Kickdowntobi

Hallo zusammen, vielleicht kann mir ja jemand helfen. Mir ist leider diese Glocke an welche der benzinschlauch angeschlossen wird Defekt gegangen an meinem Vergaser. Leider ist dieses Teil nicht mehr bei dell orto als ersatzteil zu bestellen. Vielleicht hat ja jemand noch in seinem Fundus einen alten kaputten fhbb Vergaser, an dem dieses Teil noch dran ist. Ich habe bereits eins für einen shb Vergaser versucht. Das ist aber leider genau falsch herum.

Moin Leute, ich brauche mal eine Einschätzung zu meinem 102er Setup in einer PK XL2. Der Roller läuft zwar ganz gut, aber obenrum fühlt es sich so an, als würde er gegen eine Wand laufen. Mein Setup: 102er Polini (Grauguss) SHB 19.19 Vergaser Gehäuse komplett auf Membran gefräst (Drehschieberfläche weg), Polini Membranblock SIP Road Banane 3.00er Primär PK-Airbox mit 4 zusätzlichen 10mm Löchern und Metallfilter etwas ausgedünnt HD 88, ND 45 Schraube ca 1 umdrehung raus Status Quo: Auf der Geraden sind 77 km/h GPS drin, dabei muss ich mich nicht mal klein machen. Im 3. Gang zieht er bis ca. 60 km/h, wird dann aber spürbar zäh und das Drehmoment knickt ein. Im 4. kommt dann einfach nicht mehr genug Drehzahl, um über die 77 hinaus zu kommen. Thema Zündung: Ich habe versucht auf 17 Grad v.OT. zu blitzen, aber das war mit Edding-Markierungen eher so eine Pi-mal-Daumen Geschichte. Könnte also gut sein, dass ich da noch 1-2 Grad daneben liege. Meine Frage an euch: Sind 77 km/h für das Setup mit dem gefrästen Einlass und der Banane realistisch oder ist das zu wenig? Müsste der nicht eigentlich eher Richtung 85 km/h marschieren? Würdet ihr eher sagen, die Zündung muss erst mal absolut exakt stehen, oder ist bei der Kombi aus 19er Vergaser und Banane einfach bei ca. 6.500 Umdrehungen Ende Gelände?

Gestern hab ich den Kolben nochmal mit 1200 Nassschleife die Spuren grösstenteils rausgeschliffen. Am Zylinder nochmal intensiv entgraten und alles wieder zusammen. Das Ding hält nun witzigerweise scheinbar.

Hab soeben einen Polini 102 Grauguss bestellt. Mehr als doppelt so teuer aber dann hoffentlich auch bisschen länger haltbar als 500 m. Lohnt es sich an dem Ding noch was zu fräsen oder besser einfach so lassen? 90er Hauptdüse okey zum starten auf dem 19.19e auf Polini Membran ASS ? Bin dankbar über Tipps.

Kommt mir so vor. Hier noch eine andere Aufnahme:

Vielleicht kommt's nicht rüber aber der Kolben hat richtig Tiefe riefen. Zylinder lief 500m bis zum ersten Klemmer. Dann nochmal 200 bis zum 2. Also hat keine 2km gesehen das Ding. Ich glaube irgendwie nicht das der nochmal funktioniert. Hab's ja heute mit der 90er düse probiert. Keine 2km da hat das Ding wieder geklemmt. Diesmal mit Haube und ohne warmlaufen lassen.

Ganz schlau bin ich aus dem Schadensbild aber nicht geworden. Kann man davon ausgehen das das Kolbenspiel einfach scheisse ist bei dem Naraku und der deshalb geklemmt hat ? Bei Hitzetot durch zu mageres Gemisch hätte ich die Schleifspuren eher auf Höhe der Ringe erwartet. Diese waren übrigens noch absolut freigängig. Hier mal ein paar Bilder: Zylinder: Kolben Auslassseite: Einlasseite:

Der naraku 102 ist platt. Hat an fast allen Seiten geklemmt. Der Kolben hat ordentliche riefen. Es war anscheinend kein hitzeklemmer. Der Zylinder sieht nämlich oben oben noch frisch aus. Eher am kolbenhemd hat er angesetzt. Das matched fast mit den auslassseiten und den überstromkanälen. Ich hatte die Kanten gebrochen, aber anscheinend hat das nicht gereicht. Laut Amazon Rezension bin ich wohl nicht der erste dem dieses Kolben Kit um die Ohren fliegt. Naja, ich dachte ein Versuch wäre es wert. Welcher 102 kits sind dann eher empfehlenswert?

Also in die Richtige Richtung einfach.. na danke Verwirrung entsteht durch solche Threads: https://www.germanscooterforum.de/topic/43253-z%C3%BCndung-px-verst%C3%A4ndnisproblem/ Angeblich steht das A für 24Grad Zündung. Macht aber bei der XL2 Zündung eigentlich mmn. keinen Sinn da man die Platte wenn ich siea uf A ausrichte,nach rechts drehen muss. -> Also weniger vorzündung. Macht für mich auch sinn, da ich so denPickup, welcher der das Zündsignal gibt ,weiter hinter die drehrichtung verschiebe. Ergo weniger Vorzündung-> Spätere Zündung.

Lief im Stand super. Denke also das sollte passen. Nochmal zum zzp. In welche Richtung muss ich den nun drehen?? So wie ich das sehe ist A in meinem Fall die Stellung mit weniger Vorzündung da ich die Zündplatte im Uhrzeigersinn drehen muss.

Danke Leute. Ich hab heute schonmal neue düsen bestellt und Knall dann wohl anfangs mal besser ne 90er rein. Zündung ist ein gutes Stichwort. Blitzpistole hab ich mir heute bestellt. Auf der XL 2 gibt's ja zwei Nuten zum Einstellen von Werk aus. A ist soweit ich weiß die fiesere Vorzündung richtig? Ich hatte sie erstmal so eingestellt wie sie vorher war. Genau zwischen den beiden Nuten. Habe aber auch schon gelesen das man sich auf diese nicht verlassen soll Ich denke vorerst Dreh ich die mal zurück und Blitze neu ab wenn ich das Stroboteil bekommen habe. Der Vergaser war ein uraltes NOS Teil in urigen grau blauen Piaggio Karton und da war soweit ich weiß tatsächlich ne 42er ND drinnen. Das prüfe ich nochmal. Wäre ne 45er die bessere Wahl? Danke !

Hi Freunde, ich schon wieder Also gute Nachricht, Kupplung funzt einigermaßen. Ebenfalls gut: Mein selbst zusammengebauter 102er Motor ging mit dem Richtigen Vergaser nach 2 Kicks an! Nun zum schlechten: Ich hab wohl ziemlich alles falsch gemacht was man falsch machen kann. Ich hab den Motor ohne Haube 15min lang im Standgas laufen lassen. Die Zylinderkopfschrauben waren nicht richtig fest. Bei der ersten Fahrt hatte ich nach 500m den ersten Kolbenklemmer. Den Tränen nahe stand ich also im Dunkeln und hab voller Angst die Karre nochmal angekickt. Erstaunlicherweise sprang sie sofort an und ich konnte wieder zurück zur Schrauberhalle tuckern. Unterwegs hats ein zweites mal geklemmt. Wieder angekickt und restlichen 200m getuckert. In der Halle dann direkt den Kopf runter gemacht ( Dabei bemerkt das der garnicht richtig fest war). Ich seh nun also in die Lauffläche rein... Erster Gedanke "Oh ist ja nicht so schlimm ich sehe ja noch den Kreuzschliff in den Spuren". Also alles wieder zusammen und diesmal die Kopfschrauben mit 20Nm angezogen. Zuhause im Bett lief dann aber das Kopfkino weiter... "Ist der Kolben nun wohl im Arsch?" Erstmal die Frage warum? Im Nachhinein ist mir klar das das laufen lassen ohne Haube ziemlich dumm war, da der Zylinder und Kolben vermutlich ordentlich heiß geworden ist. Zusätzlich hat der undichte Kopf vermutlich auch für Falschluft und somit eine Magere Verbrennung gesorgt. Nun bin ich aber auch etwas verunsichert ob meine Düsenauswahl vielleicht noch eine Rolle gespielt hat. (19.19 42ND 84HD auf Polini Membran) Was meint ihr? Mein plan ist jetzt den Kolben mal inspizieren und ggf mit Scotchbright etwas "flicken" (Falls er nicht komplett schrott ist)

Scheint nun zu klappen! Kupplung trennt beim Schieben schonmal sauber :) Leider springt die Bude noch nicht an. Ich glaube das liegt noch am Polini Membran Stutzen. Diese Haube sitzt mir da noch viel zu locker drauf. Vergaser hatte ich leider auch den falschen ohne Chokewippe... Also erster test ohne Choke... Leider nix gezündet. Zündkerze auch furztrocken. Hab heute mal mit nem Zweiten Filzring getestet. Also einen hinten in die Haube und einen vorne. Das sitzt schon viel besser und wackelt nichtmehr so blöde. Nun warten auf den neuen Vergaser und dann nochmal mit Choke testen.

Du hattest recht. Ich habe heute noch mal die Kupplung auseinander gebaut und mittels Edding hinten angepinselt um die schleiffläche zu ermitteln. Ich bin nun mit dem Dremel an die Spinne gegangen und habe sie soweit angepasst, dass es nun keinen schleifpunkt mehr gibt. Ebenso habe ich den Arm am kupplungsdeckel noch mal korrekt eingehängt so dass er mit den Pfeilen fluchtet. Jetzt ist alles wieder zusammen. Beim prüfen habe ich erst gedacht, es hat nichts gebracht. Wenn ich aber folgendermaßen vorgehen: Vierten Gang rein Kupplung ziehen Kicker mit der Hand. Durchdrücken. Dann passiert nämlich folgendes. Der Motor wird erst kurz mitgedreht. Aber beim zweiten Kick trennt dann sich der Antrieb vom Motor. Ich denke ich werde es jetzt drauf ankommen lassen und das einfach mal so probieren. Gegebenenfalls ist der Rest auch einfach einstellungssache.

Servus Leute, Ich bin grade dabei nen Motor für meine PK 50XL 2 aufzubauen. Das ist der erste Schaltroller den ich habe und auch der erste Motor den ich zusammenbaue. Ich habe mich für folgendes Setup entschieden. naraku 102ccm Zylinderkit BGM Rennwelle Polini 3.0 Primärkit Gradeverzahnt. Ich habe den ganzen Kram auch schon wieder zusammen. Nun scheitere ich aber bei der Kupplung. Ich hatte vor die alte Kupplung erstmal weiterzuverwenden und habe nur stärkere Federn eingebaut. Nun ist es aber so das die Kupplung überhauptnicht trennt. Verbaut waren 4 Scheiben. Ich habe gelesen das es oft daran liegt das der XL2 Kupplungskorb am Primärkorb schleift. Das hatte ich mal getestet indem ich nur den Kupplungskorb aufgesetzt hatte. Das kam mir OK vor, hat zwar mini mini mal geschliffen, aber ließ sich ohne großen wiederstand drehen. Sobald aber die Kupplung wieder drinn war ging garnix mehr. Der Pilz fährt korrekt aus. Auch mit einer Zange und maximalem Ausschlag am Hebel kann ich das hinterrad nicht durchdrehen ohne das der motor mitdreht. Kann das vielleicht auch noch an etwas anderem liegen als an einem schleifenden Primär? Im Motor ist im moment kein Öl und die Reibscheiben lagen jetzt ne woche rum.