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Ja, nur bei gezogener Kupplung. Scheint temperaturabhängig zu sein, heute morgen ist es komplett weg. Erstmal genau schauen woher es kommt. Feature eher nicht, klingt schon fies. Nicht dass es am Ende ein Schrappen des Lüfterrads an der schicken Edelstahlabdeckung ist. Dazwischen ist kein mm Luft.

Habe auch die indische Kupplung eingebaut, nicht zuletzt um die geänderte Übersetzung abzuschätzen. Die Kupplung an sich ist unauffällig. Kuppelt weich, trennt sehr gut und die Handkraft ist so lala. Am Ende ähnlich wie die 6-Feder SURFLEX Kupplung, die ich aber stärker vorspannen musste, damit die ordentlich trennt. Die 7-Feder-Kupplung habe ich auf 5mm Spiel am Griff eingestellt, das reduziert die Handkraft merklich. Habe ein Kraftmesser ans Hebelende vor der "Kugel" eingehängt und Zug- und Haltekraft gemessen: 50N bzw 25N Das ist ähnlich wie bei unseren anderen Zweirädern, nur eine alte 50er geht deutlich leichter. Alle Kupplungszüge, auch die Vespa, haben reibungsmindernde Innenrohre. Gibt es Werte von der schon angesprochenen Cosa2-Kupplung? Es gibt aber doch ein Problem: öfter hört man bei Ziehen der Kupplung leicht sägende Geräusche. Egal ob Leerlauf oder Gang eingelegt, ob im Stand oder rollend. Niemals ohne Kupplungsbetätigung. Nehme an es hat etwas mit der Druckplatte bzw der etwas kruden zweiteiligen Haltefeder zu tun. Wollte die eigentlich mit tauschen, aber leider vergessen. Die Konstruktion überzeugt mich eh nicht, gibt es da nichts besseres? Ansonsten gefällt mir die längere Übersetzung, schön leise und der Motor zieht noch gut durch, soweit ich das bis jetzt nach vorsichtiger Runde um den Block beurteilen kann.

Vorm Lagereinbau wird die Umgebung immer geputzt und gefönt. Ich meinte den Zahnradstapel und das das restliche Gehäuse, obwohl das optisch alles blitzblank aussah. Habe das Öl in einem leere Speiseeisbehälter aufgefangen. Wenn man den schräg in die Sonne hält glitzert es. Unten rechts schwarz das Öl, nach oben links der ölbenetzte Behälter. Der Glitzer könnte Metall sein. Hatte doch noch eine Flasche Motul Transoil Getriebeöl SAE 10W30 gefunden. Nehme ich für alle meine alten Zweitakter mit Nasskupplung. Roller ist zusammengebaut, später mehr.

Ja, da waren je zwei Scheiben drunter. Aber vermutlich nicht die originalen. Gehäuse ist noch heil. Beim genauen hinsehen in der Sonne im abgelassenen Motoröl feinen Glltzer gesehen Also alles nochmal durchputzen und neues Öl besorgen, die Dose ist fast leer. Habe heute mehr Zeit für den Roller, denke schaffe einen Probe-Zusammenbau.

Gemessen mit zwei gegenüberliegenden Fühlerlehren zwischen Scheibe und Sicherrungsring über dem Zahnradstapel. Scheint nicht 100% plan oder vielleicht kleinste Partikel im Stapel. Dann lasse ich das mal so. Hatte im Forum irgendwo gelesen, dass zu wenig Spiel zum Fressen führen könnte. Da bin ich etwas vorgespannt.

Danke für eure Einschätzungen. Schade, doch keine Original-Kupplung. Denke auch dass das die aus dem Link von kpub ist, auch wenn der Kork etwas anders geschnitten ist und die Materialstärke vom Korb dem der alten "SURFLEX" mit 2,7mm entspricht. Letztere ist im oberen Bereich noch um einige 1/10mm abgedreht, hat da nur noch 2,5mm. Mal sehen was ich damit mache. Gestern Abend noch etwas geschraubt. Beläge in Öl eingelegt. Hauptwelle vermessen, ist mit 0,15mm & 0,20mm Spiel etwas eng. Ölquelle an Vergaserwanne vermutlich gefunden: die beiden großen, gestuften Inbusschrauben haben den Vergaser nicht ausreichend gegen die Wanne geklemmt, sind vorher ans Ende vom Gewinde gestoßen. Als Maßnahme dickere Scheiben verwendet. Lager-Innenring auf der "neuen" gebrauchten KW getauscht. Interessehalber versucht den gefressenen Innenring auf der alten Welle abzuziehen, aber daran scheitert mein Trennmesser, trotz Zusatzwärme. Bin mir nicht sicher: geht es darum, dass der Konus zur KW etwas über das Zahnrad ragen muss? Das ist der Fall, steht einige 1/10mm drüber.

Jede gute Motorabstimmung fängt mit der Zündung an, war schon immer so. Anschließend fand ich folgendes nützlich: https://www.motoerevo.de/motoerevo-wiki/dellorto-si-vergaser-vespa/dellorto-si-lastbereich-und-leerlauf-einstellen-abstimmen Der nimmt sich zwar die Leerlaufgemischschraube ganz zum Schluss vor, aber bei den geschilderten Symptomen würde ich mal schauen ob die nicht völlig raus gedreht ist, die Feder fehlt oder das Gewinde der Schraube im Vergaser defekt ist.

Ist doch vollkommen ok, wenn es bei dir so funktioniert. War nur als Hinweis gedacht, sollte es klemmen. Bei meiner Vespa stellt sich das Problem nicht, hat Batterie. Bei meinem 60er-Jahre Moped geht's schlecht ohne Kabel.

Jetzt muss ich Hermes doch loben: von Freitag auf Montag geliefert! Anbei Bilder der PX200 Kupplung. Beläge sind definitiv neu, Konus samt Sitz Scheibenfeder tiptop. Die Finger vom Korb zeigen rundrum Anlassfarben einer Wärmebehandlung. Keine Kratzer, keine Firmenlogos. Kann man etwas auf den Bildern erkennen?

Ja das ist richtig, Fehlentladungen wird es nicht geben. Aber die Möglichkeit dass es lückenhaft oder gar nicht blitzt, sollte keine galvanische Verbindung von Fahrzeug zur Blitzpistole bestehen. Es werden Xenonröhren benutzt. Theoretisch gehen heute auch LEDs. Einfache Gasentladungslampen (Glimmlampen) sind aber nicht hell genug. Zwei Schaltungen zum Triggern der Röhre werden genutzt. Gebräuchlich ist ein kleiner Zündtrafo, der über einen Thyristor und kleinen Kondensator die erforderliche Zündspannung von einigen kV erzeugt. Quasi eine Mini-CDI. Der Thyristor benötigt einen Zündstrom um 1mA, der kapazitiv (!) über einen Clip am Zündkabel des Fzg abgenommen wird. Der Stromkreis muss aber geschlossen werden. Gibt es keine galvanische Verbindung, geschieht das irgendwie über die Umgebungskapazitäten. Klappt mal, mal nicht. Bei sehr einfachen Blitzern fehlt ein extra Zündtrafo. Da geht der Clip direkt auf die Steuerelektrode der Röhre. Braucht praktisch kein Zündstrom, aber sehr viel Spannung. Ohne galvanische Verbindung bildet sich ein kapazitiver Spannungsteiler, der die Ionisierungsspannung an der Blitzröhre reduziert. Ergebnis ähnlich wie oben.

Siehst du die wirklich nicht oder ist das nur im Video nicht sichtbar? Im Video kann das wegen den extrem kurzen Funken einer CDI sein, dass die in der Verschlusszeit zweier Bilder fallen. Die 50%-Ausfälle deiner neuen Ladespulen finde ich bemerkenswert. Kaum zu glauben!

Moin, ich denke ich habe die meisten Tipps von euch umgesetzt und bin auch dankbar für die Rückmeldungen. Klar habe ich keine Ahnung von den Vespa-Eigenheiten und ggf Schwächen. Nochmal ausdrücklich Dank an MyS11 für die Ausführungen zur Kupplung. Handkraft ist schon ein Thema. Sollte der Roller absolut sicher und zuverlässig laufen, werden damit auch Frauen fahren. Bin gespannt was da voraussichtlich Mitte kommender Woche eintrifft, kann ich hier zeigen. Lager sind mittlerweile alle gewechselt (SKF), von Agrolager bzw Scooter-Center. Neue Viton-Dichtringe am Motor. Schaltraste war neuwertig, funktionierte auch bestens. Getriebe ist in Top-Zustand. Wurde wohl von 80ccm kaum gefordert. Motor abdrücken wäre noch ein Thema. Hatte zwar kein Getriebeöl verloren, aber der Übergang Vergaserwanne zu Motor ist mehr als feucht. Da könnte eine falsche Dichtung dran Schuld sein. Geld ist kein Thema. Aber möchte aus o.g. Gründen möglichst Originalteile verwenden. Und der Roller muss B196-konform bleiben. Wenn ich mit einem 125er Vintage-Zweirad schneller fahren will, nehme ich die Zündapp KS125. Wenn's noch schneller sein muss, die Yamaha RD, Kann man nur unterschreiben, war der Auslöser dieses Threads.

Es ging in dem Zusammenhang um die Spannungsversorgung einer Blitzpistole, falls der Roller keine Batterie hat. Wenn man kein Massekabel von der externen Spannungsquelle zum Roller-Rahmen legt, geht der Zündkreis des Blitzers über eine undefinierte Kapazität zwischen Roller und Umgebung (u.a. der Spannungsquelle). Das ist eine Fehlerquelle beim Blitzen. Deshalb in diesem Fall besser ein Massekabel legen, ach wenn's ohne blitzt.

Hey, sei nicht so streng mit mir Der Roller soll in der Familie bleiben. Nach dem ersten Fahreindruck sollte das funktionieren, ist bei weitem nicht so rustikal wie meine anderen zweirädrigen Spielzeuge. "Richtig machen" ist interpretierbar. Viele hier im Forum legen massiv Hand an das alte Material, da bleibt manchmal nur der Rahmen erhalten. Von Zylinder und Kolben, über Auspuff, Kupplung, etc muss alles geändert werden. Das ist so gar nicht meine Absicht. Komme aus einer anderen Ecke, da geht es um den Erhalt der alten Fahrzeuge. Sicher, defektes und verbasteltes muss erkannt und ersetzt werden. Da ist mir ein Fehler unterlaufen, deshalb der Thread. In den falschen Thread geraten? Hier wurden noch keine falschen Ersatzteile verhandelt, weder neu noch gebraucht. Oder wolltest du einfach auch mal was sagen?

Auf die Kupplung werde ich leider noch ein paar Tage warten müssen, ging heute erst raus via Hermes. Die sind erfahrungsgemäß nicht die schnellsten. Es geht um ein originales Ritzel der PX200 auf ein neues 64er BGM Primärrad. Das ist laut Beschreibung kompatibel. Kupplung kann ich mir genau ansehen, wenn sie denn da ist. Was kann an einer Kupplung schlimmes passieren außer Durchrutschen bei verschlissenen Belägen / Federn? Die originale 6-Feder-Kupplung war übrigens vollkommen fest als ich den Roller bekam. Hab mit dem Stanley-Messer Beläge und Scheiben vorsichtig getrennt. Da die Beläge noch gut waren, so wieder eingebaut. Hat tadellos gekuppelt und getrennt. Wegen des inkompatiblen Ritzels zu kleineren Primärrädern tausche ich die nun doch auf eine PX200-Kupplung. Aber das stand doch schon oben im Text.

Das dritte Kabel ist meist ein Clip den man auf das isolierte Zündkabel klemmt. Signal wird kapazitiv eingekoppelt. Kann auch ohne Masseverbindung von externem Stromspeicher zum Rahmen gut funktionieren, hängt von der Empfindlichkeit der Blitzpistole und der kapazitiven Kopplung der externen Batterie zum Roller ab. Habe schon sehr simple (billige) Blitzer ohne internen Zündtrafo gesehen, da geht das Zündkabel direkt auf die Zündelektrode der Blitzröhre. Die wird ohne Verbindung eher nicht funktionieren. Wie auch immer, wenn die Batterie im Roller genutzt wird, ist eh alles gut.

Warum denn zwei? Sind doch keine Verschleißteile wie Zündkerzen oder so Nehme mal die Blitzpistole in Betrieb! Die wird 12V Gleichspannung brauchen. Wenn dein Roller keine Batterie hat, nimm ein Netzteil oder eine alte Autobatterie o.ä. Minuspol mit Chassis vom Roller leitfähig verbinden. Beim Abblitzen muss das Polrad scheinbar wie festgenagelt still stehen. Wenn das hin- und her- eiert oder es nur unregelmäßig blitzt, ist etwas nicht in Ordnung.

Beläge, Scheiben und Federn sollen neu sein. Es um die hier: https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/vespa-px-200-kupplung-7-feder-23-zaehne/3006356355-306-4539 Habe gestern den Tannenbaum wieder zusammengesetzt, dabei neben dem neuen Lager auch ein neues 64er Primärrad mit Reparatursatz verbaut. Von den sechs alten Ruckdämpfer-Federn waren zwei gebrochen.

Ich würde auf jeden Fall die getauschte, defekte Ladespule beanstanden. Geld zurück oder Ersatz verlangen. Wenn das noch geht und es sich nicht um einen Schrotthändler handelt, hättest du Ersatz. Zu Neuteilen kann ich Dir mangels Erfahrung damit leider nichts raten.

Der Abzieher setzte über eine Adapterplatte auf dem etwas hervorstehenden Sitz des Sicherungsrings an. Der hat ein 4cm-Loch. Ist von einem Audi V6 Nockenwellenrad-Werkzeug. Diverse Ersatzlager sind bereits eingetroffen, am längsten werde ich auf die gebrauchte, überholte 200er Kupplung warten müssen. Zum WE wird's knapp.

Was ist den eine Erregerspule? Die Ladespule für die CDI? Wenn die keinen Durchgang hat, könnte das auch ein Löt- oder Messfehler sein. Sicher, dass du die beim Einbau korrekt angeschlossen hast? Auch die Kurzschlussbleche wieder vernietet? Übrigens, so einfach wie du oben beschrieben hast, magnetisiert man keine Dauermagneten. Da braucht es exakt angepasste Polschuhe und richtig hohe Stromstärken. Und deine simple Messmethode streut viel zu sehr. als das man eine Aussage ableiten könnte. Was Messtechnisch gehen könnte, wäre eine Kurzschluss-Strommessung der Lichtspule bei definierter Antriebsdrehzahl, z.B. per Akkuschrauber und Oszi zur Drehzahlmessung. Dauermagnete mögen keine hohen Temperaturen und keine harten mechanische Schläge (runterfallen). Wenn man beides vermeidet, entmagnetisieren sich halbwegs moderne Magnete nicht mehr.

Wenn ich mich nicht vertan habe, müsste die Kombination ziemlich genau der PX125 Lusso entsprechen. Habe meine Infos hierher: https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Getriebeübersetzungen_original primär 4.Gang gesamt PX125 Lusso 3,40 1,71 5,83 PX80 pri65-23 2,83 2,04 5,78 PX80 3,40 2,04 6,95 Der Roller ist motortechnisch original, soll gesetzes- und B196- konform bleiben. Außerdem gefällt der runde, weiche Sound.

Sehe das nicht so dramatisch. Habe jetzt schon viel zur Zerlegung des Motors hier im Forum gelesen: nicht wenige verzweifeln beim Austreiben der Hauptwelle. Das ging z.B. bei meinem ganz leicht, da reichte wirklich leicht "klopfen". Das 6301 im Tannenbaum schien etwas zu hakeln, wollte ich deshalb raus haben. Ein schwerer Hammer auf eine 12er Welle schien mir keine gute Idee. Dann doch lieber ein potenter Abzieher. Jetzt wo das Lager draußen ist, dreht es sich völlig frei. Vielleicht ein C4 einsetzen? Mal nachmessen. Mißhandlung hin- oder her, überlege wirklich das Primärrad zu ersetzen. Der stärkere 125er Zylinder dreht sofort aus, trotz des vom Vorgänger eingebauten 22er Ritzels. Und der erste Gang ist eigentlich überflüssig. Es werden überall günstig gute originale PX200-Kupplungen mit 23er Ritzel angeboten, das würde das zu kurze 80er Getriebe in Kombination mit einem 65er Primärzahnrad vermutlich ausgleichen. Vermutlich passt das auch ohne Dremeln in das PINASCO-Gehäuse.

250 Grad hatte ich versucht, mehr wegen der Härtung nicht getraut. Sorry für den Post davor, der galt @Humma Kavula Irgendwie verwürfelt es mir den zeitlichen Ablauf, muss wohl immer zitieren.

Ich denke du liest oder verstehst meine Texte nicht. Genau das habe ich gemacht. Erst mit einem Kunststoffhammer. Der ist zerbrochen. Dann mit einem mittelschweren Eisenhammer mit Holzbrettchen dazwischen. Das zerbrach dann auch. Viele Optionen gibt’s dann nicht mehr. Hitze ist bei gehärteten Zahnrädern auch keine Lösung. Vielleicht ein neues Zahnrad.