SmoothOperator

Welche Kombi von Tachoschnecke, Distanzstück und Gummi benötige ich bei Grimeca Achsaufnahme+ Grimeca Classic NT? Habe bereits die Tachoschneckenbuchse ab Bj, 1998 aber mein Gummi ist zu groß und steht zu weit aus der Aufnahme hinaus um ihn mit der Führung zu fixieren.

Wie montiere ich am geschicktesten die Rahmengummis für Schaltzüge, Benzin- & Ölschlauch etc. ?

Die 120€ kannst du dir sparen. Bearbeite deinen Kopf!

Habe mein altes Getriebe mit meinen alten Schulterringen auf die neue Antriebsachse gesteckt und mit Mühe zwei 0,15mm Fühlerlehren unter die Distanzscheibe schieben können. Kann ich die Schulterringe weiterverwenden?

Die Oberkante des Auslasses ist beim Stelvio 2.0 abgerundet. Wo setzt ihr da an zu messen? Licht von außen in den Auslass, sobald man das Licht sieht wird gemessen oder ist das zu früh?

Dann bitte einmal den Link dafür, vielen Dank im voraus. Ich kenne ihn bisher nur aus Videos.

Nichts PX spezifisches aber gibt es eine adäquate Alternative zum ddog Steuerzeiten Rechner der mittlerweile offline ist?

das Zahnrad der Ölpumpe was oben in der Vergaserwanne sitzt hat einen Zahn verloren. Keine Ahnung wie sowas passiert und erklärt leider auch nicht die Menge an Spänen. Das große KuWeLAGER lief auch nicht mehr rund. Die Antriebswelle lässt sich ohne Probleme von außen(Bremstrommelseite) in das Lager schieben. Wird alles ausgetauscht. wenn ich die Antriebswelle in die Bremstrommel stecke haben die Zähne deutliches Spiel. Das sollte so wohl auch nicht sein? Ich vermute dass die Vespa mit mangelhaft montierter Bremstrommel bewegt wurde. Glaubt ihr die Antriebswelle ist noch gut oder sollte ich die vermessen lassen? Das bisschen Rost kann ich vernachlässigen? Die Verzahnung der Bremstrommel ist hinüber. Spricht etwas gegen F.A. italia Bremstrommel als Ersatz? Weitere Bilder vom Drehschieber, der ist auch v.OT. Weggebrochen. Ich würde versuchen den mit Uhu zu retten sobald ich den Einlass erweitert habe.

Der Motor hat 17t km. Das Primärzahnrad habe ich gestern bereits zerlegt und die Federn waren zumindest nicht gebrochen. Die Gangräder auf der Antriebsachse hatten allerdings deutlich Spiel. Ich werde nochmal alles ganz genau unter die Lupe nehmen und später hoffentlich Neuigkeiten haben. Danke erstmal für die Hinweise. Ob ich den Drehschieber so weiterverwenden kann oder nicht steht also in den Sternen oder der Glaskugel?

Zum Drehschieber - Ja, allerdings lief die Vespa ohne Probleme mit dem DR177. Ich habe alle Bauteile genau inspiziert und nirgendwo eine Beschädigung finden können die Rückschlüsse auf die Späne geben könnten. Habe sogar Ablagerungen in den Taschen der Kickstartergummis im Motor gefunden

Der Motor hatte beim Vorbesitzer einen Kolbenfresser. Danach wurde ein DR177 verbaut und rund 600km gefahren bis ich jetzt den Motor gespalten habe. Was sagt ihr zur Drehschieberfläche? Ich möchte den Einlass erweitern und bin mir unsicher ob das am Ende noch ausreicht oder vorher ausgebessert werden muss? Es waren auch noch einige Überreste des Kolbenfressers im Block. Soll ich das Lager der Antriebsachse vorsichtshalber austauschen?

Ich habe mich doch selbst korrigiert und dass 1,5mm QK deutlich zu wenig ist wird hier m.W.n. erst seit 2 Seiten diskutiert. Das erste Mal wurde eine solche QK 2017 in diesem Thread genannt. Mit meinem Kopf habe ich weniger als 1,2mm, somit haben die Erfahrungen die ich gemacht habe auch absolut nichts mit den - wie so oft im Forum genannten - 1,5mm zu tun. Euer Gemoser ist daher etwas komisch aber eigentlich auch ganz witzig.

Das war auf der Landstraße!

Du hast noch Sozius und Gegenwind vergessen ;) Wenn der DR demontiert wurde poste ich Bilder. Der hat schon mindestens 2x gerieben, damit die Leute dann sehen wie man es nicht machen sollte

Ne, RickSP(&Deichgraf) hat hier im Thread bereits 2017 berichtet mit einer 1,2er(1,4er) QK zu fahren. Schon damals meinte Schoneni QK <2.4mm wird nicht gut gehen. Die 1,5mm QK habe ich in mehreren Threads gefunden. Mein missglückter DR Kopf war einfach ein Experiment.

Ich habe mich selbst korrigiert und keines Weges Unwahrheiten verbreitet. Ich bin den DR mit den QK gefahren, bis zum Supermarkt! Das Wissen stammt aus genau diesem Thread

Die 1,5mm QK auf dem DR177ccm werden hier mittlerweile als zu gering bewertet - siehe Diskussion auf den folgenden Seiten. hab hier auch einen DR Kopf mit 1mm liegen und zumindest im Winter kommt man damit schnell zum Supermarkt

Zündung auf 19 grad v. OT abblitzen

Würde die Quetschkante messen und dann mit den Kopf abdrehen oder auf einer glatten Oberfläche abschleifen. Das macht wirklich einen großen Unterschied bei minimalem Aufwand. Kenne die Übersetzung der 77er nicht aber bei der PX Lusso hat es ori gut gepasst. 110 laut Tacho ist schon top für einen DR.

Wie montiere ich die vordere SIP Bremszange an einer Vespa PX mit Grimeca Achsaufnahme bei Verwendung eines BGM Pro Competition Fahrwerks? Konnte auf die schnelle nichts finden. Montiert man die Bremszange mit oder ohne Unterlegscheibe? Korrekte Schraube ist eine M8x25mm? Edit am Abend: Es hilft nur viel Geduld und etwas Geschick. Die Schraube für die Bremszange am Besten vor der Befestigung des Stoßdämpfers durch das passende Loch der Grimeca Achsaufnahme stecken und dann die Bremstrommel inkl. Scheibe montieren. Jetzt kann die Bremszange befestigt werden, am Ende wird dann der Stoßdämpfer verschraubt.

Benötigt man für ein solches Setup noch keinen FastFlow Benzinhahn oder stärkere Kupplung?

Nach etwas Recherche stelle ich mir die Frage ob man auch in der heutigen Zeit Kurbelwellen (57er Rennwelle oder 60er LHW) noch zum ausmessen und überarbeiten senden muss oder ob die Fertigungstoleranzen mittlerweile das Thema obsolet machen.

Ich würde mir gerne ein Meinungsbild abholen. Die Lusso hat ihr bisheriges Leben auf einem Bauernhof verbracht und es gibt keinerlei Hinweise zu gemachten Inspektionen Lusso Bj.88 mit folgendem Setup (vor <1000km neu verbaut/Gesamt 18k km): DR 177 SI 24 Sip Road 3 2300er Lüfterrad Vespa gönnt sich geschmeidige 6L/100km 1. Meine Vergaserwanne ist eine bunte Mischung und es fehlen die Gummistöpsel. Hatte mich schonmal schlau gelesen aber die Notizen verlegt, welche Variante der Vergaserwanne+Deckel gilt als die Beste? 2. Runterschalten vom 3. in den 2. Gang macht im warmen Zustand Probleme. Das Austauschen der Schaltzüge steht noch aus. Laut Inspektionsplan sollte das Schaltkreuz nach 15k km ausgetauscht werden -> Ich brauch mir wohl nichts vormachen und muss den Motor diese Saison spalten? 3. Gibt es eine Übersicht/Auflistung aller Teile die man beim spalten des Motors erneuern sollte oder hilft da nur aufmachen und reinschauen? 4. Plan ist die QK des DRs auf ~1,2mm zu senken + andere Kolbenringe zu verbauen um noch etwas Leistung zu generieren. Sollte ich zudem den Vergaser aufbohren und Block anpassen oder wird das beim DR keine Veränderung zeigen? 5. Macht es "Sinn" den DR mit einem moderneren 177er auszutauschen (PnP) oder stünde bei der nächsten Ausbaustufe eher spalten, neue Welle, Kupplung und sinnvollerweise die Umrüstung auf Scheibenbremse an? Ich weiß ihr habt keine Glaskugel, mir mangelt es im Freundeskreis an Schraubern und ich hoffe hier den richtigen Thread gefunden zu haben.

Vielen Dank für eure Meinungen. War eher ein Hirngespenst um den Block nicht spalten zu müssen. Nach eurer Meinung tendiere ich doch eher zu ganz oder gar nicht...

Verzeiht mir die naive Frage aber kann man den Stelvio 2.0 mit der ori. Welle einer 88er Lusso(18k km) fahren oder fliegt mir das um die Ohren?