Rascel
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Der Schieber ist der originale der dabei war kann gelegentlich mal schauen, denn es ist gerade ein andere Motor verbaut betr. Testfahrten und Optimierungen. Wenns jemand interessiert bin immer für Unterstützung dankbar hier der link: Der Vergase ist optimiert für guten Fluss des Sprits. Aufgebohrte Zuführung zur Schwimmerkammer, grössere Schwimmernadel natürlich aufgebohrt, seitliche Löcher auch vergrössert , Loch zum Düsenstock ist auf 3mm erweitert halt so das ganze SI Vudu Packet.
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Das fährt sich mega. Das Setup ist aber eher unauffällig doch es macht die 25 mehrmals gemessen. Hier mal das gröbste: Motorgehäuse: VNX1T Bearbeitet auf die Überströmer vom Stelvio alles schön ohne Kanten. Mit Doppelzirkel auf ca. 0.7mm Restmaterial. Einlass ist in Zylinderrichtung voll offen Restdichtfläche Drehschieber ca. 2mm. Auf die andere Seite so dass ich mit der SIP 60 Hub Vollwangendrehschieberwelle Race auf 122 komme. Die Winkel zum Vergaser sind möglichst steil hochgezogen. Vergasser Pinasco 26 unten leicht ausgeschliffen um die besagte Einlasssteilheit zu realisieren. Ist unten betzt leicht ovaler aber das passt glaubs supper. Die Welle wurde so bearbeitet das ich auf 62 Einlass komme ca. 2-2,5mm ausgeschliffen. Der Zylinder hab ich nicht bearbeitet die Steuerzeiten ergeben sich aus 1,2mm Fudi und 0,5mm Kodi. Einzig der Auslass wurde ausgeräumt, also dieser Hubel im Auslass entfernt. Am Kolben habe ich das Fenster für den Boostport leicht nach unten gezogen ca. 4-5mm und die Kanten angefast. Zylinderkopf habe ich den Gusskopf mit dezentraler Kerze verbaut. Quetsche liegt bei 1.2mm. Dazu ne Polinibox. Getriebe: BGM Primär 64/65 Aktuell auf 22 wird aber noch auf 23 oder 24 angehoben. Das ist so agro das will ich nicht auf der VNA fahren…. Ok vielleicht in den Bergen ab und zu da macht das Laune gegen die Grossen🏍️. Aber der geht im 3ten noch locker hoch! Tannenbaum ist 12/13/17/22 Zähne Die Gangräder sind 57/42/38/36 Zähne Kupplung BGM Zündung BGM 12V Zündpunkt 19 Grad Einlass 122/62 Überströmer zu Auslass 122/178 Das wars, nichts spektakuläres aber es geht ab wie Schmitz Kater auf Steroiden Nachtrag: Ohne Schlauch mit Vesptec Deckel und Venturi. Vergaser SI26 bearbeitet und mit 190/190 BE2 und 160/68 bestückt.
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Und mir erst…. Ich sage nur einmal was dazu! Warum urteilen Menschen über Menschen die sie nur durch hören sagen kennen und nie selber getroffen haben. Ich kann sagen, der Kev hat echt ein sehr grosses wissen über den SI, da gibts nicht viele die da mithalten können. Es gibt auch verschieden Ansätze zu dem Thema. Da gibts die den Vergaser-Motor kastrieren um auf der sicher Seite zu sein oder die wo das Potential vom Motor durch genug Luft und Sprit herausholen. Meiner wurde dieses Jahr in Italien über 1500Km hart an der Grenze bewegt, ich aber bin entspannt denn ich weis der hält. Jeder wie er meint. Und Prüfstände sind nun mal nicht das Mass aller dinge, den es gibt kein urps wie ein urkilogramm. Die streuen locker um 1Ps und das wird sich auch nicht ändern. Zum vergleichen zwischen Änderungen sind sie aber unerlässlich. So Ende der Diskussion und bitte macht euch selbst ein Bild bevor man über jemanden urteilt.
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Ich habe mir ein GTR Getriebe besorgt und dies verbaut. Es ist ein VNL2T Getriebe komplett mit Tannenbaum Antriebswelle usw. Dies passt so aber nicht 1zu1 darum wieder messen, überlegen, bearbeiten, messen blablabla…. Jetzt ist folgendes verbaut. Tannenbaum mit Primär von der GTR. Antriebswelle ist die originale von der VNA mit den 4 Getrieberäder der GTR. Die Antriebswelle musste nachbearbeitet werden. Schaltbolzen ist von der GTR musste aber leicht angepasst werden. Schaltraste ist natürlich auch eine 4 Gang, aber keine Ahnung welche das genau ist. Musste leicht nachgearbeitet werden, so das dass Getriebe genau ausdistanziert ist. Leider musste das ganze nochmals zerlegt werden, da dass Kickstarterrizel am 4 Gang anstand, bessergesagt dieses leicht berührte. Ich musste die Kickstarterwelle dann Kupplungsseitig noch mit 0,5mm Passscheibe unterlegen so dass alles sauber passt. Das Kickstarterrizel wurde auch nachgearbeitet. Nun ist alles wieder zusammengebaut und es wird dann wieder getestet…. Ich werde bald wieder berichten was dabei rausgekommen ist.
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Ich habe hier mal weiter gemacht. Beim zerlegen fehlte im doch einiges an Getriebeöl zu meiner Überraschung kamen nur mal gerade knappe 50ml aus der Kiste. Den Rest hat sie gesoffen in nur 25km…… Tja Dichtung zur Kurbelwelle sah scheisse aus und daher nicht verwunderlich. Jetzt weiss ich auch warum so viel Öl an der hinteren Felge klebte……
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Ahhhh Ferien in Italien Zeit zum Chillen aber nicht zum schrauben, daher Zeit zum grübeln😅 Warum kriegt der im 3ten den scheiss nicht hochgezogen? Zu grosser Sprung vom 2ten in den 3ten möglich sollte aber nicht so krass einbrechen wie er es denn macht. Evtl. auf 4 Gang umbauen! Ist ja möglich mit VNB5/6 Getriebe die Sprünge sind kleiner siehe Bilder. Viel Arbeit und ob es dann besser ist……? Was ich sicher auch nochmal anschauen muss ist der AFR Wert wenn ich in den 3ten komm, evtl. überfettet sie ja dann! Einlasszeit sollte passen! Ich zitiere mal ausm Bell die Tabelle: RPM - Duration 7000 150-155 8000 155-160 9500 165-170 11000 185-195 12000 195-200 Ich habe aktuell 151 Grad dass sollte passen, könnte höher gehen aber braucht er das? Ich möchte bei dem Konzept bleiben und nicht auf ein 150er Spanier wechseln, denn ich will den VNA Motor mit ein wenig mehr Dampf fahren. So ist der Plan und so muss er bleiben. Vielleicht hat ja jemand der sich mit schlitzgesteuerten auskennt Zeit und Lust ( jaja alle haben keine Zeit kenne ich) da mal drüber zu schauen….. Oder kennt jemanden der das kennt…… Denn ich bin weit gekommen aber jetzt weiss ich gerade nicht wo anpacken Schöne Ferien allen
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Es wird Sommer und man hat doch immer wieder das eine oder andere an den Kisten zu schrauben, und so kommen so Langzeitprojekte immer wieder zu kurz, da man ja auch die Kisten fahren möchte. Wie schon gesagt der VNA 150 läuft und ist mal grob abgedüst. Kann noch verfeinert werden aber zum Fahren und Testen reichts erstmals. Ja wie läuft sie nun, ich muss sagen 1 und 2ter Gang ist ein Traum, gut Dampf aus dem Keller und das reicht allemal für den Alltag. Aber eben, es gibt ein Thema, das ich nicht verstehe oder in den Griff kriege und das ist der Anschluss an den 3ten Gang. Wenn ich vom zweiten mit so 65 km/h in den 3ten schalte kommt sie nicht richtig auf Touren. Ich muss Gas rausnehmen und vorsichtig aufdrehen, geht’s leicht Bergauf will sie noch weniger. Jetzt weiss ich mir gerade nicht zu helfen. Warum kommt sie im 2ten so gut und im 3ten will sie dann nicht. Klar ist der Sprung nicht der kleinste aber beim Originalmotor war das nicht so stark spürbar. Leistungsmessung mit GSF-Dyno mit 23° Vorzündung. Mit 19° läuft sie auch aber die Ergebnisse sind besser mit 23°. Anbei die Übersetzung mit Getrieberechner. Die Daten zum Motor sind ja weiter oben alle beschrieben und wenn jemand Lust hat, mir unter die Arme zu greifen währe ich sehr sehr dankbar. Denn es fehlt nicht mehr viel und die Kiste läuft für den 2Kanal Motor von 1958 sehr ordentlich und für den Alltag völlig ausreichend. Und dieses Geräusch vom Direktgesaugten ist einfach herrlich.
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So jetzt er ist drin und läuft. Fährt sich einfach toll so ein direktgesaugter Motor. Klingt wieder wie ne Vespa eigentlich klingen soll. Bin noch an der einen oder anderen Kinderkrankheit dran aber es wird. Warm wird sie aber ich denke die 22 Grad Zündung sind noch ein wenig zu früh, versuch jetzt die Zündgrundplatte nachzuarbeiten so dass ich auf 19 Grad Vorzündung komme. Drückt schön aus dem Keller und zieht aktuell so bis gute 90 hoch. Werde jetzt noch die ARF Messung dranhängen und sauber abdüsen. Evt. Versuche ich dann noch die Polinibox Ziel ist einfach so die 95Kmh zu erreichen dann bin ich zufrieden. Ist aber einfach ne 🐷 Arbeit und ob es sich lohnt muss jeder für sich selber entscheiden. Ich finde es cool und habe Freude daran und das ist für mich das wichtigste an Hobby.
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So es ist vollbracht, der VNA150ccm Knatterdatter läuft😊 Jetzt machen wir ihn einbaufertig und dann kommt Zündwinkel und Bedüsung dran!!! Wenn jemand ein Vorschlag hat, siehe weiter oben, würd ich mich freuen denn die alten UA Vergaser kenn ich nicht wirklich!! First Kick siehe Link unten https://www.instagram.com/share/BAGNrzHCTe
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Ich gehe davon aus, das dass obere Pleuellager nicht wirklich eine grosse Drehbewegung ausführt. Denn das Pleuelauge macht eine kleine Bewegung die an das Pleuellager weitergegeben wird, durch die Lagerung wird diese Bewegung halbiert. Gehen wir mal davon aus das es etwa 20Grad sind so bewegt sich das Lager nur 10Grad. Das Pleuelauge kann wandern und es wird zu einer seitlichen Berührung kommen. Da aber das Lager kaum rotiert und die Ringe auch ein wenig spiel aufweisen denke ich nimmt sich das nicht gross. Dass sind nur annahmen, wenn dem nicht so ist einfach schreiben.
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Nachtrag zum Getriebe, die Primär bleibt bei 67 und nicht wie am Anfang beschrieben bei 64/22 da habe ich ein wenig bedenken das er dass nicht ziehen könnte… Wenn der Motor sich so anfühlt dass er es denn ziehen würde, kann ich dies immer noch verbauen. Aber für den Anfang lieber mal kürzer dafür fahrbar.
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Ich bin mir unsicher betreffend der Bedüsung vom Vergaser. Wo soll ich etwa starten? HD und ND. Für einen Tipp bin ich offen. Auch weis ich nicht wie der Zündwinkel etwa sein sollte. Die alten Motoren haben da meist viel Vorzündung aber ich denke das brauch ich nicht wirklich um die 20 Grad sollten glaubs ok sein oder liege ich hier falsch? Danke wenn hier jemand helfen könnte
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Nun sind alle Komponenten vorberietet und es kann an den finalen Zusammenbau gehen. Ich baute den Zylinder mit einer Fudi von 0,5mm und einer Kodi von 1mm auf. Dies ergibt mir eine Quetschkante von 1,2mm und auf das ist auch der Kopf ausgelegt. Daraus ergeben sich folgende Steuerzeiten: Auslass 163,3 Grad Überströhm 126,4 Grad Vorauslass 18,5 Grad Einlasszeit 151 Grad Ich hoffe die passt einigermassen zum SIP Road 2.0!!!
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Die Verdichtung wurde dann wieder auf dem Drehbank nachgearbeitet. Die Form und den Radius habe ich von der originalen Form vom Pinasco A3702 übernommen. Die Verdichtung wollte ich so um die 10/11:1 haben. Daher 145ccm+ 15ccm vom Kopf ergibt dann 160:15=10,6 ich hoffe diese ist nicht zu hoch wir werden sehen. Tiefer gehen geht ja immer noch. Der Kopf wurde dann geschliffen bis und mit 1000ender Papier anschliessend noch mit Polierpaste und Lappen bearbeitet. Die Quetschfläche beträgt nun ca. 42% hoffe das passt.
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Natürlich wurde danach auch die Quetschkante eingearbeitet. Da ich dies aber nicht nur mit einem Winkel machen wollte, ging ich einen ungewöhnlichen Weg (wollte ich schon lange mal probieren). Ich wollte das die Quetschkante dem Radius vom GOL Kolben folgt und somit versuchte ich es mit Schleifpapier auf dem Kolben, das ging erstaunlich gut. Von grob zu fein und dass Ergebnis ist besser als ich es erhofft hatte. Die Form passt muss nur noch final nachgearbeitet werden. Zuerst muss aber die Verdichtung noch angepasst werden.
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Der Zylinderkopf ist ja von Pinasco A3702 der nicht passt aber genügend Material bereitstellt um ihn umzuarbeiten. Der Kopf wurde dank der zentralen Zündkerze auf dem Drehbank bearbeitet so dass er auf den Zylinder und Kolben passt. Hier das Ergebnis nach den ersten Anpassungen für den Zylinder und den Kolben.
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Ich werde es mal mit einem UA19S Vergaser versuchen. Da der UB23 nicht so einfach angebracht werden kann. Sollte dieser nicht ausreichen muss ich da nochmal etwas Arbeit reinbuttern. Da aber die Öffnung nicht noch grösser gemacht werden kann bezweifle ich den Nutzen und Sinn des UB23 Vergasers.
