Billa

Der von nem Kumpel mit mehr Saft in den Oberarmen. Ich hatte die verantwortungsvolle Aufgabe, die Bremse zu treten. Aber die Probs gehen weiter. Nachdem ich endlich die Bremstrommel runterhab, schaue ich auf Teil 6 http://www.vespa-archiv.de/ersatzteilkatal...a_50/tafel3.htm wie krieg ich das jetzt ab? Und nochwas. Die ganze Bremse ist total versifft und auch etwas ölig, hat aber bis zuletzt super gebremst, war auch dosierbar. 1. womit mach ich die am besten sauber? Hätte z.b. Industriereiniger von Würth 2. Hab hier im Forum gelesen, das auf der Welle ein Dichtring sitzt, der verhindert, daß Öl aus der Kupplung in die Bremse kommt. Kan mir einer die Nummer auf der Tafel schreiben, dann kann ich den beim Kupplungstausch ja sicherlich direkt mal erneuern. Danke schon mal! Ist übrigens meine erste Kupplung, die ich wechsel, bisher geht´s noch!

Zentralmutter ist los, Finger übelst geklemmt, aber zum Glück nicht meiner...

Aktueller Stand: Nix rührt sich... Bearbeite sie aber weiterhin mit Caramba... Wenn´s nicht hilft, kommt heute Nachmittag der Schlagschrauber...

Mann, was´n Frust. Versuche seit über ner Stunde die Zentralmutter am Hinterrad zu lösen, ohne Erfolg. Hab irgendwo gelesen, daß ich dazu am besten das Rad noch drauflasse, was ich also getan hab. Den Sicherungssplint hab ich natürlich schon raus. Trotz Verlängerung der Ratsche mit ´nem Rohr krieg ich sie die Zentralmutter nicht ab. Wir haben schon zu zweit draufgesessen, damit sich das Rad nicht mitdreht, ohne Erfolg, der Hebel war stärker. Waaahh, nur noch zwei Tage bis Wochenende, bis dahin wollte ich die neue Kupplung drin haben! Letzte Chance wär, morgen an der Autowerkstatt mal mit nem Schlagschrauber versuchen. Hab ich damit vielleicht mehr Glück? Bin für jeden Tip dankbar! Billa

Respekt! Ich wünschte, ich hätte nur ein bißchen von deinem Blech-Geschick. Falls ich mich dazu durchringen kann, meine Erstserie im kommenden Winter zu zerlegen, würde ich gerne auf Deine Positive zurückgreifen (natürlich nicht unentgeltlich). Wenn es soweit ist, werde ich mich auf jeden Fall bei Dir melden.

Danke, sie läuft wieder und nimmt gut Gas an. Was ich gemacht habe? Zündkerzenstecker und Zündkerze neu. Lüfterrad abgezogen und dahinter mal ordentlich sauber gemacht. Dann die Kabel so verlegt, daß man auch "von außen" den Unterbrecher einstellen kann. Den eingestellt, das war´s.

Das war´s leider nicht. Alte HD wieder rein, Problem besteht immer noch, also war´s wohl Zufall und das Problem ist ein anderes, ich tippe mal elektrisches. Werd heute (mal wieder) eine neue Zündkerze einsetzen. Was mir aufgefallen ist: Im Leerlauf knistert´s manchmal unterm Lüfterrad, scheint also was mit den Kontakten oder Kondensator zu sein (hat zumindest die Suche hier im Forum ergeben. Gibt´s beim Wechseln was zu beachten? Am Zündzeitpunkt ändere ich aber nichts, wenn ich nur Kontaktabstand und Kondensator tausche, oder? Den ändere ich nur, wenn ich den ominösen Halbmond, von dem ich zwar schon einiges gelesen habe, aber keine Ahnung hab, wo er ist, austausche. Vielleicht kann mir ja einer kurz sagen, welche Teilenummer es auf der dazugehörigen Ersatzteiltafel ist, das wäre sehr nett. Meint Ihr, Abstand einstellen, Kondensator und Zündkerze erneuern hilft?

Ne 42er? Die Gemischeinstellschraube liegt bei meinem Vergaser hinter dem Schieber, also wird´s durch reindrehen doch magerer, oder? Wenn ich ne 42er reinmache, wird das Problem denn dann nicht noch schlimmer? Ich stell doch jetzt schon fast so mager wie nur möglich ein.

Hab mal wieder ein Problem mit meiner V50S, Bj. 1964, Originalzylinder. Hab den 16/16er Vergaser ausgebaut, gereinigt und neu abgedichtet. Es war eine 63 Hauptdüse drin, der Typ im Rollerladen meinte, die wär zu klein und hat mir ne 68er mitgegeben. Ich hab jetzt ne 68er HD probiert, fährt im Vollgas schneller als vorher (Einbildung?), geht an der Ampel aber regelmässig aus und läßt sich dann nur schwer ankicken bzw. nimmt dann kein Gas an, sondern geht dann sofort aus. Verhindern kann ich das, wenn ich die Gemischeinstellschraube fast ganz reindrehe, nur eine Viertelumdrehung bis zum Anschlag. Dann nimmt sie Gas an und geht auch nicht aus. Als Nebendüse ist eine 38er drin. Ist die vielleicht zu groß? Oder besser wieder ne andere HD reinmachen? Danke schon mal! Billa

Edit : Gelöscht wg. Doppelposting

@Bluenote: Nein, Du bist nicht alleine, meine V50S, Bj. 1964 hat auch ein Schwanenhalsrücklicht. Da ich das gute Stück aber erst seit ein paar Wochen besitze und es meine erste Vespa war, hatte ich aber keine Ahnung was ich da ersteigert habe. Dank dieses Threads weiß ich jetzt auch, daß da nicht der Originaltank drin ist und die Traverse fehlt. Daß mit dem Tank was nicht stimmt, hab ich schon gemerkt, da hat irgendein Vorbesitzer die Löcher geändert und einbißchen was am Rahmen geflext. Da hab ich gleich noch ne Frage: Zwischen Tank und Vergaser hat ein Vorbesitzer einen Benzinfilter eingesetzt, ziemlich groß, in einem durchsichtigen Gehäuse. Macht der Sinn, oder ist er vielleicht die Ursache, daß meine kleine manchmal sifft, wenn sie steht? Wollte am Wochenende mal den Vergaser rausnehmen und saubermachen, um auszuschliessen, daß der Filzring fehlt oder die Schwimmernadel nicht schließt, bei der Gelegenheit könnt ich den direkt rausschmeissen, wenn er Unsinn ist. Grüße Billa

Hab den Fehler gefunden, das Schaltrohr ist gebrochen. Danke trotzdem schon mal. Billa

Ja, ganz ohne Probleme. Hab die neuen Hüllen und Züge vorgestern eingezogen ohne das Bremspedal auszubauen. Die Hülle läßt sich auch ein 2-3 Zentimeter im Rahmen bewegen. Hab allerdings grad gesehen, daß wenn man auskuppelt, das Lüfterrad kurz mitdreht und erst dann stehenbleibt. Evtl ist´s doch die Kupplung.

Moin zusammen! Bin neu hier, hab ja auch erst seit 6 Wochen meine erste Vespa, eine V50S von ´64. Hab auch schon dis SuFu benutzt, aber nicht das richtige gefunden, vielleicht war ich zu blöd dazu, also bitte nicht meckern, falls das schon durchgekaut wurde, sondern lieber einen Link zum Thread posten Die Schaltung läßt mich verzweifeln, denn ich kann nur mit beiden Händen vom 4ten in den 3ten Gang zurückschalten, und auch der 2te geht dann noch schwer rein. Bei ausgehängten Zügen lassen sich alle Gänge ohne Kraft am Schaltkreuz einlegen. Schaltzüge und Hüllen sind neu und gut gefettet. Kupplung trennt auch (zumindest dreht das Lüfterrad nicht mit) und hat kaum Spiel, allerdings ist die Aussenhülle noch ne alte. Getriebeöl ist auch genug neues drin. Hab keine Ahnung, was ich noch probieren soll. Macht´s Sinn, den Zug für´s runterschalten zu lockern? Wenn ich den für´s hochschalten lockere, springt mir immer der 4te Gang raus. Danke schon mal im Voraus.