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Aaaaber….vielleicht nicht die Befugnisse eines einfachen Prüfingeniers….

Und dann kommt natürlich noch hinzu, daß nicht jeder Prüfingenieur bzw. Prüfingenieurin die Berechtigung hat eine Einzelabnahme nach Paragraph 19(2) oder 21 zu machen. Dazu bedarf einer zusätzlichen Ausbildung mit anschließender staatlicher Prüfung (die nicht jeder machen möchte oder wo es auch keinen Sinn hat diese zu machen). Eine Eintragung nach Paragraph 19(3) dürfen aber alle Prüfer. Also anhand eines Gutachtens (wie z.B. Teilegutachten) eine technische Eintragung machen…..wenns denn laut Gutachten möglich ist. Man hat also unterschiedlicheGrundvorraussetzungen wie unterschiedliche Fahrzeuge und unterschiedliche Prüfer, daher die Diskrepanz und die unterschiedlichen Aussagen hier.

Hey Leute hab gerade interessiert dieses Thema durchgelesen. ich glaube das Problem mit der 19er Eintragung hat folgenden Hintergrund: Wenn das umgebaute Fahrzeug bereits vorher ein richtiges „Motorrad“ war, dann ist ein 19er direkt möglich. Wenn es also vorher schon ein amtliches Kennzeichen führen musste und nicht nur ein Versicherungskennzeichen bzw. wenn es eine amtliche Zulassung hatte mit Fahrzeugschein und Brief. Wenn es nur ein 50er Moped war, dann ist zusätzlich eine Änderung der Fahrzeugart fällig. Und das gibt ein Teilegutachten nicht her. Und somit wird trotz Teilegutachten ein Paragraph 21 fällig, bei dem das komplette Fahrzeug neu beschrieben wird (einschließlich der neuen Teile) und so zu einem „Motorrad“ wird. Der Hintergrund ist der, daß man mit einem Motorrad laut STVZO auf eine andere Schiene kommt, also ander Vorschriften einhalten muss. Beleuchtung, Bremsleistung, Abgasvorschriften, Lärmvorschriften usw. sind da anders als beim Moped. Jetzt hat es die Vespa ohne große Änderung auch als 80ccm oder 125ccm gegeben. Und dieser Sachverhalt macht es dem Prüfer sehr viel einfacher die Fahrzeugart in „Motorrad“ zu ändern. Ist ja der selbe Rahmen, Gabel, Bremse….usw. Lediglich die Beleuchtung wie Blinker oder Fernlicht oder auch Hupe sind dann noch zu ändern wenns nicht passt.

Hallo Leute !!! wollte mich nochmal melden wegen dem richtigen Farbton meiner PK 50 XL. Hab durch Zufall jetzt den richtigen Farbton gefunden. Vielleicht kann’s jemand brauchen. Es ist BIANCO PERLA PM6/1 Habs aus einem Bild aus dem I-Net gefunden. Die Vespa ist auch von Baujahr ´88. Passt also alles zusammen.

Hallo Leute !!! Hatte bisher keine Zeit das gesagte umzusetzen. Aber dann hat’s doch geklappt. Wie gesagt habe ich bei meiner originalen PK 50 XL am Zylinderkopf ca. 2,5-3mm weggenommen. Dazu dann unten um 2mm druntergelegt. Ziel: Die Vespa soll endlich echte 50 laufen. Die Steuerzeiten wurden angehoben und die Verdichtung leicht erhöht. Und es hat tatsächlich geklappt. Motor dreht jetzt spürbar höher. Vorher war zwischen 40 und 45 laut Tacho schluss. Jetzt erst zwischen 50 und 55. Und das ohne merklichen Einbruch in unteren Drehzahlen….wenn man das bei diesem schwachen Motor überhaupt sagen kann. Fährt jetzt sehr schön und macht Spaß.

Danke für die Info. ich habe jetzt den Zylinderkopf um ca. 2,5-3mm abgedreht. Es ist jetzt so, daß die Zündkerze am Kolben anschlägt. Ich schneide mir jetzt aus Alu oder Kupfer ein paar Fußdichtungen zu, so daß der Zylinder um 2mm höher kommt. Dann habe ich die Steuerzeiten verlängert und gleichzeitig die Verdichtung etwas erhöht. Mal sehen wohin das führt.

Bei mir war es der für die 50er. Hab ich auch kontrolliert. Hab beides probiert, mit dem Sito Aupuffstutzen (mit und ohne Drossel) und dem originalen Alu-Stutzen. Passform echt mies. Und Leistung ohne Unterschied. Ich hab ihn ja nur deshalb gekauft da ich dachte mein originaler Auspuff wäre verstopft. Hab aber auch festgestellt, daß der Kolben bei UT die Kanäle nicht richtig öffnet. Ich müsste den Zylinder um mindestens 5mm höher legen damit die völlig geöffnet werden.

Servus !!! Gaaaanz einfach…..zwei Bleche zusammentackern, Nieten, Schrauben oder Schweißen oder was auch immer. Passt so wunderbar in den Schlitz zwischen Felge und diesem schwarzen Reifenhalter. Hier nicht wirklich handwerklich schön gelöst, aber zweckmäßig. Vielleicht findet sich mal ne Dose/Büchse in der Größe, dann kann man den Dosenboden entsprechend ausschneiden und dranbauen. Auf den Fotos sieht man das nicht, aber links und rechts oben am Rand kann man jeweils einen Haken einhängen und an das schwarze Teil einhängen.

Hey Servus !!! Hab auch eine PK 50 XL und auch vor kurzem den Sito Plus angeschraubt. Passte bei mir garnicht. Konnte den nichtmal unten anschrauben. Du musst unten schauen, da geht der Auspufftopf an das Motorgehäuse an. Diese Stelle einfach mit dem Hammer großzügig eindengeln. Dann die Schraubenbohrung etwas vergrößern. Nach diesen Maßnahmen fehlte es oben immer noch um ca. 1,5 cm. Also das Abgasrohr unten eingesägt, dann oben hingebogen und angeschraubt. Ja….und dann wieder zugeschweißt. Nur so ging’s überhaupt. Jetzt habe ich auch ein paar Millimeter Abstand zum Reifen. Aber….eine Mehrleistung konnte ich auch nicht feststellen.

Hey Servus !!! Hab eine PK 50 XL Bj. 88. Die habe ich jetzt nach 30 Jahren Standzeit wieder fit gemacht. Also z.B. Motor zerlegt und alles neu gemacht. Hatte einen neuen DR50 draufgemacht, da der Original Zylinder schon Fressspuren hatte und der Kolben auch. Auspuff ist ein Sito Plus ohne Reduzierhülse. Die Vespa war ja damals schon keine Rakete. Hatte aber nicht in Erinnerung daß sie soooo langsam war. Sie geht aktuell laut GPS ca. 42km/h….geradeaus. Was ca. 46km/h laut Tacho sind. Hab jetzt mal den alten Original Zylinder vermessen. Habe zu meiner Überraschung festgestellt, daß der Kolben bei UT noch nicht mal die Kanäle richtig öffnet. Die Überströmer öffnen ca. nur zur Hälfte. Beim Auslass ist es über die Hälfte, da er ja schon eher öffnet. So…nun meine Bitte. Kann jemand das Bestätigen ? Ist das normal so ? Damit die Überströmer ganz öffnen müsste ich den Zylinder um mindestens 5mm höhersetzen.….

Sorry….muss euch nochmal bemühen. Es scheint so, daß niemand dieses Perlweiß 611 hat. Bekommt man das vielleicht noch beim Piaggio-Händler selbst ? Das einzige was ich finde ist Bianco Perla 6/1. Vielleicht ist das das selbe ? Sieht zumindest sehr ähnlich aus

Dankeschön für Deine Mühe Dann werde ich mal schauen wo ich ne Spraydose herbekomme. Möchte damit nur schadhafte Stellen etwas ausbessern, muss nicht perfekt werden.

Herzlichen Dank für die Info Hab schon alles durchgesehen, hab aber nix gefunden. Hab auch alles am Roller abgesucht, auch ohne Erfolg. Werde das aber morgen nochmal wiederholen, vielleicht hab ich was übersehen. Gibtˋs denn eine Liste mit den „deutschen Farben“ ??? Farbe ist definitiv original. Habe die Vespa selbst damals mit 15 von meinem Ersparten neu gekauft. Der Händler damals hat seinen Laden geschlossen und hat alles mit hohem Rabatt verkauft. Wollte damals unbedingt eine Vespa. Alles was mir damals gebraucht so angeboten wurde war mehr oder weniger Schrott. Zum selben Preis gabˋs ne XL. Gefiel mir auch viel besser als das damals schon alte Zeug. 80er eben

Hallo Leute !!! Brauche eure Hilfe. Komme irgendwie nicht weiter. Habe eine weiße PK 50 XL von 1988. V5X3T Laut Baujahr sollte es die Farbe Bianco Dolomiti 691 sein. Allerdings wenn ich die Farbkarten durchstöbere, dann passt das nicht richtig. Sieht irgendwie nach Weiß Metallic aus…..Bianco 9/3 passt da eher, oder ? Vielleicht hat jemand das selbe Modell und kann mir da weiterhelfen. Stand jetzt seit 30 Jahren vergessen in einer Ecke bei meinen Eltern. Möchte sie jetzt wieder reaktivieren. Soll original bleiben. 80er Jahre Style eben.

Mhhhh….würde auch schon reichen wenn der Kickstarterhebel um ein paar Zentimeter nicht ganz zurückgeht. Er muss ja nicht gleich am Boden liegenbleiben. Eben gerade so daß einem das nicht gleich auffällt. Bei mir sieht alles gut aus. Hab aber auch nichts gemischt. Nur geöffnet und halt alle Lager, Wellendichtringe und O-Ringe getauscht. Hab mir einfach Gedanken zu dem Thema gemacht weil ich das im Forum vorher gelesen habe und dann halt den Motor zerlegt auf dem Tisch hatte. ist schon Krass…was da alles passieren kann wenn der Hebel ausfährt…

Hallo Leute !!! Habe mich gerade beim GSF angemeldet, lese aber schon seit Jahren mit großem Interesse eure sehr fundierten Meinungen, Analysen und Projekte. Ich habe vor ein paar Wochen einen Vespa PK 50 Motor überholt und festgestellt, daß die Anordnung des Kickstartersegmentes und das Kickstarterzahnrades im Prinzip sehr ähnlich dem PX Motors ist. Das Zahnrad kann also auch nur dann durch die Federkraft verschoben werden, wenn sich das Zahnsegment etwas bewegt und das Zahnrad dann in das Segment eingreift. Auf den hier gezeigten Fotos sieht man das Zahnrad festgefressen in einer Stellung die es nach dem Ankicken nicht haben sollte. Das Ritzel gleitet also nicht wieder zurück. Das bedeutet gleichzeitig, daß auch das Segment nicht ganz zurückgeht. Ich habe mir überlegt, daß das schon von einem zusammenwürfeln der einzelnen Komponenten kommen kann. Und zwar so, daß Zahnrad und Segment sich gegenseitig behindern. Als wäre für diese Paarung der Achsabstand beider Wellen zu klein. Beim Ankicken fällt das nicht weiter auf da man ja mit dem Fuß viel Kraft einbringt und diesen Widerstand leicht überwinden kann. Aber wenn dann alles wieder an seinen Platz soll hakt es eben doch soweit, daß Zahnrad und Segment nich oder nicht immer zurückgehen. Man sollte also darauf achten, ob der Kichstarterhebel wieder hochkommt nach dem anlassen. Dann kann eigentlich nix passieren. Was meint ihr ? kann das so richtig sein ?