Wespenschrauber

Also von @lucky wurde (in Verbindung mit dem 50er Polini) die BGM-Box empfohlen. Es gibt auch einige andere Beiträge dazu im Forum. Außerdem habe ich einiges zu der "Piaggio Banane" gelesen. Die scheint aber deutlich teurer zu sein. Vermutlich ist der von Dir (@Spiderdust) empfohlene Auspuff baugleich mit dem Originalen und bietet keine Leistungssteigerung? Habe auch was von "original Auspuff mit dickem Krümmer" gelesen. Wäre der das? Kannst Du auch etwas zu den BGM-Zügen sagen? Du hattest oben von den SIP-Zügen abgeraten.

Macht der leistungsmäßig einen Unterschied bei dem 50km Polini und 16.16. Vergaser?

Hallo zusammen, das oben empfohlene Dichtkit mit Lagern von vespatime.it habe ich schon mal bestellt. Vielen Dank fürn Tipp @Reiti. Beim Zylinder plane ich erst mal den 50er Polini. Habe jetzt aber gelesen, dass auch der PK-Zylinder eine Option ist? Gleiches beim Auspuff - ein Sportauspuff soll es ja nicht werden. Wegen Lautstärke. Habe viel von der BGM-Box gelesen. Aber auch vom PK-Auspuff? Bei der Kurbelwelle bin ich übers Forum fündig geworden. 19er Konus für Original Lüfterrad, aber Nadelkranz statt Gleitlager. Hersteller steht leider keiner drauf. Sieht optisch etwa aus wie die BGM Racing Pro. Bei den Zügen bin ich noch unschlüssig. Die BGM-Züge sollen ja etwas besser sein, als die SIP-Züge. Gibt es auch eine Meinung zu den RMS-Zügen? Beste Grüße!

Alternativ wäre auch noch eine Sicherungsmutter mit Metallklemmteil eine Option. Oder aber Muttern mit oval geformter Gewindebohrung. Beides ist temperaturunabhängig und setzt sich auch nicht (im Gegensatz zu den bekannten Sicherungsmuttern mit Polyamidring). Gerade im Automotivebereich werden die genutzt und sind problemlos zu bekommen. Federringe, Zahnscheiben und co sind dagegen als Sicherungselemente erwiesener Maßen unwirksam. Insbesondere bei Vibrationen. Wurden daher auch schon seit über 20 Jahren normativ nicht mehr als Sicherungselemente geführt.

Moin, ist das nicht meistens so? Bevor ich alles neu kaufe, wollte ich trotzdem fragen, ob jemand noch was liegen hat. Ist der Vereich nicht dafür da? Hatte gedacht, Vll hat jemand ja ein paar Teile über / ist froh, dass er sie los ist und ich freue mich, ein paar Euro jeweils zu sparen. Win-win

Hallo zusammen, ich suche diverse Teile für eine Komplettrestauration unserer V50 V5B3T: Motorteile: - Kolben + Zylinder, nur neu oder neuwertig. Bevorzugt original oder max 75ccm - Kompletter Dichtsatz + Schrauben - Kickstarteranschlag - Gummilager Motoraufhängung - Auspuff (nur rostfrei, max. Flugrost) Karosserie: - Alle Züge (inkl. Choke) in Silikon, nur neu - Kabelbaum für V50 mit Lenkerendenblinker (2-fach Blinkeranlage) - Chokemechanik komplett - Lenkkopflagersatz - Stoßdämpfer hinten (nur neu) mit Gummilager - Felgen (ohne Korrosion), Reifen + Schläuche (neu) Ich hoffe, ich habe nichts vergessen... Vielen Dank für alle Angebote Beste Grüße!

Vielen Dank Euch allen! Ich war zuletzt etwas still, kurz vorm Sommerurlaub wird’s immer etwas stressig. Tatsächlich bin ich sogar in Italien aktuell, in der Region Imperia, aber habe leider bei ebay.it und Maps leider noch keinen vielversprechenden Händler für Piaggio, Polini und Vespa-Aftermarked- Teile in der Nähe gefunden. Viele sitzen scheinbar eher deutlich im Süden oder aber … in Deutschland - Den Polini-Zylinder find ich gut. Top Tipp, danke! - Bei den Zügen werde ich Eurem Rat ebenfalls folgen, danke! Zündung: Ja, die elektronische Zündung ist definitiv ein Mehrwert. Aber im ersten Step auch einfach zusätzliche Kosten. Daher würde ich mir die Option lieber erst mal offen lassen. Die PK Zündung habe ich auch schon überlegt. Vll wird’s auch die. Muss ich noch mal recherchieren. Kurbelwelle: Ich hatte eine Kurbelwelle gefunden, die trotz 19er Konus eine Nadelhülse am Kolbenbolzen hat. Ob ich das eventuell vorerst mache (bessere Lagerung vom Kolbenbolzen, Option zum Upgrade auf E-Zündung) oder wirklich auf 20er Konus gehe, muss ich noch mal durchdenken. Die original verbaute hatte definitiv nur ein Gleitlager. BGM-Box: Ist der Auspuff deutlich lauter? Der aktuell verbaute ist super leise. Vll wohnt aber auch eine Maus drin und er ist dicht Viele Grüße!

Hallo zusammen, ich hatte mir bereits zu einigen Themen Hilfe im Forum geholt. Nun wollte ich noch mal ein Thema aufmachen, wo ich auf das Projekt eingehe und alles etwas zentralisierter ist. Also - es geht um eine Vespa V50 Special, V5B3T. Originalfarbe ist vermutlich orange (zumindest ist die an den äußerlich nicht sichtbaren Stellen zu finden). Die Karosserie wurde ziemlich umgefrickelt: Die Trittbleche wurden mit anderen Blechen verstärkt, welche aufgeklebt und -genietet sind. Es gibt diverse Farbschichten. Zu allerletzte wurde sie wohl in einem weinrot mit schwarz lackiert. Seht etwas aus, wie die Charleston Ente. Nur in schlecht. Der technische Zustand war auch schlecht. Die Bowdenzüge waren im Bereich des oberen Lenkkopflagers gebrochen - und an anderen Stellen auch. Alles war sehr schwergängig. Die hinteren Kotflügel sind sehr verbeult. Der Kotflügel vorne total vergammelt und verdellt. Dessen ursprüngliche Farbe war wohl mal blau. Die Blinker fehlen, der Kabelbaum ist nur halb vorhanden, das Fett in den Lenkrohren war dermaßen ausgehärtet, dass man diese kaum drehen konnte. Am Schaltgriff hat jemand wohl versucht, den Bowdenzug zu wechseln und hat dabei "störendes" Aluminium weg gedremelt Damit das Projekt nicht vollends ausartet, ist das 1. Ziel, die Technik iO zu bringen. Die Karosserie muss warten bzw. brauch ich da vermutlich auch Hilfe zu. Ich habe also die gesamte Gabel zerlegt und elektrolytisch entrostet. Außerdem den Lenker zerlegt, Teile gereinigt und einen gebrauchten Schaltgriff besorgt. Den Motor ausgebaut, zerlegt und gereinigt. Danach eine Motorhälfte zum Aluschweißen gebracht, weil eine der Haltebohrungen, an der die Blech-Polradabdeckung montiert wird, abgebrochen war. Nun soll es also wieder an die Montage gehen und ich habe einige Fragen, die mir erfahrenere Vespaschrauber sicher gut beantworten können. Motorrevisionssatz Ich benötige alle Lager neu und alle Wellendichtringe. Die Preisspanne ist groß. Sicher auch der Inhalt unterschiedlich. Sollte man alles einzeln kaufen, damit man weiß, was man kauft? Oder ist es egal, in welchem hiesigen Shop (Vespa Schmiede, Scooter Center, ...) man ein solches Set kauft, die Qualität ist immer top? Kolben, Zylinder, Kurbelwelle, Auspuff Hersteller egal? Die Vespa muss nicht 70 laufen. 50 Kubik sollten auch bleiben. Wenn sie etwas besser beschleunigt / 5 Kmh mehr fährt, wird das gerne genommen. Aber von 50 Kubik möchte ich nicht abrücken / kein offensichtliches (70 Kubik etc) Tuning. Hier nehme ich gerne Empfehlungen an. Erst hatte ich überlegt, auf E-Zündung zu gehen. Um das Budget nicht völlig zu verlieren bin ich davon vorerst abgerückt. Das ist ja notfalls auch noch später machbar. An die Innereien möchte ich dagegen nicht noch mal ;) Bowdenzüge Es gibt Teflonzüge und normale Züge. Lohnt Teflon wirklich? Ist das deutlich spürbar, leichter? Was würdet ihr empfehlen? In Summe waren das erst mal meine ersten Fragen. Ich freue mich auf jeden Fall auf Eure Rückmeldung und anregende Diskussionen. Viele Grüße!

Zu der Kurbelwelle keine Meinung? Oder welcher Kolben und 50er Zylinder damit harmoniert?

So langsam gehts vorwärts. Motor ist zerlegt, Lager alle ausgebaut und gereinigt ist er auch. Nun bin ich wieder über die Kurbelwelle gestolpert. Habe diese hier gefunden. Mit Nadellager statt Gleitlager am Pleuelbolzen. Würde ich erst mal als Vorteil betrachten. Der 19mm Konus wäre praktisch, weil ich so erst mal noch die originale Zündung verbauen könnte. Wenn ich auf 12V umbauen möchte, könnte ich immer noch auf elektronische Zündung wechseln, oder die Zündplatte der 4-fach-Blinker-Special nehmen. Der Hubraum soll bei 50 Kubik bleiben. Leistungsmäßig bringt die Kupplung trotz der Steuerzeiten vermutlich nichts? Wäre nur nice to have. Habt ihr eine Empfehlung für Kolben und Zylinder? Oder ist das bei 50 Kubik egal?

Danke euch! Ja gab wohl ne Menge blow-by. Der Zylinder und Kolben haben es halt hinter sich. Eure Einschätzung beruhigt mich schon mal beim Gehäuse :) Nun muss ich noch checken, was mit der Kurbelwelle und der Schaltklaue los ist / ob die noch iO sind und dann geht’s ans Teile organisieren :)

Sooorryyyy Foto vergessen hochzuladen Am Umfang siehts aber auch ordentlich nach Feindkontakt aus. Das ist kein Problem?

Moin zusammen, so langsam geht’s voran mit der Zerlegung und der Motor ist größtenteils in Einzelteilen. Dabei sind mir ein paar Kampfspuren im Drehschiebergehäuse aufgefallen. Was sagt ihr dazu? Ein neues Gehäuse möchte ich vermeiden. Knetmetall ebenfalls. Wie ist Eure Einschätzung? Cheers!

Ah ok also Nadellager statt Gleitlager das ist mir auch sympathischer mal eine andere Frage - mir ist aufgefallen, dass an einer Stelle vom Kupplungskorb etwas rausgeschnitten ist. Hat das schon mal jemand gesehen? Wozu ist das gut?

Sehr gute Infos! Danke Dir! Was meinst Du mit „Pleuellager oben“?

So geschafft. Hitze war eine gute Idee. Habe einen 10er Maulschlüssel zwischen Hebel und Feder gesteckt. Dann den Maulschlüssel in den Schraubstock, mit Flamme heiß gemacht und dann herausgetrieben. Direkt in den Schraubstock ging leider nicht, weil der Deckel im Weg war. Nur den Hebel in den Schraubstock ist auch nicht gut - der löst sich dann von der aufgepressten Buchse.

Bringt das leistungsmäßig bei Serienhubraum etwas? Von den 50 kubik möchte ich nicht abweichen. Aber wenn der passende Zylinder in Kombination mit der richtigen Kurbelwelle etwas bringt, wäre ich nicht abgeneigt Nadellager statt Gleitlager klingt für mich auch gut

Moin, also den Motor öffnen wollte ich sowieso und er liegt auch schon auf der Werkbank. Die Vespa hat leider einen ziemlichen Wartungsstau und undicht ist der Motor leider auch. Die stand zuletzt viel, hat keine richtige Liebe bekommen und soll nun ein mal technisch fit gemacht werden. Der Kolben hat es auf jeden Fall auch schon hinter sich bzw. starke Schleifspuren. Daher hatte ich Kolben und Zylinder sowieso schon auf dem Plan. Kurbelwelle habe ich noch nicht draußen. Hatte bisher nur gelesen, dass die oft nicht mehr rund laufen und es Sinn ergibt, die zu erneuern, wenn man sowieso spaltet. Elektronische Zündung wäre optimal, aber eigentlich wollte ich nicht so viel Geld ausgeben… Aber vielleicht gibts ja auch noch eine andere Lösung Danke Euch schon mal, @kandyrandy und @Spiderdust !

Moin, ich würde meine V50 gerne auf 12V umbauen. Vor allem, damit man etwas mehr Licht hat. Einen neuen Kabelbaum brauche ich sowieso. Möchte nur nicht so viel Geld ausgeben. Der Hubraum soll original bleiben, also kein Tuning geplant. Ist es korrekt, dass ich eine 20/20er Kurbelwelle einbauen kann und darauf die 12V Zündung einer PK? Oder passt das nicht? Grüße!

Hallo, ich habe möchte den Kupplungsarm im Kupplungsdeckel neu abdichten und dafür ausbauen. Den 3mm Spannstift konnte ich bereits ausbauen. Leider ist der Arm aber ziemlich fest auf der Welle. Den Hebel irgendwo auflegen, um die Welle aus dem Hebel zu treiben, ist auch schwierig, da der Alu-Kupplungsdeckel immer im Weg ist. Das Foto zeigt die Baugruppe mit noch verbautem Spannstift. Hat jemand einen Tipp? Grüße!

Wie siehts denn mit Kaltreiniger oder einem Industriereiniger/Entfetter aus? Ich hatte schon an den Reiniger von Louis gedacht, aber der versteht sich wohl nicht mit Alu

Moin, habe hier einen echt siffigen Motor aus einer V50 ausgebaut. Würde den nun gerne reinigen. Das ganze Teil ist mit einer siffigen, schmierigen, schwarzen Masse überzogen, die wohl aus alten Ölen und Fetten gemischt mit Staub und Dreck besteht. Bevor ich da an die Zerlegung gehe, würde ich gerne erst mal die Außenhaut reinigen. Habt ihr eine Empfehlung?