Heppi

Du sollst ja auch nur testen, ob Du ohne Luffi ein Standgas eingestellt bekommst....so wegen Fehlerquelle ausmerzen....

Dann werd ich das mal probieren.

Bin jetzt aber erst wieder ein paar Tage beruflich unterwegs. Entweder Samstag oder Montag - hoffentlich paßt dann das Wetter

nein passt er nich....weil 24 nix 19 is...

schmeiss doch einfach mal den luffi runter und guck ob du es dann eingestellt bekommst...

Luftfilter werden eh überbewertet

Überredet

Wie wirkt sich das ganze denn aus, wenn man den runter nimmt? Wird's dann nicht ordentlich laut?

Wie wär's mit nem 24er PHB? Der 19er klappt zwar, ist aber jetzt auch nicht so das gelbe vom Ei.

Paßt der auf den Ansaugstutzen?

Und hast grad noch zufällig einen zu verkaufen?

SHB? Auf Anhieb nichts im Kopf. Hab die Dinger erfolgreich verbannt.

Was würdest denn sonst empfehlen?

Noch was. Hab mein Dellorto-Vergaserhandbuch wieder gefunden - da steht drin wie ein Vergaser genau eingestellt wird. Die sprechen da auch von Drehzahlen. Dafür bräuchte ich ja auch ein Meßgerät. Braucht man das so genau?

Ich find ja, dass ist ein scheissteil. Damit hab ich nichtmal denn 100er zum Laufen bekommen.

'ne Idee für einen anderen? Und wenn ja, ist der dann kompatibel da drauf?

Mit Vollgas hat die jetzt nicht so viel zu tun. Mal was anderes - wie steht's denn um Deinen Luftfilter? Was isses für einer und ist der noch frei?

Dann ist die Gemischeinstellschraube primär für's Standgas zuständig? Kann das sein?

Dürfte so ein Ding sein: Bild vom LuFi

Der wurde vom Vorbesitzer allerdings in etwa in der Mitte auseinandergesägt - also der ganze "Kasten" hinten dran fehlt. Soweit ich das sehe ist das Ding sauber. Kann man das irgendwie besonders reinigen?

Jep, sitzt hinter dem Schieber. Hab immer gedacht, daß da Luft von außen zugeführt wird

In welche Richtung müßte ich denn jetzt drehen, wenn das ganze bei einer größeren HD bei Vollgas zu stottern beginnt?

Hier gab's doch irgendwo mal eine Anleitung wie ein Vergaser richtig eingestellt wird. Weiß zufällig jemand wo ich die finde? Mir gelingt's leider nicht die zu finden...

So, Leerlaufdüse auf 45 runter, Leerlaufgemischschraube auf anderthalb Umdrehungen rein - minimale Besserung.

82er HD - die Kiste fängt auf Vollgas ganz leicht an zu stottern.

Noch irgendwelche Ideen? Bin mit meinem bescheidenen Latein langsam echt am Ende...

ne, raus ist fetter. Du hast also eventuell eine zu fette ND + zu fette Einstellung. Eventuell wie gesagt.

Jetzt bin ich etwas verwirrt - kommt beim weiter rausdrehen nicht mehr Luft ins Gemisch, was dann heißt, daß das ganze zu mager ist? Oder wo liegt jetzt mein Denkfehler?

Was weiß denn ich, wie Deine Karre dreht? Soweit ich das nachvollziehen kann, hätte eine PK125 jetzt sowas wie 73/45 oder 76/42. Ich denke halt, dass Deine Karre per HD zu mager läuft, und den effekt noch etwas nachzieht wenn's in den Standgasbereich geht. Nach ein paar Umdrehungen läuft die Karre dann wirklich über die ND und fettet zu sehr an. Ist aber reine Mutmaßung - ist ja nicht so, als ob die Kiste hier neben mir stehen würde.

2,5 könnt jetzt zudem auch etwas zuviel sein.

Hab nur gedacht, Du wüßtest da vielleicht was grobes

Dann werd ich mal spielen gehen.

Ganz kurz noch. Leerlaufgemischeinstellschraube weiter nach draußen heißt das Gemisch wird magerer, oder!?

Wo steht die Leerlaufgemischeinstellschraube?

Zweieinhalb Umdrehungen draußen.

Ich find die Hauptdüse ja zu mager. Vielleicht mal da etwas höher gehen, dafür die ND kleiner.

ND noch kleiner als 50? Hätte noch eine 45er da.

Was für eine HD würdest denn mal probieren?

Hätte das dann zur Folge, daß er bei Vollgas nicht so hochdreht?

So, hab den Gaser mal draußen gehabt und ordentlich gereinigt. Die 55er ND hab ich mal durch eine 50er gewechselt. Sämtliche Verbindungen im Gaser sind frei - konnten alle durchgeleuchtet werden. Verhält sich aber genau gleich

Wenn ich zum Beispiel an der Ampel stehe, hält sie noch so für ca. 10 Sekunden das eigentlich korrekte Standgas, dann fällt es langsam ab. Auch wenn ich sie mit vermeintlich richtig eingestelltem Standgas (für Vollgas aber zu viel) stehen lasse, geht sie vielleicht nach ca. einer Minute aus - verhungert einfach langsam.

Noch jemand eine Idee? Bin total ratlos...

Chokedüse

Ok, eigentlich auch klar

Dankeschön

Kann man dann ganz grob sagen - größere ND, mehr Standgas, wenn der Schieber unverändert bleibt?

die äussere ist die ND.

Ist die dann für's Standgas zuständig?

Und wie heißt die andere in der Schwimmerkammer dann?

Hab im SHB-Gaser doch drei Düsen - die Hauptdüse, die Nebendüse und die außen neben der Luft-Gemisch-Verstellung. Wie heißt die denn eigentlich?

Die Hauptdüse ist doch für den obereb Drehzahlbereich zuständig. Was machen die anderen zwei Düsen?

Werd den Gaser nachher mal noch auseinander nehmen und den mal sauber machen.

Hier gab's doch mal was wie ein Vergaser genau eingestellt wird bzw. welche Düse für was da ist. Find das aber leider nicht. Weiß grad jemand wo das ist bzw. hat jemand mal ein ähnliches Verhalten gehabt?

Der warme Motor ändert gar nichts dran - verhält sich genau gleich, wie wenn er kalt ist.

Hab aber gemerkt, daß es wohl irgendwie von der Drehzahl anhängig ist. Umso höher er dreht beim Fahren und ich dann die Kupplung ziehe umso eher dreht er hoch. Aber wie gesagt nicht endlos. Im Leerlau geht er dann fast wieder aus...

Jemand eine Idee?

guter tipp mit den clips, danke SHB sind lang her

wie verhälts sich bei warmem motor (dh 20min fahren)?

Müßte ich morgen mal ausprobieren.

Hatte grad erst über Monate nach einem Falschluftproblem gesucht, welches ich jetzt behoben hab. Ist aber jetzt definitiv weg.

auweh, da die bedüsung halbwegs vernünftig klingt und eine 55er ND auch im normalen bereich liegt, dürfte es am ehesten falschluft sein, die den motor hochdrehen lässt.

nadel wird am 2. clip sein, oder?

zur not da nochmal probieren und dann limaseitigen wedi von aussen tauschen und im schlimmsten fall motor spalten und den kuluseitigen auch tauschen!

Dreht aber nur bis zu einem bestimmten Wert und bleibt da dann stehen.

Wenn ich das Standgas dann wieder runterdrehe, ist beim Fahren alles ok, aber im Stand geht sie halt nach kurzer Zeit aus.

Clips hab ich bei dem SHB-Gaser keine.

Abend zusammen,

hab das folgende Setup:

http://sfs.alexander-hepp.de/singlesetup.php?id=1510&language=0

Jetzt hab ich das Problem, daß sie im Standgas immer ausgeht. Wenn ich die Standgasschraube aber weiter reindrehe, dreht sie während der Fahrt im Leerlauf aber hoch.

Hoffe mal, daß man das jetzt verstehen kann

An was muß ich denn jetzt drehen bzw. welche Düse muß ich ändern, daß das dann wieder paßt?

Danke für eure Hilfe!

Schöne Grüße, Heppi.

muss das thema mal aufgreifen

also das übliche: 6V AC-system ohne batterie, unerklärliche spannungsspitzen und lampensterben

hab jetzt nen 6V-spannungsregler von ducati ähnlich dem von stoffis siehe bild

hat 3 Kontakte: 1x Masse und 2x strom (kam mit 2 verschiedenfarbigen kabeln an den "Stromkontakten")

wie wird der jetzt geschaltet?

in reihe im stromkreis oder parallel, für 2 stromkreise zum regeln?

Würd jetzt mal sagen Masse an Masse und den Rest in Reihe - wie rum ist egal. Hängt ja quasi nur eine zusätzliche Last im Stromkreis gegen Masse.

Grüße, Heppi.

Moin,

hab 'ne Primavera mit folgender Frage.

Läuft schön im Leerlauf, beim Gasgeben dreht sie zwar hoch, bringt aber keine Leistung, wenn ich die Kupplung kommen lasse. Mit gezogenem Choke geht alles prima.

Klingt das nach Hauptdüse zu oder gibt's noch andere Möglichkeiten?

Danke schon mal!

Schöne Grüße, Heppi.

Niemand eine Idee?

hört sich eher nach nebensüse an, also zu klein. bei welcher stellung des gashahns tritt das problem auf?

Sobald ich aus dem Standgas rausgehe.

Das ganze lief vorher schon mit gleicher Bedüsung.