ace

Am 16.1.2021 um 01:13 schrieb Friseur:

 

Geht der bgm Balg an der Haube an?

Nein, ich denke es liegt an dem von Pholgix geschilderten Problem....

Ja, da habe ich das nicht.

Ich hab nur noch DC.

Gibt's hier Neuigkeiten? Ich hab am Wochenende auch festgestellt, daß die Bordnetzspannung bei Betrieb der Lampe abfällt. Vape Full-DC.

vor 3 Stunden schrieb Zapper:

Moinsen, ich habe war mit meiner Karre nach dem TÜV auch mal auf der Rolle. 

Setup ist der M210 mit 62-116er Welle und TM35, sowie SIP Box und bearbeitetem Gehäuse. Steuerzeiten sind 174/120 mit ca. 1mm QK.

Blau ist ohne Backe Links, rot mit. Luftfiler ist dieser grüne Enduroluftfilter.

 

Box war nur für den TÜV. Kommt nen Voyager drauf, werde den Zylinder dann aber hochsetzen und den Auslass vermutlich auch noch etwas anpassen. Je nach Kurve.

 

Grüße 

Zapper

Ist das das Ergebnis das erwartet wurde? Wieviel werfen die M210er mit 58 Hub, 28er und Box ab?

vor 8 Stunden schrieb Scumandy:

Ahoi!

Hab heute die neue Liedolsheim V1 verbaut und war mal kurz echt verdutzt. Hier ein Video: https://a-tom.org/kulu.mp4

 

Das Vorgelege hat am Stumpf weniger als 0.01mm (un)Rundlauf, also da ist alles in Ordnung. Hab dann noch mal meine alte Kupplung eingebaut, auch da hab ich das Eiern. Die Messinggleitbuchsen scheinen okay, zu sein, ich habe zwei proiert. Eine neu und eine von letzter Saison. Hab jetzt mal drauf geschissen und beim heimfahren gemerkt, alles läuft genau so entspannt und rund wie sonst auch immer, auch keine Vibrationen. Nur die Kupplung trennt nun phantastisch.

 

Wie der Deckel noch herunten war wurde noch die Kerze raus gedreht und den Kettentrieb mit dem Akkuschrauber drehen gelassen. Es läuft insgesamt recht unauffällig, nicht so arg wie das wabbern wie ich es am Video festgehalten habe.

 

Der Perfektionist in mir sagt, so darf das nicht sein. Die Praxis aber zeigt, alles unauffällig. Bin gespannt ob von Euch wer so was schon beobachtet hat.

 

Ich kenne das auch. Ist von Kupplung zu Kupplung unterschiedlich. Ich habe auch schon alles auf Rundlauf etc geprüft und konnte nie ein Problem ausmachen. Wenn die Spinne mit korrektem Drehmoment angezogen war wurde es auch besser. Solange der Kettentrieb bei geschlossener Kupplung sauber läuft mache ich mir da keinen Kopf mehr. 

Sieht super aus Miguel, kannst du so lassen.

Das ist geil, danke. Ich fahre 10 grüne bgm auf dem Monza. Das funktioniert und zieht sich sehr angenehm. Mache ich dann beim M210 auch so, sollte halten.

vor 15 Stunden schrieb athanasius:

Ich fahr Kupplungsfedern standard "Scootopia" im mit M210 mit geschätzt um die 20-25 PS. Problemlos.

5 oder 10?

vor 10 Stunden schrieb Blue Baron:

Die sind anders, bei DL Flurbrettern gehet die waagerechte Fläche noch weiter unter die Seitenhauben.

 

DL Bretter auf Serie 3 geht, anders herum nicht. 

Ja, das habe ich ja gemeint. Solange die S3 LI Hauben montiert sind gibt's kein Problem. 

Entsprechen DL Floorboards an der äußeren Kontur der der LI Familie? 

Also könnte man DL Floorboards an einer LI verbauen und die Stylepolizei würde es erst bei abgenommenen Hauben erkennen können? 

Rein theoretisch müssten die DL Bretter unterhalb der Haube ja breiter sein...

Der wird ja ans Lager in der Getriebe Abdeckplatte gezogen. Das müsste wenn dann dort angepasst werden. Kann mir aber schlecht vorstellen, daß die zu tief sitzt...

Wahrscheinlich kommt das nur von der Scheibe unter dem Tannenbaum.

Einfach mal ohne Gangräder montieren und auf Freigängigkeit prüfen.

And how is it mounted to the enginecasing?

Hallo, kennt jmd den Kolbendurchmesser des hier verwendeten Nissin Bremssattels?

So, ich hab das Fach für die LI nun auch angepasst. Bzgl. Befestigung:

Ich habe die Winkel oben mit ner M4 befestigt und unten neue Winkel angebracht um die Kotflügelbefestigungen nutzen zu können. So bleibt das Ganze minimalinvasiv. Gut man baits wahrscheinlich eh nicht mehr ab.

Gepäckfach ist auf den Bildern noch nicht festgezogen.

vor einer Stunde schrieb Marc-Uwe:

Gibt es Tips wie man den Ansauger zum Zylinder richtig dicht bekommt? 
Hab schon alles sauber gemacht und sogar im 90er Style, Dirko verwendet. 
An der „fehlenden“ Verschraubung bläst das immer leicht raus…

 

Ich hatte da auch ewig Probleme. Verbaue den ASS und Packingplate mittlerweilen ohne Dichtungen und mit ordentlich Dirko. Seitdem ist alles trocken. Nicht schön und fachmännisch, aber ich hatte keinen Bock mehr am Straßenrand den ASS festzuziehen.

Wobei ich noch erwähnen muß, daß ich von Knie mit Schaumstoffluftfilter auf die CST Variante gewechselt habe. Ich denke das eigentliche Problem war, daß das Knie hier und da an der Haube anging und davon der ASS locker wurde.

Wie auch immer jetzt ist schon zwei Saisons Ruhe.

vor 27 Minuten schrieb kermit the frog:

Hab gar keine Ahnung mehr ob das Primavera oder PE Faco Box war...... 

OT: was sind das für Features am Killswitch und Lichtschalter?

Du musst ja auch immer die ganzen Weiwas auf Rollschuhen für deine Schmuddelfilmchen begatten während alle anderen entspannt Benzingespräche führen können.

Doppelt...

vor 3 Stunden schrieb Big Lebowski:

 

Ich hab das an meiner SX verbaut und finde es super. Passt auch gut zum Roller und war recht schnell eingepasst. Für meine LI passe ich gerade ein anderes Fach (von SIP) an. Das benötigt deutlich mehr Zuwendung. Gut man weiß nie obs am Beinschild oder am Fach liegt. Ich habe bzgl. dem Verbauen von sowas auch lange mit mir gerungen aber am Ende ists halt einfach praktisch und man muss das Öl für die Tour nicht aufs Sprintrack binden.

Du kannst es auch mal mit der Fahrradmethode versuchen. Da wird die Bremsflüssigkeit mittels zwei Spritzen des Öfteren hin und her gepumpt und das System dann auch immer wieder unter Druck gesetzt. So lange bis keine Luft mehr aufsteigt. Am Radl funktioniert das gut, könnte hier auch helfen. 

Bei der UNI passt(e?)die Felgenzentrierung nicht.

Dankeschön! Genau das hat mich interessiert.