da man die Grundplatte gleich entsprechend einstellen kann. Theoretisch müsste man gar nicht mehr blitzen.

Ich hab dann noch eine Kontrolle mit den auf herkömmliche Weise am Lüfter und Maghousing markierten Stellen gemacht. War genauso genau :)

Am 16.2.2022 um 10:32 hat Albert Preslar folgendes von sich gegeben:

 

 

Ich hatte nur die Anlaufscheibe umgedreht um das Spiel zu messen. Das ist ein guter Hinweis mit der Bremstrommel, die wurde tatsächlich mal getauscht. Ich schau mir das nachher mal an. 

 

So, ich sehe da nichts auffälliges, nur das die Scheibe auch ziemlich eingelaufen ist. Der Konus hat 8°, Trommel ist eine späte TV/SX/GP

Und die Trommel könne noch 2-3 mm weiter rechts sitzen um ganz über den Belägen zu sitzen.

Wurde das Problem denn nun gefunden?

vor 47 Minuten hat dolittle folgendes von sich gegeben:

 

Nun ist es doch so, wenn die Kurbelwelle mit der Sprocketschraube gegen das Lager angezogen wird, ist das axiale Spiel eh weg. 

Wieso sollte das so sein? 

Edit sagt noch, dass das ja von beiden Seiten auf den Lagerinnenring spannt.

Mal ne Frage in die Runde: welche Bremsflüssigkeit verwendet ihr denn?

Servus nochmal. Ich habe keine konkrete Info gefunden, deshalb meine Frage. Welcher statische ZZP wird mit Voyager empfohlen? 18 Grad?

Nachdem es das Vorwarntopic nicht mehr gibt, nun hier:

Kann man sowas kaufen oder bleibt als Ersatzalternative nur der SIP Tacho?

https://www.scooter-center.com/de/tacho-made-in-india-lambretta-tv-175-200-serie-3-sx-150-120km/h-8009628

vor 11 Stunden hat Crank-Hank folgendes von sich gegeben:

Du fährst also nicht den 186 sondern den 198 Imola:

https://www.sip-scootershop.com/de/product/rennzylinder-imola-198-ccm_15036100

?

Aus was für Steuerzeiten kamst du?

Im neuen Sticky steht der kann nur hohe Drehzahl

Nein, ich fahre den nicht. Ich fahre Monza und Quattrini, würde den Imola aber auch immer empfehlen. Hab hier nen Imolafahrer der mit dem Monza immer gut mitkommt.

vor 4 Stunden hat Kevin Becker folgendes von sich gegeben:

Da gibt es jetzt wahrscheinlich ganz viele Meinungen zu jedem Zylinder. 

Ich glaube zusammengefasst kann man aber sagen, dass der Aufwand bei jedem Umbau der gleiche ist. Und die Leistung mit Box ist beim Quattrini am höchsten. Aufschweissen muss man da nix mehr, das war nur(wenn überhaupt) bei den aller ersten nötig.

 

Wurde da an den Überströmern nochmal geändert? Bei mir ging's auch ohne aufschweissen, war aber schon knapp.

200er Imola, 60|116er SIP Welle, KRP3 und 28er PHBH. Fertig.

Kupplung etc. halt nicht vergessen.

Das Tolle beim Imola ist ja, dass du den Membranansaugstutzen schon dabei hast den Du dir beim RT usw dann später dazu kaufst.

Ist denn die Welle nun höher als die Gangräder?

vor 29 Minuten hat Champ folgendes von sich gegeben:

 

 

Andere Überlegung: falscher / nicht passender Bremstrommelkonus und dahinter keine / zu dünne Ausgleichsscheibe. So das die Bremstrommel zwar auf der Welle fest sitzt, aber die Welle nicht am Lager eingeklemmt ist. Die Welle kann sich also ein Stück im Lager hin und her bewegen, je nach Belastung des Rades wird die Welle so gegen die Getriebeabdeckplatte gedrückt oder wieder aus dem Motor rausgezogen. Das wäre dann ein Fehler, der auch irgendwann mal beim Wechsel von Bremsbelägen passiert sein kann und dann nicht direkt aufgefallen ist.

Das ist m.M.n. technisch nicht möglich.

vor 36 Minuten hat Albert Preslar folgendes von sich gegeben:

Was muss passieren, dass sich die Anlaufscheibe vom Getriebedeckel so einarbeitet? Ausgebaut aus einer LIS125, Stärke 2,25mm

Hauptwelle zu hoch, oder?!

vor 7 Stunden hat HerbertK folgendes von sich gegeben:

 

vor 5 Stunden hat Champ folgendes von sich gegeben:

Das P steht aber auch noch für eine vorgezogene Isolatorspitze. Da habe ich persönlich noch keine eigenen Erfahrungen gemacht, wenn das aus einem bestimmten Grund (Zylinderkopf, Kolbenabstand) bewußt gefahren wird, so sollte man das aber bei der Zündkerze eines anderen Herstellers ebenfalls berücksichtigen. Bei Bosch wäre das wohl noch ein H oder L, wobei die Werte aber andere sind als bei NGK.

vor 5 Stunden hat salami folgendes von sich gegeben:

 

Der Wärmewert 9 bei NGK liegt zwischen 2 und 3 bei Bosch, aber eher Richtung 3. Damit wäre dann eine WR3CC (ist mit Entstörwiderstand) für Dich passend.

 

Aufschlüsselung BOSCH

Aufschlüsselung NGK

Dankeschön. Ja, mir ging es vor allem um das P. Ich brauche die lange Isolatorspitze, da ich noch einen alten Monzakopf fahre. Bei Bosch müsste ich dann eben eine W2LC fahren, gibt's aber scheinbar nicht. Werde also versuchen Restbestände an BP9ES aufzukaufen.

Bin auf der Suche nach Zündkerzenersatz. Welche Bosch Zündkerze wäre das Pendant zu NGK BP9ES? W2LC?

vor 2 Stunden hat schlucke folgendes von sich gegeben:

 

Schon erledigt

vor 7 Stunden hat ace folgendes von sich gegeben:

S3 Tanks haben keine Schwallbleche mehr? Habe ich noch nie gesehen.

Hab eben meine Tanksammlung überprüft. Tatsächlich habe ich zwei Tanks ohne Schwallbleche. Einer ist aber auf jeden Fall indisch. Naja, wieder was gelernt...